吳均杰

以前試混合動(dòng)力車時(shí)，總會(huì)說(shuō)一句：“這世界上有兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)，一種是豐田的混合動(dòng)力，一種是其他的。”當(dāng)試完廣汽本田雅閣混合動(dòng)力版之后，我想我可以告訴大家，現(xiàn)在多了—種混合動(dòng)力，叫“本田的混合動(dòng)力”。

不過(guò)，這是自推出i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，本田才算真正擁有第三種混合動(dòng)力系統(tǒng)，而像我的好友兼同行，《汽車導(dǎo)報(bào)》雜志的曾老師所擁有的那臺(tái)CR-Z，那個(gè)屬于輕混的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，只能被歸納在“其他”的板塊里。

本田技研負(fù)責(zé)混合動(dòng)力開發(fā)的合葉司先生告訴我，除了現(xiàn)時(shí)雅閣混合動(dòng)力所搭載的i-MMD（Multi Mode Drive）雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)、謳歌NSX搭載的三電機(jī)SH-AWD（Super Handling Au Wheel Drive）混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，還有在小型車上搭載的i-DCD（Dual-Clutch Drive）的單電饑混合動(dòng)力系統(tǒng)。那i-DCD究竟會(huì)在廣汽本田哪些車型上搭載？飛度還是繽智？合葉司先生，你笑而不語(yǔ)究竟是什么意思……

本田的三款混合動(dòng)力系統(tǒng)都有一個(gè)前序，叫SportHybrid，也就意味著，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有在運(yùn)動(dòng)性能方面有所舍棄，廣本在進(jìn)行技術(shù)說(shuō)明會(huì)之前，更帶出一句話：“如果環(huán)保是傳統(tǒng)混動(dòng)的終點(diǎn)，我們將開啟一個(gè)全新的起點(diǎn)。”

我一直都認(rèn)為，節(jié)油并不一定是混合動(dòng)力的唯一目標(biāo)，特別是對(duì)于能夠付出20多萬(wàn)元甚至更高預(yù)算去買一臺(tái)車的用戶，百公里5升抑或百公里8升影響并不大，我自己很雞賊地算了一條數(shù)，也就2000多3000元的區(qū)別，跑夠兩年才有一臺(tái)iPhone的區(qū)別，算什么？

但若在節(jié)油的基礎(chǔ)上，用戶獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力，那就不是這個(gè)說(shuō)法了。雖然豐田表示THS混合動(dòng)力系統(tǒng)也一樣提供接近于3.0L自然吸氣的動(dòng)力表現(xiàn)，在低速有電機(jī)介入的時(shí)候的確如此，但由于其行星齒輪系統(tǒng)的局限性，在高速，特別是超過(guò)100km/h之后的動(dòng)力衰減已經(jīng)非常明顯。

而這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式，來(lái)規(guī)避電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的弱勢(shì)項(xiàng)目。在EV和混動(dòng)模式下，均由電動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)車輪前進(jìn)，只是能量由鋰電池或鋰電池與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)供給的區(qū)別，而到了高速行駛速度區(qū)間，則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)。

在路口轉(zhuǎn)綠燈全力起步加速時(shí)，最先介入的就是電動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)從0轉(zhuǎn)就能進(jìn)發(fā)最大扭矩的特性在此表現(xiàn)得酣暢淋漓，沒(méi)有什么遲滯和打折，當(dāng)我開著雅閣混合動(dòng)力竄出并達(dá)到法定的上限車速時(shí)，在燈口和我一齊等待綠燈的其他社會(huì)車輛才剛剛起步而已。而且，在平時(shí)駕駛傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的噪音與震動(dòng)，而屬于強(qiáng)混的i-MMD系統(tǒng)則能夠避免這種情況，是提升舒適性表現(xiàn)的好手段，這也是混合動(dòng)力的Bonus。

一般情況下，i-MMD系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用鋰電池為電動(dòng)機(jī)提供能量，當(dāng)遇到鋰電池電量不足、速度提高至一定區(qū)間或全力加速這三個(gè)狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入提供能量。看清楚了，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)而是為電動(dòng)機(jī)發(fā)電，讓發(fā)動(dòng)棚運(yùn)行在穩(wěn)定的工況之下以獲得最高的效率。而在高速行駛，上面說(shuō)了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，高速行駛的穩(wěn)定工況，就是答發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作區(qū)域。

而i-MMD的PCU（動(dòng)力控制單元）能精準(zhǔn)地分析車輛工況，高度智能化地控制不同的行駛模式，同時(shí)也可以有效降低能量損失，以及控制不同行駛模式之間切換時(shí)的闖動(dòng)。

沒(méi)有行星齒輪系統(tǒng)，本田的i-MMD能降低能量的損失，所以在加速和高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)能更優(yōu)秀，同時(shí)也能規(guī)避豐田在行星齒輪系統(tǒng)方面的專利。雖然自行重新研發(fā)一套混合動(dòng)力系統(tǒng)成本不菲，但不受別人的掣肘算是本田一直以來(lái)的堅(jiān)持，畢竟本田運(yùn)氣并不算好，用別人的技術(shù)，沒(méi)有什么好事情發(fā)生過(guò)，上一次是Jetco，最近_次是ZF……

混合動(dòng)力雅閣的開發(fā)負(fù)責(zé)人二宮亙治先生告訴我，搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣在性能上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了以往的3.0L版本雅閣，但平均油耗卻低至4.2L/100km。

所以，當(dāng)混合動(dòng)力雅閣推出之后，廣汽本田就不會(huì)再有大排量版本的雅閣了，混合動(dòng)力雅閣會(huì)取代以前的3.0L版本雅閣成為廣汽本田的旗艦。旗艦就應(yīng)該有旗艦的樣子，所以廣汽本田為混合動(dòng)力雅閣整理配置時(shí)，并沒(méi)有松懈。

混合動(dòng)力雅閣將現(xiàn)時(shí)本田的尖端科技匯聚于一身：在多媒體娛樂(lè)方面有Honda Connect（智導(dǎo)互聯(lián)）；在原有的車載多媒體導(dǎo)航娛樂(lè)終端的基礎(chǔ)上加入了大量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如根據(jù)實(shí)時(shí)路況推薦行車路線、緊急救援服務(wù)以及便捷的信息（天氣、新聞、違章等）功能。而最重要的是，廣本為混合動(dòng)力雅閣的用戶提供了10年免費(fèi)的HondaConnect基本服務(wù)（導(dǎo)航、通訊費(fèi)、緊急呼叫等）。

而在安全方面，混合動(dòng)力雅閣則搭載大家所熟悉的Honde Sensing（安全超感）系統(tǒng)，通過(guò)大量的傳感器，包括雷達(dá)、攝像頭、超聲波探頭等，讓混合動(dòng)力雅閣能感知周圍的路況，為駕駛者提供更全面的安全信息，而CMBS碰撞環(huán)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)、LKS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶低速跟隨功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等一系列駕駛輔助系統(tǒng)，則能為駕駛者提供更輕松的駕駛環(huán)境，讓駕駛者在長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)能更容易保持注意力和對(duì)意外狀況的應(yīng)急反應(yīng)。

說(shuō)了那么多，其實(shí)并不能回避混合動(dòng)力雅閣和混合動(dòng)力凱美瑞之間選準(zhǔn)的問(wèn)題，不過(guò)我在廣州，這個(gè)選擇反而更容易，誰(shuí)在廣州市新能源車目錄里不能獲得新能源指標(biāo)的，就不選準(zhǔn)?；旌蟿?dòng)力凱美瑞已經(jīng)做到了，而廣汽本田就表示，混合動(dòng)力雅閣正在努力進(jìn)入廣州市的新能源車目錄。

不過(guò)，在我眼里，轎車并不是混合動(dòng)力系統(tǒng)的最佳搭載平臺(tái)，畢竟電池的存在總要犧牲一定的空間，而SUV在這個(gè)問(wèn)題上就沒(méi)有那么矯隋。

所以混合動(dòng)力雅閣真棒，我還是等等混動(dòng)的冠道吧，誰(shuí)知它出不出呢？