驅(qū)不散的霧霾

我國(guó)成品油市場(chǎng)上高低標(biāo)準(zhǔn)油品并行現(xiàn)象較為普遍，這些都讓借油品升級(jí)治霾的效果大打折扣。

面對(duì)越來越嚴(yán)重的霧霾，于丹說：“天昏地暗一座北京城，能做的就是盡量不出門，不去跟它較勁。關(guān)上門窗，盡量不讓霧霾進(jìn)到家里；打開空氣凈化器，盡量不讓霧霾進(jìn)到肺里；如果這都沒用，只有憑自己精神防護(hù)，不讓霧霾進(jìn)到心里?！?/p>

霧霾不僅是一個(gè)民族的“呼吸之痛”，更成為一個(gè)民族的“心靈之痛”。

就指數(shù)指標(biāo)而言，車用燃料質(zhì)量趨勢(shì)是向高性能和清潔化方向發(fā)展，汽油要求低硫、低烯烴、低芳烴、低苯和低蒸汽壓；柴油要求低硫、低芳（主要是稠環(huán)芳烴）、低密度和高十六烷值。全球煉油行業(yè)歷來視歐美油品標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿，絕大多數(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也是參照歐美標(biāo)準(zhǔn)而定。美國(guó)目前在執(zhí)行中的清潔汽油標(biāo)準(zhǔn)是硫含量不高于30微克/克，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是硫含量不高于10微克/克。美國(guó)和歐洲清潔柴油標(biāo)準(zhǔn)硫含量分別是不高于15微克/克和10微克/克。

就發(fā)展趨勢(shì)而言，眼下世界各國(guó)都在油品質(zhì)量清潔化道路上賽跑：從2017年開始，美國(guó)清潔汽油含硫量標(biāo)準(zhǔn)將從目前的30微克/克降至10微克/克。歐洲委員會(huì)也要求歐盟成員國(guó)生產(chǎn)含硫量接近零的汽油。日本目前限制汽油硫含量為10微克/克。亞洲發(fā)展中國(guó)家的清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)也在奮起追趕世界領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，印度提出在2017年4月起執(zhí)行相當(dāng)于歐IV的BS4清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于50微克/克），到2020年要執(zhí)行相當(dāng)于歐VI的BS6標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于10微克/克），計(jì)劃投入45億美元用于煉廠油品質(zhì)量升級(jí)。我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)換代也在全面加快，目前正在執(zhí)行國(guó)IV汽油標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)IV車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，到2017年1月起在全國(guó)范圍執(zhí)行國(guó)V車用汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)。

各國(guó)政府咬住油品質(zhì)量不松口，各大煉油商殫精竭慮致力于油品升級(jí)，目的無非是天更藍(lán)，空氣更潔凈，人們生活的環(huán)境更美好。那么，油品質(zhì)量究竟對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放有多大影響？機(jī)動(dòng)車尾氣又對(duì)PM2.5和臭氧污染貢獻(xiàn)有多大呢？

中科院廣州地化所和中科院大連化物所依托中科院B類先導(dǎo)專項(xiàng)“大氣灰霾追因與控制”這一課題，對(duì)油品質(zhì)量、機(jī)動(dòng)車尾氣排放與PM2.5和臭氧污染進(jìn)行長(zhǎng)期量化跟蹤。研究結(jié)果顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)PM2.5和臭氧污染貢獻(xiàn)大。機(jī)動(dòng)車排氣管直接排放的污染物稱為一次污染物，主要有細(xì)顆粒、氮氧化物（NOx）和揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）。這些一次排放污染物經(jīng)過大氣化學(xué)反應(yīng)生成的產(chǎn)物，被稱為二次污染物。其中，NOx經(jīng)過大氣轉(zhuǎn)化可生成PM2.5中的硝酸鹽，VOC經(jīng)過大氣氧化可生成PM2.5中的二次有機(jī)氣溶膠（SOA）。在我國(guó)重點(diǎn)城市群，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)PM2.5的一次排放和二次生成總貢獻(xiàn)達(dá)到30%。機(jī)動(dòng)車尾氣排放的NOx和VOC經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)會(huì)形成以臭氧為特征污染物的“光化學(xué)煙霧”，這種污染因而常被稱為尾氣型污染。

“車用油品質(zhì)已成為我國(guó)機(jī)動(dòng)車減排的瓶頸。當(dāng)然，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和尾氣凈化，是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車尾氣減排的關(guān)鍵，但前提是要有品質(zhì)與之相適應(yīng)的車用油。”中國(guó)科學(xué)院廣州地球化學(xué)研究所研究員王新明介紹，如果油品中的硫含量過高，會(huì)使尾氣凈化裝置中的催化劑中毒，嚴(yán)重影響凈化效果；汽油中如果烯烴含量過高，燃燒過程中易在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)和進(jìn)氣系統(tǒng)中造成積碳，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和尾氣排放。所以，如果車用油品質(zhì)不能與時(shí)俱進(jìn)，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和尾氣凈化裝置難以正常發(fā)揮其作用與優(yōu)勢(shì)，機(jī)動(dòng)車減排則無法從源頭得到根本性好轉(zhuǎn)。

可見在霧霾與機(jī)動(dòng)車尾氣排放中，油品質(zhì)量起著關(guān)鍵作用。

那么，現(xiàn)實(shí)中我們的油品質(zhì)量如何呢？

中科院廣州地球化學(xué)研究所采用煙霧箱模擬方式，對(duì)我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放進(jìn)行模擬，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽油車與柴油車尾氣有不同之處：我國(guó)汽油車排放尾氣二次成粒多，而柴油車直接排放一次顆粒物多。我國(guó)汽油車二次有機(jī)氣溶膠（SOA）生成量是一次有機(jī)氣溶膠（POA）的46-259倍，而同期美國(guó)和瑞士煙霧箱模擬均值僅為1-15倍。也就是說，我國(guó)汽油車尾氣的主要問題不是其直接排放顆粒物太多，而是排放后二次生成的顆粒物太多。因此其污染物排放控制的核心問題是如何降低尾氣中生成SOA的氣態(tài)前體物。而我國(guó)柴油車一次排放顆粒物高，二次生成的SOA少。因此柴油車尾氣控制的關(guān)鍵問題是如何降低一次顆粒物排放。研究團(tuán)隊(duì)于2013年在全國(guó)抽檢油樣180個(gè)，測(cè)定了汽油和柴油主要環(huán)保指標(biāo)，并與22個(gè)美國(guó)加州油樣進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽油平均硫含量為61ppm，遠(yuǎn)高于加州汽油的平均含硫量（12ppm）；我國(guó)柴油的平均含硫量為93ppm，為加州（12ppm）的8倍。

因執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不同，城市間油品含硫量存在明顯差異。北京當(dāng)時(shí)執(zhí)行京V標(biāo)準(zhǔn)，油品含硫量最低，汽油和柴油平均含硫量均低于10ppm，達(dá)到國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，也低于美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)限值；上海汽油和柴油的平均含硫量分別為16ppm和14ppm，達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)；廣州汽油達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，而柴油只有部分達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。其他城市油品均未達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，在中國(guó)石油和中國(guó)石化的加油站所采集的油樣，其硫含量均符合其標(biāo)示標(biāo)準(zhǔn)；但部分民營(yíng)加油站硫含量超標(biāo)，如在長(zhǎng)春和山東小型民營(yíng)加油站采集的汽油樣品，硫含量非常高，最高超過1500ppm，表明我國(guó)油品質(zhì)量監(jiān)控存在問題。烴類組成方面，汽油中烯烴含量普遍高于30%，最高可到50%以上。柴油中多環(huán)芳烴高達(dá)20%以上，達(dá)標(biāo)率偏低。

從這組數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)成品油市場(chǎng)上高低標(biāo)準(zhǔn)油品并行現(xiàn)象較為普遍，這些都讓借油品升級(jí)治霾的效果大打折扣。

根據(jù)中國(guó)石油規(guī)劃總院數(shù)據(jù)，目前我國(guó)成品油零售市場(chǎng)由中國(guó)石化、中國(guó)石油、其他國(guó)有公司（延長(zhǎng)、中國(guó)海油）、外資公司（要求國(guó)有石油企業(yè)與外資合作）、民營(yíng)企業(yè)等主體組成，加油站數(shù)量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，2015年已接近11萬座。從結(jié)構(gòu)上來看，非中國(guó)石化、中國(guó)石油加油站數(shù)量占比逐年增加，2015年達(dá)54%。截至2015年10月，具有成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量達(dá)303家，其中，央企下屬或者控股企業(yè)為72家，占比23.8%；其他企業(yè)為231家，占比為76.2%。

社會(huì)加油站的迅猛增長(zhǎng)及油品市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，讓油品質(zhì)量升級(jí)變得更加復(fù)雜。