文/鄧旭芳

淺談太陽鏡檢測中黃色交通訊號色極限的判定

文/鄧旭芳

交通訊號色極限是太陽鏡檢測的一個重要指標，本文以實例闡述在檢測過程中黃色交通訊號如何更準確地判定是否合格。

交通訊號；色極限；斜率；坐標點

1　 前言

評價一副太陽鏡是否符合標準，要從太陽鏡的頂焦度、棱鏡度、光透射比、紫外透射比、防紫外性能、左右鏡片光透射比的相對偏差、交通訊號透射比（紅色、黃色、綠色）、交通訊號色極限（黃色、綠色、平均日光）、材料和表面的質(zhì)量、鏡架外觀質(zhì)量、裝配質(zhì)量和標志等一系列指標來判定。其中，最關鍵重要的指標是光透射比、防紫外性能以及交通訊號三方面。

2　 太陽鏡分類

現(xiàn)行太陽鏡標準QB 2457-1999（2009）將太陽鏡分為遮陽鏡、淺色太陽鏡和特殊用途太陽鏡三類。除特殊用途太陽鏡對色極限不作要求外，遮陽鏡和淺色太陽鏡的色極限都要符合標準中5.5.3.1（表1）規(guī)定的要求。

表1　

3　 太陽鏡色極限要求

色極限模擬通過鏡片觀察黃色和綠色交通訊號燈及平均日光，標準中規(guī)定：鏡片的平均日光（D65）和交通訊號的色坐標x、y，不能超過在CEI（1931）標準色度圖中規(guī)定的區(qū)域。色極限技術指標對太陽鏡而言是非常重要的，如果一副太陽鏡測得的色坐標值超出了規(guī)定的色極限區(qū)域，佩戴這樣的太陽鏡會使人對顏色產(chǎn)生色覺干擾，容易造成色覺混亂，不能有效識別交通訊號，存在嚴重的交通安全隱患。

表2　

4　 色極限的坐標點

表3　

在長期的檢測過程中發(fā)現(xiàn)，綠色交通訊號色極限和平均日光色極限出現(xiàn)在臨界點的情況較少，而黃色交通訊號色極限處于邊界點的情況非常多。

例如，某太陽鏡測得黃色交通訊號色極限坐標為：x=0.597，y=0.402，對照表3能接受的色極限區(qū)域圖，由于圖中的x，y坐標點間隔均為0.05，未精確到小數(shù)點后三位，所以無法直觀明確選定此數(shù)據(jù)的坐標位置從而認定是否已經(jīng)超出區(qū)域范圍之外，再對照表2中角坐標的數(shù)據(jù)也無法精確判斷是位于角坐標之內(nèi)還是之外，表3中x、y值只是界定了黃色交通訊號區(qū)域四個邊界點的坐標，對于接近或是在邊界線上的數(shù)據(jù)無法一一給出，就此例而言，單純地對照表3的圖形和表2中的數(shù)據(jù)，很難界定是否在合格范圍之內(nèi)，容易出現(xiàn)錯判和漏判的風險。所以借助直線方程的精確定位能更直觀地判斷所測坐標點是否在黃色區(qū)域內(nèi)。以測得黃色交通訊號色極限數(shù)值為例1：x=0.579，y=0.420，例2：x=0.601，y=0.340，單單以此兩組數(shù)值如果對照標準中表3無法判定是否合格，結合表2的坐標也很難清楚界定是否在邊界限上容易產(chǎn)生誤判。

5　 色極限的判定

如何能更精確地確定數(shù)據(jù)是否在邊界線內(nèi)，此時利用直線方程的斜率定率就能得到結果。根據(jù)表2和表3可知標準中黃色區(qū)域邊緣兩個角坐標分別為：x1=0.435，y1=0.565；x2=0.655，y2=0.345，由x1、x2兩邊界點外延直線的斜率可得，根據(jù)斜率方程y=-1x+b，將一組數(shù)據(jù)x1=0.435，y1=0.565代入方程（也可用x2，y2代入）中得到b=1，所以直線方程y=-x+1，即y+x=1。

黃色區(qū)域內(nèi)角坐標分別為x3=0.375，y3=0.565；x4=0.595，y4=0.345，由x3、x4兩點外延直線的斜率可得 ，根據(jù)斜率方程y=-1x+b，將x3=0.375，y3=0.565，代入方程中0.565=-0.375 +b得到b=0.94，所以直線方程y=-x+0.94，即y+x=0.94。另兩條外延直線（x1y1，x3y3）和（x2y2，x4y4）同理可算出k=0，y值應界于0.345和0.565之間。

由此可認定只要所測黃色交通訊號色極限的坐標x+y的值大于等于0.94小于等于1，且y值大于等于0.345，小于等于0.565，則可判定為在區(qū)域之內(nèi)，反之則超出區(qū)域為不合格。

上述例1中黃色信號的色坐標：x=0.579，y=0.420，用y+x=0.420+0.579=0.99，因0.94≤0.99≤1，且0.345≤0.420≤0.565，由此可認定此次測試中的黃色信號色極限合格。

例2中x=0.588，y=0.413，用y+x=0.413+0.588=1.001，1.001＞1，雖然0.345≤0.413≤0.565，但認定此次測試中的黃色信號色極限不合格。

作者單位：丹陽市檢驗檢測中心