張立祥

和許多英國車給人的印象一樣，阿斯頓-馬丁總是讓人有種“溫文儒雅”的感覺，不知道是不是英國車廠的設(shè)計(jì)師都有這種基因存在于血液中？它們看起來很美麗，但卻不失端莊優(yōu)雅，一直到今天的DB11，都維持著那種內(nèi)斂、有深度的產(chǎn)品風(fēng)格。以下就是DB車系的介紹：

DB1：優(yōu)雅的起點(diǎn)

其實(shí)早在DB1推出之前，阿斯頓·馬丁就已經(jīng)出現(xiàn)在世界上了（1913年成立），只不過經(jīng)營得不是很順利，直到英國人David Brown于1947年收購了這間車廠，并于1948年推出充滿傳奇色彩的DB1，公司才在車壇中站穩(wěn)腳步。

其實(shí)DB1原本應(yīng)該被稱為“Two Litre Sports”，只不過DB1這個(gè)名字比較為人所知。本車共生產(chǎn)了15輛，配置一臺(tái)2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到67kW，最高車速為150km/h。

DB2：首款正式采用DB標(biāo)徽的車型

在1950年，DB2在紐約車展上亮相，到1953年停產(chǎn)之時(shí)，共計(jì)生產(chǎn)了411輛。比起DB1，DB2不但產(chǎn)量多了許多，性能亦變得更為強(qiáng)勁。它采用了來自拉貢達(dá)的2.6L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提高壓縮比、換上大口徑化油器，最大功率達(dá)到93kW。英國雜志《The Motor》曾經(jīng)做過實(shí)測，該車在封閉場地測試時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)到187.3km/h，0～96km/h的加速成績?yōu)?1.2秒。

在1949年時(shí)，尚未量產(chǎn)的DB2就出現(xiàn)在勒芒24小時(shí)耐力賽中。雖然這次比賽并沒有獲得太大的成果（最佳成績?yōu)榈谒拿钶d2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)），但是已經(jīng)給了他們無比的信心。在隨后的斯帕24小時(shí)耐力賽中，在勒芒賽道獲得了第三名的成績。1950年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，他們更是贏得了3公升組別的一、二名（總成績五、六名）；1951年，更是獲得總成績第三的佳績。這也使得David Brown持續(xù)投資阿斯頓·馬丁，特別是賽車的研發(fā)制造。

DB MARKⅢ：確立經(jīng)典元素

DB MARK Ⅲ又稱為DB2/4，生產(chǎn)周期為1957-1959年，生產(chǎn)數(shù)量又再進(jìn)一步提升了，為551輛。為什么說它確立了經(jīng)典元素呢？從前臉的造型你應(yīng)該就可以知道，這款車為接下來的DB4、DB5和DB6奠定了基礎(chǔ)，影響了它們的設(shè)計(jì)。另外一個(gè)經(jīng)典的地方在于，它曾經(jīng)出現(xiàn)在007小說《金手指》中，不過在書中，它被稱為DB3。五年后，《金手指》被拍成電影，不過車輛已經(jīng)被換成DB5了。

值得一提的是它的動(dòng)力，這臺(tái)2.9L發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者為W.O.賓利（沒錯(cuò)，就是那個(gè)創(chuàng)辦賓利汽車的工程師）。另外，本車的發(fā)動(dòng)機(jī)一直在不斷地進(jìn)化。最早的DBA型號(hào)能輸出121kW最大功率，還提供了選配的排氣系統(tǒng)，將動(dòng)力提升至133kW，極速高達(dá)193km/h。DBB發(fā)動(dòng)機(jī)則是再進(jìn)一步將最大功率提升至145kW（僅有十輛車配置了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）。廠家另外還配置了一臺(tái)級(jí)別較低的DBD發(fā)動(dòng)機(jī)，配置了雙排氣系統(tǒng)，能提供134kW最大功率，不過，僅有47輛車搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。最特別的是DBC發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)競賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，換上競賽用化油器的它，最大功率為160kW。

DB4：英國的優(yōu)雅、意大利的狂傲

說它有英國的優(yōu)雅可能有點(diǎn)陳腔濫調(diào)了，但為何說它有意大利的狂傲呢？這是因?yàn)镈B4的鋼管車架為意大利米蘭的Carrozzeria Touring公司所設(shè)計(jì)，采用了他們的“Superleggera”（超級(jí)輕質(zhì)）技術(shù)。

動(dòng)力方面，3.7L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用了DOHC構(gòu)造，而且還是鋁合金材質(zhì)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕不少，179kW的最大功率加上僅有1240kg的車重，DB4的極速為224km/h。而經(jīng)過改進(jìn)的盤式剎車系統(tǒng)，讓DB4成為首款實(shí)現(xiàn)0～160～0 km/h加速/減速時(shí)間低于30秒的量產(chǎn)車型。

DB4 GT：為速度而生

DB4 GT為DB4的衍生車型，為了輕量化，它使用了更薄的鋁合金鈑件，再加上縮短的軸距，DB4GT比起DB4輕了85kg，更加流線的外形使它的高速風(fēng)阻降低。此外，DB4 GT還搭載了一臺(tái)3.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還使用了每缸雙火花塞的技術(shù)，再搭配三個(gè)Weber化油器，讓它的最大功率達(dá)到225kW，0～96km/h只需要6.1秒，極速為243km/h。

本車共生產(chǎn)了75輛，還包括幾輛賽事專用的車輛。

DB4 GT ZAGATO：稀世珍品

只有19輛的產(chǎn)量，注定了此車在車壇中尊榮不凡的地位！本車以DB4 GT為基礎(chǔ)，經(jīng)過意大利Zagato的輕量化處理，許多鋼質(zhì)材料被換成了鋁質(zhì)材料，所以它又比DB4 GT輕了45kg。而為了更強(qiáng)大的高速性能，它的外形更加流線。3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到234kW。

有趣的是1960年發(fā)布的DB4 GT ZAGATO到了1991又再度生產(chǎn)，利用了當(dāng)時(shí)未使用完的底盤，造出了四輛采用意大利制造車身的“SanctionⅡ”Zagato。其中一輛“Sanction Ⅱ”于2012年以123萬英鎊的價(jià)格售出。在此時(shí)，Zagato的工廠還有兩組車身，因此又生產(chǎn)了兩輛“Sanction Ⅲ”車型。

DB5：最有名的阿斯頓·馬丁

如果您是007的電影迷，那么您一定會(huì)對(duì)DB5有著深刻的印象。在電影《金手指》中，那輛SilverBirch DB5陪著主角上天下海，常被譽(yù)為“世界上最著名的汽車”，也被很多人視為有史以來最漂亮的阿斯頓·馬丁。從外觀上，DB5承襲了DB4 GT的很多特征，例如流線型的大燈設(shè)計(jì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.7L提升至4.0L，并搭配三個(gè)SU化油器，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大能夠輸出210kW。變速系統(tǒng)也是一個(gè)亮點(diǎn)，本車除了搭載ZF五速手動(dòng)變速箱，還搭配一臺(tái)來自博格華納的3速自動(dòng)變速箱供車主們選擇。

DB6：首見非承載式車身

和以往的車型相比，DB6的車身明顯長了許多，而且為了得到更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，車尾增加了擾流板。發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用4.0L的排量，功率同樣是210kW，但是廠家另外提供一臺(tái)選配發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出242kW。另外，DB6的車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再是以往的鋼管車架，而采用類似于現(xiàn)在車輛所使用的非承載式車身，讓車身加大的DB6只比DB5重了7.7kg。

Volante：查爾斯王子的生日禮物

在1965年，阿斯頓·馬丁將最后37個(gè)DB5底盤，再混合一些DB6的設(shè)計(jì)元素，打造出了“Volante”車型，這是阿斯頓·馬丁首次將敞篷車命名為Volante，此單字源于意大利語，意為“飛翔”。到了1966年，又推出了以DB6車型為基礎(chǔ)的VolanteMkII，產(chǎn)量仍然稀少，只生產(chǎn)了140輛。在查爾斯王子21歲生日的時(shí)候，他的母親伊麗莎白二世送給他一輛Volante MkII當(dāng)作禮物，也算是對(duì)于Volante車型的一種肯定吧！

DBS/DBS V8：電視明星

在1967年時(shí)，搭載4.0L直列6缸的DBS已經(jīng)配置有210kW的強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，如果選配意大利韋伯化油器，最大功率則是達(dá)到242kW。1969年更推出了DBS V8車型，5.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)使用博世燃油噴射系統(tǒng)，最大功率為235kW。到了1972年，DBS V8更名為阿斯頓·馬丁V8，DBS車系到此暫停了一段時(shí)間，直至2007年才又出現(xiàn)在阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品線中。

除了在007電影《女王密使》中出現(xiàn)，它還出現(xiàn)在1970年的電視節(jié)目“The Persuaders！”中，阿斯頓·馬丁將這輛六缸的DBS改造得像是DBS V8一樣，也算是這輛車的特殊之處吧。

DB7：阿斯頓·馬丁的生存之道

在二十世紀(jì)九十年代初期，阿斯頓·馬丁的擁有者——福特汽車，認(rèn)為推出直列6缸車型能替阿斯頓·馬丁帶來更多的利潤，所以在1994年時(shí)，DB7正式在牛津郡的新工廠開始生產(chǎn)。最初DB7搭載了一臺(tái)直列6缸的3.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力為250kW/498Nm。到了1999年，DB7 V12 Vantage車型登場，313kW/540Nm的最大動(dòng)力，讓DB7 V12Vantage創(chuàng)造出299km/h的極速表現(xiàn)（手動(dòng)擋車型）。于2002年時(shí)，推出動(dòng)力更強(qiáng)的V12 GT和GTA車型，而且產(chǎn)量稀少，總共只生產(chǎn)了302輛。

除了一般版本，另外還有DB7 Zagato/DB AR1兩款以DB7車型為基礎(chǔ)的限量車型，這兩款車皆為Zagato設(shè)計(jì)，不過DB AR1是專供美國市場的車型，從車名就可以看得出來（AR1為American Roadster1的縮寫）。

馬丁這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放茖?shí)際上命運(yùn)一直都不太順?biāo)欤诋?dāng)年美國三大集團(tuán)大舉在全球收購品牌時(shí)，馬丁被納入了福特集團(tuán)旗下，那時(shí)的馬丁不論動(dòng)力、技術(shù)或是設(shè)計(jì)上，與當(dāng)時(shí)同為福特旗下的Jaguar有著密不可分的關(guān)系（包括今天馬丁的Gaydon總部，就在捷豹路虎總部的旁邊）。

豪華GT要的是質(zhì)感，其次才是快

2001年馬丁發(fā)表的全新Vanquish，搭載的便是福特技術(shù)支持的新一代6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而這副發(fā)動(dòng)機(jī)后來也被搭載在2003年發(fā)布的新一代DB9上。馬丁一直都很清楚自己的市場定位——美感、力量與靈魂。力量只是其中一個(gè)部分，豪華GT講究的是優(yōu)雅，是那種美得讓人駐足觀賞的優(yōu)雅，是那種每時(shí)每刻能以閑適的心情在時(shí)速200km/h時(shí)談笑風(fēng)生的優(yōu)雅，所以，工程師不會(huì)一味地高轉(zhuǎn)速化來壓榨更多動(dòng)力，在那個(gè)渦輪技術(shù)仍無法平順如絲的年代，憑藉著強(qiáng)制進(jìn)氣來美化馬力數(shù)據(jù)的手段也不在工程師的考慮范圍。

在這次的DB11試駕行程中，結(jié)束了意大利的全新DB11體驗(yàn)后，我來到了馬丁位于紐柏格林北賽道旁的馬丁測試中心，除了體驗(yàn)專業(yè)車手駕駛V8Vantage實(shí)戰(zhàn)紐北賽道外，我也特地體驗(yàn)了包括后期版本的DB9以及換裝8AT的Vanquish。

美中不足

當(dāng)然，以今天標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)然Vanquish或是早期DB9搭載的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅450hp的輸出都難免貽笑大方，在那個(gè)沒有渦輪，沒有缸內(nèi)直噴，沒有連續(xù)可變VVT氣門正時(shí)的時(shí)代，除非變態(tài)地犧牲低轉(zhuǎn)扭力并提高紅線轉(zhuǎn)速，否則V12要壓榨出每升超過100hp的馬力基本上是天方夜譚。不過，包括福特高層或是馬丁掌門人都很清楚自己的定位，福特基本上只提供技術(shù)與資金的支持，也并沒有太多干預(yù)馬丁的產(chǎn)品政策，舍棄老款不可靠且笨重的直6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，他們很清楚這當(dāng)中的象征意義非常大，他們要打造全世界最優(yōu)雅的豪華GT，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪必須像是大編制的管弦樂，既要澎湃，更要平順如絲，既要低轉(zhuǎn)速呼之即來，高轉(zhuǎn)速也必須引吭高歌，振奮人心！于是，這副代號(hào)AM系列的6.0升V12自此在未來十多年中成為馬丁豪華GT的核心動(dòng)力，6.0升每缸500cc是汽車V12歷史上最常見的排氣量，完美的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡與點(diǎn)火頻率，加上綿密的排氣聲浪，哪怕后來的V8、V10紛紛以更小的排量壓榨出更大的馬力，那份發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的精致度與美妙聲浪，無論如何都難與V12相提并論。

如果你開過若干超過500馬力的近代性能車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開著前期款DB9其實(shí)是并不會(huì)讓你太過亢奮，那有點(diǎn)像是介于近代性能車與上個(gè)世代純機(jī)械跑車之間的過渡時(shí)期產(chǎn)物，前提是如果你也開過老款DB7的話

我的一位朋友收藏了一輛1999年出廠的V8Vantage S的勒芒版本（另一輛在臺(tái)灣汽車巨頭嚴(yán)董手里），在雙機(jī)械增壓的輔助下有著看似美好的600匹馬力，加上它又是六速手排，表面上的豪華與當(dāng)今的賓利不遑多讓，但實(shí)際開起來并不是那么一回事，笨重的車體與重手的方向盤，怪異的輸出特性加上非常獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，看起來的美好遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于開車時(shí)的心情（同理可證，DB7除了情懷也沒太多可講的）。所以，DB9用V12發(fā)動(dòng)機(jī)來襯托豪華GT的氣質(zhì)絕對(duì)是對(duì)的！

可是又是可是，豪華GT還要手忙腳亂地?fù)Q擋似乎不太搭調(diào)，配一副當(dāng)時(shí)流行的6AT又太過平凡，加之馬丁一直以來與賽車千絲萬縷的關(guān)系，于是除了手動(dòng)擋版本外，DB9在法拉利與寶馬紛紛采用類似F1的序列式變速箱之后，也在DB9上推出了

Touchtronic序列式變速箱版本，可惜的是，

不論是法拉利或是阿斯頓·馬丁，這個(gè)透過液壓機(jī)構(gòu)控制離合器收放的設(shè)計(jì)始終無法對(duì)應(yīng)人腦的邏輯，這用在競技取向的法拉利超跑上尚可被接受，但用在強(qiáng)調(diào)豪華舒適的豪華GT上卻難免被詬病，包括瑪莎拉蒂總裁與GranTurismo一般車型后來紛紛改用傳統(tǒng)AT，僅在MC車款上保留序列變速箱，道理不難理解。

50匹馬力差別在哪里？

實(shí)際上，馬丁這副排量5935cc的V12發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常好的底子，隨著全新一代Vanquish的發(fā)布，在加入DVVT連續(xù)雙可變氣門正時(shí)與升級(jí)表面涂層技術(shù)，并強(qiáng)化汽缸材質(zhì)與節(jié)氣門控制，加上新一代博世供油系統(tǒng)，代號(hào)AM29的V12發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以發(fā)揮570匹強(qiáng)勁馬力，提高了高轉(zhuǎn)速的延伸表現(xiàn)同時(shí)也加強(qiáng)低速扭矩的實(shí)用性，如果再強(qiáng)化進(jìn)排氣與供油程式，Vantage GT12搭載的600匹版本差不多就是這副發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，前提是你不計(jì)較油耗以及驚天動(dòng)地的排氣怒吼聲。

關(guān)于DB11的608匹馬力跟DB9的550匹馬力，甚至是AM11緊繃的600匹馬力，你一定想問我“差別在哪里”，對(duì)嗎？

抱歉我要先離題一下，DB11跟DB9差異絕對(duì)是巨大的，但在這之前，我想先跟你聊聊前期DB9與后期DB9，以及DB9與換裝8AT之后的Vanquish的差異。

我必須說實(shí)話，你如果用開超跑的期待去開前期DB9，那么一定會(huì)大失所望，450馬力看似可以，但一來變速箱太肉，二來6速有限的齒比肩負(fù)了時(shí)速0～300km/h的范圍，6擋必須為超比擋，以低轉(zhuǎn)速高速巡航是豪華GT的標(biāo)準(zhǔn)配備，加上車重不輕，高速公路上遭遇任何一輛M-Power都可能被調(diào)戲一番，這時(shí)你只能調(diào)整一下墨鏡，然后說服自己開GT要優(yōu)雅，不要跟馬路屁孩一般見識(shí)……

但是，真正將這副發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到淋漓盡致的實(shí)際上是后期款Vanquish，新版的AM29發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)后輸出達(dá)到570hp，第三代Touchtronic雖名為第三代，實(shí)際上這副八速變速箱與前兩代基本上沒任何關(guān)系，除了綿密的8擋齒比外，同樣位于后軸上的變速箱體積更小重量更輕，傳統(tǒng)變矩器結(jié)構(gòu)更使得換擋時(shí)間僅需130毫秒，在紐柏格林周邊短暫的體驗(yàn)，實(shí)際上我個(gè)人認(rèn)為Vanquish 570hp+8AT的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)非常完美，除了豪華GT特質(zhì)展露無遺之外，0～100km/h堂堂進(jìn)入3秒俱樂部（3.7秒），極速也突破320km/h大關(guān)！

理性與感性的對(duì)話

好吧，DB11的駕駛感受我想前面都交代得很清楚了，兩代之間的差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過表面上看到的608hp vs 570hp，5.2升vs 6.0升，620Nm vs700Nm，這些數(shù)據(jù)背后的差異還包括了馬力與扭矩的曲線，當(dāng)然還有油耗經(jīng)濟(jì)性與CQ排放上的精進(jìn)，這是渦輪化之后最大的意義所在。

說句心里話，我個(gè)人情感上是更加傾向后期版本的Vanquish，在我心中那就是搭載末代NA直6的M3 CSL，是Aston Martin建廠100年來，在V12豪華GT中的重要里程碑，它沒有法拉利的張狂，沒有蘭博基尼的不羈，沒有邁凱倫的偏執(zhí)，Vanquish保留了英倫紳士最高級(jí)別的優(yōu)雅，而且這優(yōu)雅體現(xiàn)在所有感官體驗(yàn)上，過去拿不出手的性能，在Vanquish上也達(dá)到頂峰，可惜的是Vanquish很快被DB11的鋒芒所掩蓋，很多人甚至不知道當(dāng)今的Vanquish與Rapide S如此出色。

DB11是非常理性的近代超跑，過去我不愿意用超跑稱呼馬丁的跑車，因?yàn)槲艺J(rèn)為過去的馬丁性能并未達(dá)到超跑級(jí)別。但DB11過后不再有這個(gè)問題了，馬丁堅(jiān)持給DB11搭載V12是正確的，盡管他們有AMG現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)可用，但他們還是決定自己開發(fā)，那是因?yàn)轳R丁對(duì)于豪華氣質(zhì)的要求跟德國人不同，這點(diǎn)DB11很好的印證了，然而你必須改變習(xí)慣來駕馭DB11，或是說享受DB11，這個(gè)問題會(huì)隨著熟悉老馬丁的人越來越少，然后大家就自然而然認(rèn)為DB11就是正宗的馬丁味道了。