拉薩-勒布溝

在第三極里隨“芯”而動

在很多人眼中，西藏是最神秘的向往，可它又顯得那么遙不可及。

而沃爾沃汽車—芯動—之旅把我和西藏的距離拉得更近。

第三極的厚禮——高原反應

“心中這一只鷹，在哪里翱翔；心中這一朵花，它開在那片草原；旅人等在那里，虔誠仰望著云開?！边@是許巍新作《第三極》里的心聲。世界的第三極，正是青藏高原。從廣州到這里，飛行旅程只有2000多公里！原來，我們離那片凈土只不過2000多公里……它像謎一樣的存在，它在召喚我。

雖說只有2000多公里旅程，但是海拔卻是從10多米上升到3600米，對筆者這種長期在醉氧環(huán)境中居件的人來說，多多少少有一些高原反應。降落到拉薩機場，突然來到世界屋脊，還沒等拿到隨行行李，筆者早已感到有些呼吸困難。盡管在出發(fā)前一周，活動工作人員寄來了紅景天，但如此突然暴露在低氧環(huán)境中，也顯得無濟于事。

探尋不一樣的風景

此行與我相伴的是沃爾沃XC60，從拉薩出發(fā)，目的地為勒布溝，全程400余公里，沿S202省道途經雅魯藏布江和拿日雍措湖。雖然風景優(yōu)美但路況異常復雜，沿途經常有因塌方造成的路面嚴重破損，這時XC60的AWD四驅系統(tǒng)就派上用場了！說到這里，我得特別夸夸這臺2017款沃爾沃XC60，它的“黃金組合”——Drive-E+AWD四驅系統(tǒng)，四驅系統(tǒng)是翰德第5代產品，比上一代減重了20%，并具有結構緊湊、低油耗等優(yōu)勢，在濕滑路面上的循跡性能也很出色。

行駛到拿日雍措湖，海拔已經到達4800米，空氣開始變得更加稀薄，我的高原反應也逼近炸破頭的難受程度了，此時對車輛發(fā)動機的考驗也更加嚴苛，還好XC60的T5發(fā)動機在空氣稀薄、發(fā)動機工作效率下降的情況下，增壓系統(tǒng)會適時補上充足的動力儲備，245馬力的最大功率和350牛米峰值扭矩，使車輛加速更有底氣，搭配“聰明”的8擋自動變速器，可清晰感知我的駕駛意圖，讓動力隨叫隨到。

從乃東縣開始南下直到日當鎮(zhèn)，這段路滿布了密集的彎道和巨大的落差，雖然車外景觀雄奇壯美，但路上時不時出現(xiàn)的落石令我時刻保持警惕，無暇欣賞這份美景。

沒法優(yōu)哉游哉，那就趕路吧！XC60的4C主動式自適應底盤與四驅系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)協(xié)同工作，為車輛提供連續(xù)、線性的穩(wěn)定支撐，無論在越野道路還是鋪裝路面上都能提升車輛動態(tài)及操控表現(xiàn)。于是，我就這么有驚無險又心想事成的，在傍晚時順利抵達今天的目的地，高原天暗得晚，這時天藍的程度更顯飽和，真讓我覺得之前的趕路不算可惜，此刻的美景也依然撼動我心。

另外，最讓我記憶深刻的是XC60的空調系統(tǒng)，高原的空氣雖然清新，但車輛開過非鋪裝路段經常會帶起一陣陣煙塵，不得不關上車窗，好在XC60擁有清潔駕駛艙——由車內空氣質量控制系統(tǒng)（IAQS）、主動座艙清潔系統(tǒng)（CZIS）和健康內飾材質組成，讓我在車內也能享受到高原般純凈的空氣。

青藏高原，這個矗立于地球之巔、平均海拔約4000米的雪域高原令人無限神往，不僅因為它的極地奇景，更因為它純粹又博大的胸襟。在嚴寒缺氧的高原雪域，一個民族能夠生存下來，已經是一個奇跡。在這里工作與生活、人與自然、傳承與未來和諧共存，而沃爾沃的“芯動”之旅，也讓我更感觸了這種感動！

旅伴 沃爾沃XC60

為了能夠更好地適應高原環(huán)境，以及順利完成此次的“芯”動之旅，沃爾沃特意在行程開始的第一天在拉薩市舉辦Drive-E發(fā)動機技術說明會，這似乎是高原之行的開胃菜。

Drive-E擁有一系列的高效、智能設計，中置高壓缸內直噴、雙增壓、先進的進氣管理與連續(xù)可變氣門、高效的熱管理系統(tǒng)、大量使用鋁合金材質等，使它比普通發(fā)動機輕50千克，油耗降低最高達35%；不僅如此，Drive-E一開始便為電氣化做好了準備，預留了電動機及發(fā)電機接口，在不增加排量的情況下，可實現(xiàn)動力性能的再次提升和油耗的降低。原來我的旅伴，是這樣的！

拉薩～麗江

秘境之路，駛過高原的日與夜

進藏，相信是大多數人高原之夢的啟發(fā)之旅，只有親身體驗過之后，才知道這是最誠懇和樸素的仰望，靜默在時間之外，只記得印象中夕陽西下，在淡遠的藍空下薄霧氤氳的山頂，猶如清麗脫俗的世外桃源，一山一草一木頭部流傳著美麗動人的故事。

納西：象形文字最后的守望者

我拜訪了麗江市東巴文化研究院，探尋世界上唯一存活的象形文字，有幸看到世界記憶文化遺產東巴古籍，并且還有麗江市東巴文化研究院院長——李德靜女士為我?guī)頄|巴文化的講解，同時也解答了我對納西族東巴文化的眾多疑問。研討會結束之后，我親自體驗了書寫東巴象形文字，大家在麗江古城到處都看到過的，像畫也像符號，非?？蓯鄣奈淖帧ｑ偼惆屠穆飞嫌嘘柟庖灿杏晁?，路上小塌方不斷，有時候不免堵無止境，要是換作在城市里堵上一兩個小時我們一定是極其煩躁不安吧，但是這次路上我卻學會在停下腳步的時光里去享受身邊的風景。

香格里拉：山這邊，海那邊在香格里拉·適居睡了一覺之后，不得不承認這些高端精品酒店又再一次拔高了我對高原的熱愛，帶著香格里拉特有的香薰氣鉆進“小昂”。今天第一站——噶丹·松贊林寺。大家都知道歷史上的松贊林寺是滇西北上最大的黃教寺院，地位超然所以也稱為小布達拉宮。由于“扎倉”和“吉康”兩座主殿內不允許拍攝，只能用眼睛好好去感受。昆塔高大神圣，兩側西廂的壁畫雕飾精美琳瑯，描繪著歷史典籍里的故事，莊嚴的古寺時不時傳出梵音陣陣。松贊林寺外金碧輝煌，寺內珍寶文物眾多，歷史上記載是由康熙皇帝和五世達賴喇嘛扶持下建起來的，其實這座寺廟跟茶馬古道有著密不可分的關系。

德欽：神山在前，仰止梅里

告別了香格里拉之后我繼續(xù)向著德欽出發(fā)，全程200公里，海拔落差2000米。沿著盤山公路翻越橫斷山脈，山路環(huán)繞，夏季天氣晴雨不定，很多時候一天之內陽光雨霧風都集齊了。

一路向著高海拔攀登，經過了泥濘山路和驚險的盤山公路之后，終于到達了今日第一個目的地——金沙江大拐彎。有人形象地把它稱為歐米茄“Ω”，親眼看到大拐彎的時候，感覺大拐彎的形狀如同書法一樣大寫的瀟灑利落，湍急的金黃色河水奔流前行，江風徐徐，也讓我暫時放慢了趕路的奔忙。經過了金沙江大拐彎后，正午，到達茶馬古道重鎮(zhèn)——奔子欄。

由于現(xiàn)代交通的發(fā)達，為了適應時代的步伐和祖國的開發(fā)，很多人都改用大卡車，以另一種方式延續(xù)他們祖先的事業(yè)。

隨著近年來自駕游的興起，奔子欄憑著相對低的海拔，以及依靠附近白馬雪山、雨崩村、飛來寺等景點，大隱于江的低調，吸引了一些高端酒店的青睞，盡管地處偏野仍然吸引不少追求生活品質的人相繼慕名前來。

芒康：古井鹽田，懸掛在時間軸上的沉淀

剛進入西藏自治區(qū)境內，我們一行受到了堵車的困擾，這在藏區(qū)行駛的路上時有發(fā)生，輕則十來分鐘，嚴重的時候堵一天不能通行也是有可能的。經過數小時的艱難前進，終于在午后來到了有名的鹽井佳加面店，名字上也有加加這個說法。進店就好像進入了一個節(jié)日慶典般的熱鬧，店員們熱情地吆喝，旁邊的鍋爐里煮著沸騰的面條。坐下來之后，在每個人面前放下一盤小石頭，跟前還有些腌蘿卜等小配菜。吃法更是有趣，每一碗只有一小口的面量，吃一口加一勺，年輕的姑娘店員在顧客身旁轉得不亦樂乎，生怕你碗中的面已經吃空。而計次數也不是按碗計算，而是用眼前的這些小石頭，添一次就拿一個石頭。據稱，現(xiàn)瀾滄江兩岸不僅是野生茶的原產地，也是世界上最早栽培茶樹的地方，人們的生活與茶有著不解之緣。

除了茶以外，茶馬古道上還有另一種必不可少的商品——鹽。

八宿：一山一拐彎，七十二道拐上的征途

真正的“在路上”不僅是行走在路上，更重要的是靈魂在路上。也許“三江并流”、橫斷山脈、雪山峽谷這樣的旅程才讓在路上的人感到極致的體驗。

在怒江上體驗到各種的挑戰(zhàn)，東達山埡口5000米以上的海拔挑戰(zhàn)，邦達天路72拐的彎道挑戰(zhàn)，一次次的征途路上都是對肉體和心靈的一次全新的挑戰(zhàn)，當你在埡口的經幡下碰見徒步朝拜的信徒之時，你會發(fā)現(xiàn)他們上有神明，下有一方土地，生活簡單而快樂，他們才是真正“在路上”的人。

波密：讓時光也凝固的米堆冰川

車隊從八宿出發(fā)，一路順勢而下，在安久拉山短暫停留之后，繼續(xù)前行，不久后一片碧綠的湖水映入眼簾。藏區(qū)夏季的雨，說來就來，這讓我想起江南的煙雨氤氳。望著窗外的風景，才驚覺已經到達了世外桃源——被稱為邊塞小江南的林芝。今天的行程注定與水有緣。

米堆冰川緊靠318國道，從景區(qū)門口經米堆村到冰川約2公里，可以選擇騎馬也可徒步，步行大概半個小時就到冰川觀景平臺，不過徒步的過程也需要費一點力氣，特別在雨后徒步，濕滑的山路和陡峭的石階，偶爾還會跟迎面而來的騾馬狹路相逢就像是冰川給我們的一道難題。清晰的腳印疊加在淳樸的泥土路上，清脆悅耳的馬鈴聲回蕩在山谷中，而精靈仙境般的冰川隱匿在層林盡染的山林深處，尋尋覓覓，只有有心人才能揭開它的面紗，面對寒氣逼人的冰山感受自然的瑰麗壯闊。

寰行不止：生生不息，無畏前行

來一場身臨其境的旅程要比紙上談兵更有說服力，正如同這次重走滇藏線所帶給我的感受一樣，在陌生之境給自己一個挑戰(zhàn)，你會發(fā)現(xiàn)一種意外的驚喜，每一個平凡的足跡只為遇見不凡的自己。

旅伴 上汽通用別克昂科拉

昂卡拉雖然車身尺寸小，但其滿載之后的性能依然沒有衰退太多。況且小巧的身軀在超車的時候可以得心應手。而昂科威憑借發(fā)動機啟停和適時四驅系統(tǒng)，將百公里油耗控制在11～12L之間。在爛路的時候適時四驅大派用場，這套系統(tǒng)說白了就是沒需要的時候就兩驅，有需要了就四驅。

拉薩～羊湖

帝王出巡

在海拔4800米的高原，

駕駛價值480萬元的賓利是什么樣的感受？

我的最大排量進藏行

無論因公還是因私，鄙人出入高原的次數與時間均冠絕編輯部。在此大言不慚，對于西藏的熱情與新鮮感，就像那昨日東流水，離我遠去不可留。

時值酷暑，人容易燥熱。編輯部領導一言不合就發(fā)了一封前往西藏出差的工作電郵給我。但覺無聊，正想推搪，眼睛的余光不經意看到賓利二字，逐打開，第一句話就已經直刺我內心深處，深知無力辯駁：“您可能去過西藏，但您一定沒和賓利一起去過西藏！”

拉薩至羊湖（羊卓雍措），不過區(qū)區(qū)160km。這條經典的自駕路線曾走過不下5次。曾陪伴我的有專業(yè)級越野車Prado和Pajero，也有一眾城市SUV。現(xiàn)在偉大的西藏人民已經修好路，沿途均是鋪裝良好的高速與山路，對車輛四驅系統(tǒng)與越野性能考驗不大。不過隨著海拔升高，對車輛的動力儲備卻是一個很大挑戰(zhàn)。你們很難理解我的心情，我是多么好奇6.0L雙渦輪增壓12個汽缸的車型在高原究竟能有多少能耐？

趕在黎明之際，我毅然登上了廣州飛往拉薩的航班。雖然多次出入高原地區(qū)，但大部分都是從平原驅車上去，有一個適應階段，但這次卻是從海拔幾十米的地方一下子到達海拔3600米的高原，這并非什么有趣的事情，沒有適應的過渡期，身體一下子暴露在氧含量只有平原60%的大氣之中，哪怕身體再好也難免出現(xiàn)不良反應：呼吸急促，心跳加快。不過經驗告訴我，無需大驚小怪，這是再正常不過了。只需放慢一切動作，心態(tài)盡可能平和。

休息了一晚，身體漸漸適應了高原環(huán)境。拉薩的清晨有點寒冷，凍得讓人直哆嗦。酒店門口的Bentayga正在等待我，相信這種場景放眼全球也不多見。西藏是豐田LC的天堂，每年到了進藏的季節(jié)無論拉薩街頭還是崎嶇的318國道都熙熙攘攘擠滿了這款專業(yè)級的越野車。而此行8輛，總價接近4000萬元的Bentayga車隊，則顯得比霸道（Prado）更霸道。

自古帝王出巡，那排場自然非常宏大，前前后后一眾侍從簇擁。天子坐在馬車或大轎子里面，高高在上，外面雖市井，但內里卻依然坐擁皇家奢華。此情此景，甚是相似。盡管外面充滿煩囂，但置身在一堆克魯郡手工打造的頂級真皮里面，多少顯得有點不太真實，這一刻我是被幸福感灌醉了。車窗外的布達拉宮在清晨的陽光照耀下顯得更金碧輝煌，而我們仿佛正是從那里駛出的皇家車隊。

絕美的風景，一般都是藏在深山之處，需要克服重重困難才能一飽眼福。離開高速之后，我便駛入318國道，然后迎接我的就是一座又一座大山，從海拔3700米攀升到海拔5030米的甘巴拉山口。滿載、低氧、爬坡，車輛的性能開始大打折扣。根據過往經驗，無論是3.0NA還是2.0T的車型都會軟下來，那是一種什么情況？手自一體變速器鎖定在手動模式1擋然后地板油，車輛加速表現(xiàn)往往只有平原地區(qū)的5成功力。而6.0L雙渦輪增壓的Bentayga會有如何表現(xiàn)呢？抱歉，哪怕是高高在上的帝王它始終是血肉之軀，在低氧環(huán)境下依然會出現(xiàn)高原反應。但是，它身上始終流著皇族的血統(tǒng)，強大的性能并不能讓Bentayga低下高貴的頭顱，隨心所欲的加速并沒有讓它在爬坡過程中出現(xiàn)難堪。尤其是前方遇上大蝸牛的時候，那些轉眼即逝的超車機會對于車輛性能的要求是非常高的，這點我想很多老司機都深有體會了。而在連續(xù)的彎道里面，48伏系統(tǒng)的電子主動側傾控制技術開始展露其“恐怖”的一面。正常車輛的內側會在彎心里面無可避免受到擠壓而出現(xiàn)傾側。在我等凡夫俗子看來這是再正常不過的物理現(xiàn)象，但對于Bentayga這種車型來講難免有點不雅。所以它用盡一切高科技手段去抑制這種事情發(fā)生。事實上，主動側傾控制技術并非為了看起來漂亮而已，更實際用途是對于性能競技的需求。

旅伴 Bentley Bentayga

拉薩至羊湖160km路途當中，接近1/4的路程是機場高速。100km/h的巡航速度，發(fā)動機轉速指針慵懶地在1500rpm左右徘徊，12個汽缸有一半依然在睡夢當中，一切猶如極樂凈土般安逸祥和。

在出發(fā)前賓利汽車舉辦的Worksh00當中，他們自豪地炫耀著Bentayga的性能數據。雖然國家新的廣告法規(guī)定產品宣傳不能使用“最”字樣，但事實上不能淹沒Bentayga那些恐怖的參數：4.1秒百公里加速是目前量產SUV車型最快的成績（Porsche Cayenne Turbo S同為4.1秒，不過考慮到Bentayga比它重很多，自然它的4.1秒含金量更高）。301km/n的極速為目前量產SUV車型最高的成績，當然，它也是目前超豪華品牌里面唯一一款SUV，站在SUV食物鏈的最Top位置，它自然是無冕之王，而我正駕馭著它共享這份尊榮！

讓皇帝下河打水仗

“每個人都會經歷這個階段，看見一座山，就想知道山后面是什么。我很想告訴他，可能翻過去山后面，你會發(fā)覺沒有什么特別，回頭看會覺得這邊更好?！边@是大導演王家衛(wèi)經典臺詞。事實上，對于已經翻過五次甘巴拉山口的我，每當看到那碧玉一般的羊湖，我依然為之驚嘆。藏族人民用民歌贊美羊卓雍錯：“天上的仙境，人間的羊卓。天上的繁星，湖畔的牛羊?！闭凳⑾?，羊湖周邊都長滿了綠草。無需修飾，眼前所有景物飽和度都高得快要溢出。

顯然，雖然已有良辰美景，但這些毫無挑戰(zhàn)的路況依然不能刺激我們。次日，我們的Bentayga車隊雄赳赳氣昂昂地前往拉薩河畔，讓我感受400多萬的賓利是如何越野的。事實上，工程師當初并沒有打算把Bentayga設計為專業(yè)級機械越野車，但以它那套機械配置去進行中度的越野難度不大。變速箱末端通過分動箱和托森差速器把動力分配給前后軸，而前后軸的兩車輪之間是通過電子限滑實現(xiàn)動力調整，整個結構看起來很常規(guī)，屬于主流水平。事實上，大部分情況下在電子系統(tǒng)介入之際，寬大的輪胎加上900Nm的扭矩足以擺平一切。

這的確是一次非常難忘的享受之旅。在海拔4800米的高原駕駛著價值480萬元的賓利SUV，那種豪邁的氣勢非言語所能表達。羊湖畔的美景常有，而沾滿泥巴的賓利Bentayga才是這里最美的一道風景線。

THE END

感謝美景的饋贈，感謝高原的考驗。旅行不僅僅是為了目的地，還在于感受沿途的那些發(fā)生在這片土地上的點滴事件。其實不需要那么多嚴肅的意義，在行走過程中收獲的知識遠比“凈化心靈”要強得多。

必須要承認一點，我們血肉之軀真的很渺小，在惡劣的大自然之下我們毫無抵抗能力。感謝有一眾可靠的SUV，陪伴我們一路走過來。雖然它們的身價相差甚遠，但作為汽車這個人類賦予它的使命，它們都表現(xiàn)出堅毅可靠的精神，毫無怨言。

西藏，我們下回再見。