商　霖，金　龍，張?zhí)靷?，劉　?/p>

（1.河北建投交通投資有限責任公司，河北　石家莊　050051；2.國家鐵路局裝備技術中心，北京　100844；3.石家莊鐵道大學　交通運輸學院，河北　石家莊　050043）

邯黃鐵路沿線物流園區(qū)項目分析

商霖1，金龍2，張?zhí)靷?，劉睿1

（1.河北建投交通投資有限責任公司，河北石家莊050051；2.國家鐵路局裝備技術中心，北京100844；3.石家莊鐵道大學交通運輸學院，河北石家莊050043）

對邯黃鐵路經(jīng)過的邯鄲、邢臺、衡水以及滄州地區(qū)的貨運需求進行調(diào)研后，指出邯鄲、邢臺以及滄州地區(qū)存在可以經(jīng)由邯黃鐵路運輸?shù)妮^大貨運需求，建議建設武安鋼鐵物流園區(qū)、邢臺南和物流園區(qū)、平鄉(xiāng)自行車物流園區(qū)和鹽山管道物流園區(qū)，并對物流園區(qū)建設的有利條件進行了說明。

物流園區(qū)；邯黃鐵路；貨運需求；項目分析

1　引言

目前對“物流園區(qū)”還沒有統(tǒng)一的定義，但一般認為物流園區(qū)應設置在貨運需求量大，運輸、倉儲等物流作業(yè)集中的地區(qū)，以此可以有效整合物流資源，通過降低運輸和倉儲成本，實現(xiàn)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的共贏。

日本早在1965年就開始了物流園區(qū)的建設［1］，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需要，物流園區(qū)的建設引起了社會各界的普遍關注，為此國務院在2009年和2014年分別印發(fā)《物流業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》（國發(fā)［2009］8號）和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（國發(fā)［2014］42號），均明確提出將“建設物流園區(qū)”作為一項重點任務。

目前我國物流園區(qū)在建設時存在“需求不清、定位不準、功能太泛”的問題［2］，加之物流園區(qū)具有用地面積多、投資費用大和投資回收長等特點［3］，故在進行物流園區(qū)建設時，如果不能對生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)以及倉儲企業(yè)進行充分的調(diào)研，就很難對物流園區(qū)項目進行客觀、詳細的前期論證，在這樣情況下建設的物流園區(qū)，不但有可能造成投資的巨大浪費，還會失去經(jīng)濟發(fā)展的大好機會。

邯黃鐵路開通后，河北建投交通投資有限責任公司擬在鐵路沿線建設物流園區(qū)。為了更好地摸清邯黃鐵路沿線生產(chǎn)企業(yè)的情況和地方政府對建設物流園區(qū)的態(tài)度，河北建投交通投資有限責任公司聯(lián)合石家莊鐵道大學交通運輸學院，在2014年下半年和2015年上半年，對邯黃鐵路沿線的邯鄲、邢臺、衡水、滄州等地區(qū)進行了調(diào)研。先后與20余縣市的政府部門及70余家大中型企業(yè)進行了深入溝通，基本掌握了邯黃鐵路沿線產(chǎn)業(yè)布局、主要企業(yè)的產(chǎn)能及需求、地方政府對物流園區(qū)建設的態(tài)度等主要情況，這將為邯黃鐵路沿線建設物流園區(qū)提供很好的參考和借鑒。

2　邯黃鐵路的基本情況

邯黃鐵路即邯鄲（邢臺）至黃驊港的單線電氣化（預留雙線條件）、國家Ⅰ級、以煤炭運輸為主、客貨運為輔的區(qū)域性干線鐵路。由河北建投交通投資有限責任公司、北京鐵路局、河北鋼鐵集團公司共同出資建設，河北建投交通投資有限責任公司控股。2010年10月正式開工建設，2013年12月通過項目驗收并開通試運營，2014年11月正式投入運營。

邯黃鐵路起自京廣鐵路小康莊站，途經(jīng)邯鄲、邢臺、衡水、滄州共4市22個縣市區(qū)，分別與邯濟鐵路、石德鐵路、京滬鐵路通過聯(lián)絡線相連，終點至黃驊港裝車站，線路全長462km，其中正線381km。具體車站設置及與其它鐵路連接情況如圖1所示。

圖1　邯黃鐵路車站設置及與其它鐵路連接示意圖

由圖1可知，邯黃鐵路共設置車站36座，其中緩建車站4座。通過小康莊站與京廣鐵路相連，并預留與邢和鐵路接入條件；通過建設邯濟鐵路肥鄉(xiāng)站至雞澤站聯(lián)絡線52km實現(xiàn)與邯濟鐵路相連，石德鐵路清涼店站至衡水東站聯(lián)絡線21km實現(xiàn)與石德鐵路相連；規(guī)劃建設京滬鐵路泊頭站至霞口站聯(lián)絡線實現(xiàn)與京滬鐵路相連。目前滄州正在規(guī)劃通過在衡水東站至霞口站之間增建第二線的方式修建途經(jīng)衡水直達石家莊的鐵路。

邯黃鐵路通過與京廣鐵路、邯濟鐵路、石德鐵路以及京滬鐵路的連通，增加了冀中南地區(qū)鐵路網(wǎng)的通達性，改善了鐵路網(wǎng)布局質(zhì)量。對于推進黃驊港建設，加快渤海新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集，拉動冀中南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，打造河北沿海地區(qū)率先發(fā)展增長極具有重要的戰(zhàn)略意義。

為實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快地發(fā)展，我國政府提出在經(jīng)濟發(fā)展過程中進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，即改變現(xiàn)有的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)狀況，使之更加合理、完善。而經(jīng)濟調(diào)整的一個重要任務就是淘汰落后產(chǎn)能，其中最具代表性的就是鋼鐵、水泥、平板玻璃等，使得這些行業(yè)對煤炭的需求量大為下降，也影響到了以煤炭運輸為主的邯黃鐵路的貨運量。

但邯黃鐵路對于邯鄲和邢臺地區(qū)的企業(yè)在到達港口之間的運輸距離上，有其自身的特殊優(yōu)勢。以邯鋼為例，通過黃驊港上下水的貨物運輸距離將分別較經(jīng)天津港、青島港、日照港和煙臺港近148km、280km、355km和530km，對于動輒上萬噸的貨物運輸而言，這將大大降低企業(yè)的運輸成本?？梢?，如果能夠根據(jù)邯黃鐵路沿線企業(yè)的實際情況進行有針對性的調(diào)研，通過物流園區(qū)的建設和運營，不但可以利用承運沿線企業(yè)的貨物來提高邯黃鐵路的貨運量，還能為沿線企業(yè)發(fā)展提供方便，實現(xiàn)邯黃鐵路和沿線企業(yè)的雙贏，最終實現(xiàn)邯鄲、邢臺東部地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，為促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展、加快京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施貢獻力量。

3　邯黃鐵路沿線貨運需求調(diào)研分析

3.1邯鄲地區(qū)貨運需求調(diào)研

邯鄲地區(qū)貨運需求主要體現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)，集中在邯鄲市和武安市，如邯鄲市邯鋼年礦石需求量為2 300萬t左右、其中2 000萬t需進口，鋼鐵產(chǎn)量1 300萬t，煤炭需求400萬t。武安市18家鋼鐵企業(yè)年需礦石4 000萬t，鋼鐵產(chǎn)量約為2 500萬t，煤炭需求500萬t［4］。煤炭的需求主要由邯鄲當?shù)亟鉀Q。

按列車牽引重量為5 000t計算（每列車裝運貨物重量在4 000t左右，下同），邯鄲地區(qū)鋼鐵企業(yè)礦石將產(chǎn)生每天40列左右的運量。目前邯鄲地區(qū)鋼鐵企業(yè)進口礦石主要通過天津港、青島港、日照港、連云港實現(xiàn)，與邯黃鐵路相連的黃驊港與上述港口相比，具有運輸距離短的優(yōu)勢，對于降低鋼鐵企業(yè)運營成本具有十分明顯的作用。如何在物流園區(qū)建設時，為運量巨大的鋼鐵企業(yè)提供便利，將邯鄲地區(qū)鋼鐵企業(yè)的貨運需求轉(zhuǎn)化為邯黃鐵路的運量，是物流園區(qū)建設時需要考慮的首要問題。

3.2邢臺地區(qū)貨運需求調(diào)研

邢臺地區(qū)的貨運需求主要集中在鋼鐵和自行車行業(yè)。鋼鐵主要以南和縣的邢鋼、德龍鋼鐵、龍海鋼鐵等為主，年需礦石約1 200萬t，大部分需外部購置，通過天津港到岸，然后通過汽車運輸至企業(yè)，煤炭需求約850萬t（主要由邯鄲地區(qū)煤炭解決），鋼鐵產(chǎn)量900萬t，每天將產(chǎn)生10列左右的礦石需求。由于鐵路運輸成本較公路顯著降低，若礦石到港改為黃驊港后，采用邯黃鐵路運輸，可以大大降低邢臺地區(qū)鋼鐵企業(yè)的物流成本。

自行車產(chǎn)業(yè)主要集中在平鄉(xiāng)、廣宗以及相鄰的曲周縣部分地區(qū)。該區(qū)域已形成全國最大的整車、零配件生產(chǎn)基地，特別是兒童自行車在東南亞及歐美地區(qū)享有盛譽，年銷售額占國內(nèi)總銷售額的48%，占全球童車總銷售額的5%，2011年兩縣自行車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約120億元人民幣，其中平鄉(xiāng)自行車產(chǎn)業(yè)出口額達4億美元，約合17 000 TEU，廣宗自行車規(guī)模略遜于平鄉(xiāng)，接近平鄉(xiāng)的一半，為8 000 TEU，相鄰的曲周縣（隸屬邯鄲市）的自行車產(chǎn)業(yè)也具有一定規(guī)模，并且該縣也將其列為重點發(fā)展方向。按集裝箱班列每列100 TEU計算，該區(qū)域內(nèi)自行車的貨運需求將達每天1列左右。

3.3衡水地區(qū)貨運需求調(diào)研

衡水地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)為暖氣片和化肥，代表性企業(yè)有晉煤冀州化工、春風集團、冀州中科能源等大中型企業(yè)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，衡水地區(qū)需要經(jīng)由邯黃鐵路整列運輸?shù)拇笞谠袭a(chǎn)品很少。但有4個項目建成投產(chǎn)后，將給邯黃鐵路帶來較大的運量，可遠期關注。這4個項目分別是：冀州500萬t煤熱解項目，建成后預計產(chǎn)生500萬t煤炭和300萬t產(chǎn)品的運量；河鋼衡板二期項目，建成后預計產(chǎn)生260萬t的運量；阜城30萬t巖棉項目，建成后預計產(chǎn)生100萬t原料巖石的運量；衡豐熱電三期項目（武邑），項目投產(chǎn)后，預計產(chǎn)生300-500萬t的煤炭運量。但這些運量不夠集中，近期不滿足建設物流園區(qū)的需求。

3.4滄州地區(qū)貨運需求調(diào)研

滄州地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)為管道裝備、化肥等行業(yè)。其中鹽山縣是我國最大的管道裝備制造、研發(fā)和產(chǎn)品集散地，產(chǎn)品主要是高壓管道、化工管道等高端產(chǎn)品，國內(nèi)市場占有率超過40%，中低壓管件占全國市場的80%，年吞吐量1 000余萬t。東光化肥行業(yè)現(xiàn)年需求煤炭超過150萬t，產(chǎn)品銷售區(qū)域主要為東北區(qū)域，以公路運輸為主，可以借助邯黃鐵路轉(zhuǎn)由京滬鐵路運輸。管道裝備和化肥將產(chǎn)生每天7列以上的貨運需求。

4　邯黃鐵路沿線物流園區(qū)項目分析

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以邯黃鐵路沿線產(chǎn)業(yè)分布集中、產(chǎn)能高、總量大的企業(yè)為依托，在與邯黃鐵路相鄰、便于發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢的區(qū)域建設物流園區(qū)，可以實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的共同發(fā)展。本文認為邯黃鐵路沿線需要建設武安鋼鐵物流園區(qū)、邢臺南和物流園區(qū)、平鄉(xiāng)自行車物流園區(qū)和鹽山管道物流園區(qū)。

4.1武安鋼鐵物流園區(qū)

項目選址為武安市，對于礦石的巨大需求量以及鋼鐵產(chǎn)量為物流園區(qū)的吞吐量提供了有力的支撐。而且該園區(qū)的建設已經(jīng)有一定基礎，通過租賃部分土地建設的物流園區(qū)已初具規(guī)模，目前該物流園區(qū)主要為生產(chǎn)企業(yè)提供統(tǒng)一的采購、貿(mào)易、存儲平臺，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，但遠期還有擴建的需要。該物流園區(qū)選址初步確定在武安某油庫場地內(nèi)，該場地有專用鐵路聯(lián)接線，運輸條件較便利。

4.2邢臺南和物流園區(qū)

項目選址為邯黃鐵路末端邢臺南站臨近處，主要是考慮邢鋼、德龍鋼鐵、龍海鋼鐵等企業(yè)的需求。邢臺南站是邯黃鐵路首期開通的貨運站場，具備引入聯(lián)接線開展鐵路物流業(yè)務的必要條件，也是邯黃鐵路上輻射邢臺核心區(qū)及西部地區(qū)的唯一開通的貨運場站。該物流園區(qū)項目是邢臺市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中擬重點推進的四大園區(qū)之一，是邢臺市開展大企業(yè)搬遷至二環(huán)外、發(fā)展“一城五星”戰(zhàn)略的重要依托。另外，當?shù)乜h政府積極支持，已將擬建設園區(qū)的土地調(diào)規(guī)，該土地地勢開闊平坦，建設條件較好，公路交通便利，便于貨物集散。

4.3平鄉(xiāng)自行車物流園區(qū)

項目選址為邯黃鐵路平鄉(xiāng)站臨近處，位于平鄉(xiāng)縣規(guī)劃的自行車工業(yè)園內(nèi)。園區(qū)內(nèi)以自行車及零配件為主導產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)聚集度較高，可以服務于邢臺的平鄉(xiāng)、廣宗及邯鄲的曲周等縣，服務區(qū)域和服務半徑合理。該項目符合政府的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，也是政府招商引資的重點項目之一。平鄉(xiāng)縣政府已在自行車工業(yè)園內(nèi)規(guī)劃了為園區(qū)內(nèi)企業(yè)服務的物流園區(qū)，并且已完成土地規(guī)劃，建設條件較好。另外，平鄉(xiāng)站開通后將成為邯黃鐵路唯一的集裝箱辦理站，為自行車采用集裝箱裝運提供了便利條件。

4.4鹽山管道物流園區(qū)

項目選址為邯黃鐵路鹽山站臨近處，主要是鹽山和孟村兩縣的管道裝備需求。鹽山站是邯黃鐵路首期開通的貨運站場，具備引入聯(lián)接線開展鐵路物流業(yè)務的必要條件。另外，政府也高度重視，愿意為園區(qū)建設提供便利。

5　結(jié)論

通過建設物流園區(qū)可以實現(xiàn)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)以及生產(chǎn)企業(yè)的共贏。在充分調(diào)研邯黃鐵路沿線貨運需求后，認為應該建設武安鋼鐵物流園區(qū)、邢臺南和物流園區(qū)、平鄉(xiāng)自行車物流園區(qū)和鹽山管道物流園區(qū)。并對物流園區(qū)建設的有利條件進行了說明。但具體在物流園區(qū)建設時，必須對建設方案、布局設計以及運營模式等細節(jié)問題進行充分論證和科學研究。

［1］郭捷，王來軍，魏亮，等.我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及政策淺析［J］.華東交通大學學報，2012，29（1）:117-120.

［2］?；鄱?關于物流園區(qū)規(guī)劃幾個基本問題的再認識［J］.城市規(guī)劃學刊，2009，（6）:35-38.

［3］陶經(jīng)輝.物流園區(qū)數(shù)量確定和選址規(guī)劃研究［J］.軟科學，2006，20（2）:66-71.

［4］商霖.發(fā)揮邯黃鐵路對冀中南地區(qū)縣域經(jīng)濟帶動和促進作用的研究［J］.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013，12（20）:44-45.

Analysis of Logistics Park Projects along Han-Huang Rail Line

Shang Lin1，Jin Long2，Zhang Tianwei3，Liu Rui1
（1.HCIC Transportation Investment Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050015；2.National Railway Administration Equipment&Technology Center，Beijing 100844；3.School of Traffic&Transportation，Shijiazhuang Tiedao University，Shijiazhuang 050043，China）

In this paper，after surveying the freight transportation demand of Handan，Xingtai，Hengshui and Cangzhou，all along the path of the Han-Huang railway，we pointed out that the four areas had rather great freight transportation demand which could be satisfied by the Han-Huang railway，suggested that we build the Wuan Steel Logistics Park，the XingtaiNanhe Logistics Park，the Pingxiang Bicycle Logistics Park and the Yanshan Pipeline Logistics Park，and then introduced the conducive conditions for the construction of these logistics parks.

logistics park；Han-Huang railway；freight transportation demand；project analysis

F530.82；F253

A

1005-152X（2016）04-0014-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.04.004

2016-03-18

河北省社會科學基金項目（HB15YJ092）

商霖（1973-），男，河北元氏人，高級經(jīng)濟師，研究方向：鐵路網(wǎng)規(guī)劃與項目投資；金龍（1967-），男，河北冀州人，教授；張?zhí)靷ィ?979-），男，河南民權人，副教授；劉睿（1987-），男，河北石家莊人，經(jīng)濟師。