王　林，顧凱文

（武漢理工大學(xué)　交通學(xué)院，湖北　武漢　430063）

基于SWOT分析的同城貨運O2O模式發(fā)展戰(zhàn)略

王林，顧凱文

（武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，湖北武漢430063）

分析了我國同城貨運市場及同城貨運O2O模式的發(fā)展情況及存在的問題，采用SWOT分析方法對同城貨運O2O模式的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、外部機(jī)會與威脅進(jìn)行分析，把握行業(yè)發(fā)展方向及現(xiàn)實障礙，并針對性地提出了推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、把握市場推廣重點、制定合理的盈利模式、深入進(jìn)行數(shù)據(jù)開發(fā)利用、完善供應(yīng)鏈服務(wù)、發(fā)展社群經(jīng)濟(jì)等發(fā)展戰(zhàn)略，以推動我國同城貨運快速健康地發(fā)展。

O2O；SWOT分析；同城貨運；社群經(jīng)濟(jì)

1　引言

得益于技術(shù)的成熟與資本的介入及交通行業(yè)信息化的快速推進(jìn)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應(yīng)鏈，以省略中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費者間打造高效無縫對接。在打車軟件取得巨大成功的同時，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于車貨匹配市場的嘗試也早已開始，同城貨運因為其基礎(chǔ)性與特殊性，備受投資者的青睞，“互聯(lián)網(wǎng)+城市共同配送”的服務(wù)新模式也顯現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?。但目前行業(yè)尚未產(chǎn)生巨頭，仍將處于充分競爭的階段，行業(yè)在取得巨大發(fā)展的同時也面臨著一些諸如推廣難度大、用戶使用率不高、跳單及盈利困難等現(xiàn)實障礙。本文將拋開模式之見，著眼整個同城貨運市場，研究如何在我國現(xiàn)實基礎(chǔ)上進(jìn)一步利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動同城貨運行業(yè)供給側(cè)改革，并制定相應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略。

2　發(fā)展現(xiàn)狀

2.1同城貨運發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1定義。同城貨運是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點到點間的短距離貨物運輸服務(wù)，既是獨立的貨運經(jīng)營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為“最后一公里物流”。

2.1.2市場分析。2014年我國同城貨運市場規(guī)模約占全國GDP的1.5%，全國市場規(guī)模約達(dá)9 000億元。同城貨運細(xì)分市場主要有：（1）零用市場，面向個人用戶及小型商戶，需求呈現(xiàn)隨機(jī)、零散、非計劃、多批次等特點；（2）落地配市場，承接城際貨運環(huán)節(jié)，承擔(dān)異地貨主貨物從物流園集散中心至本地收貨方的配送，并涉及部分入戶安裝、代收貨款等服務(wù)；（3）供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觯嫦蛞?guī)模企業(yè)，如連鎖商超、生產(chǎn)企業(yè)等，以大宗商品同城轉(zhuǎn)運為主［1］。此外按貨種劃分，還有生鮮、家具等細(xì)分市場。具體見表1。

表1　同城貨運市場分析

2.1.3供需特征。我國同城貨運市場規(guī)模巨大，但供過于求的局面也十分突出。同城貨運是干線物流的基礎(chǔ)，復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于干線物流市場。需求方面，用戶類型包括B端（餐廳、商超、制造商、長途專線企業(yè)等）和C端（小型商鋪、個體用戶等），需求呈現(xiàn)多樣性、零散性、隨機(jī)性等特征。具體來看，客戶需求不一致經(jīng)常造成貨物運輸目的地分散，要求運輸范圍全覆蓋。貨物批量小，同時需求不確定，造成多批次，運輸時效性往往也要求較高。供給方面，行業(yè)門檻低、組織水平低。具體來看，全國750多萬戶公路物流企業(yè)平均每戶僅擁有貨車1.5輛，個體運營司機(jī)掌握了90%以上的運力。此外還存在基礎(chǔ)設(shè)施不配套、自動化程度低、同質(zhì)化嚴(yán)重、貨運企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低等一系列問題。

總體而言，我國同城貨運行業(yè)還存在諸多問題，如貨運信息不對稱、貨運配載率低、返程空駛等［2］。迫切需要利用O2O平臺的高效組織，促進(jìn)行業(yè)集約運作，實現(xiàn)行業(yè)“零而不亂、散而有序”。

2.2同城貨運O2O發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1定義。同城貨運O2O模式本質(zhì)上是開發(fā)車貨匹配市場，是一場運力的供給側(cè)改革。旨在通過打造移動互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，將貨運環(huán)節(jié)各方鏈接到同一個平臺，借助移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，按照“貨運眾包+中央調(diào)度”的模式，為運力供求雙方提供標(biāo)準(zhǔn)高效的交易，幫助運輸供給方打造標(biāo)準(zhǔn)高效的門到門服務(wù)能力，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的一站式貨運服務(wù)。

2.2.2現(xiàn)狀分析。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)同城貨運O2O平臺最高峰時多達(dá)200家，市場競爭十分慘烈。僅2015年上半年，完成千萬級別美金融資的公司就達(dá)20多家。涌現(xiàn)了不少發(fā)展模式，各個平臺都有自身專注的細(xì)分市場。包括以速派得為代表的城市零擔(dān)快運，藍(lán)犀牛為代表的同城大件貨運，運拉拉為代表的B端外賣配送及各類細(xì)分配送服務(wù)等，基本上覆蓋了各種層次需求的發(fā)貨群體。但部分物流信息服務(wù)平臺只靠單向發(fā)布初始信息，缺乏主動服務(wù)和自動調(diào)度、匹配功能而導(dǎo)致服務(wù)同質(zhì)化、盈利能力低、會員流失率高［2］。

3　同城貨運O2O模式SWOT分析

我國同城貨運O2O模式SWOT分析見表2，具體如下：

表2　我國同城貨運O2O模式SWOT分析

3.1優(yōu)勢（strengths）

3.1.1節(jié)約各方成本。一是高效精準(zhǔn)的車貨匹配，降低了車輛空載率。O2O模式通過手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)最優(yōu)資源配置，降低貨車空載率，進(jìn)而降低運輸成本。二是交易流程簡便，節(jié)省運營管理成本。提升物流行業(yè)效率，同時縮短中間環(huán)節(jié)，讓運力供需雙方迅速匹配，達(dá)成高效的交易與支付，提升運力交易達(dá)成的時效，降低雙方成本。三是零擔(dān)拼貨服務(wù)提高資源利用率，分?jǐn)偭诉\輸成本。利用先進(jìn)車貨匹配技術(shù)開發(fā)零擔(dān)拼貨市場，將大大推動運力資源集約化利用，有效降低運輸費用。

3.1.2產(chǎn)品選擇性豐富。通過將供需雙方整合到同一平臺，供求信息高度集中，提高了運輸組織方案的多樣性。一方面開發(fā)定制服務(wù)，以龐大的運力池為依托，憑借平臺信息整合能力，針對各類用戶，開發(fā)定制產(chǎn)品，有效滿足貨主使用偏好。另一方面運輸組織多樣化，各類用戶可依據(jù)自身運輸需求，通過O2O平臺進(jìn)行比選，獲取最有用的信息，譬如“云鳥配送”的競價招投標(biāo)的模式，使用戶對商品的選擇性有效增大。

3.1.3高效的信息服務(wù)能力。同城貨運的O2O模式依托自身的信息技術(shù)優(yōu)勢，在提供優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)的同時，更能提供一體化的信息服務(wù)。一是完善的信息查詢服務(wù)體系，O2O模式服務(wù)可以實現(xiàn)物流信息查詢跟蹤，實現(xiàn)全程質(zhì)量監(jiān)控。二是海量的數(shù)據(jù)支撐信息服務(wù)，O2O模式中各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)能被有序采集并整理，為進(jìn)一步開發(fā)利用提供數(shù)據(jù)支撐。

隨著城市化進(jìn)程的平穩(wěn)推進(jìn)，地下空間的應(yīng)用越來越多.目前在國內(nèi)相關(guān)規(guī)定中，地下結(jié)構(gòu)往往只進(jìn)行使用過程的抗浮驗算，一般采用抗浮構(gòu)件、增加結(jié)構(gòu)配重等方式，確保地下室安全.在建造過程中結(jié)構(gòu)抗浮能力是一個不斷變化的過程，隨著地下結(jié)構(gòu)的不斷建設(shè)，其抗浮能力不斷增強(qiáng)[1].但目前針對地下空間在建造過程中各工況下的抗浮研究成果相對較少.近年來發(fā)生多起建造過程中降排水能力不足或回填土不及時，導(dǎo)致地下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生上浮，發(fā)生破壞.本文通過對某工程地下車庫建造過程中不同階段的上浮問題進(jìn)行分析，確定建造過程中結(jié)構(gòu)抗浮各部分的破壞模式以及合理抗浮水頭，提出類似工程抗浮失效處理措施[2].

3.2劣勢（weaknesses）

3.2.1誠信體系有待構(gòu)建。行業(yè)服務(wù)投訴評價機(jī)制、虛假信息甄別機(jī)制、誠信考核機(jī)制等誠信體系尚未落實完善。貨運物流企業(yè)、貨運物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、素質(zhì)水平差別大，難以確保平臺用戶提交的資質(zhì)信息及貨運信息的準(zhǔn)確性，信息失真情況比較嚴(yán)重。此外，當(dāng)前的大多數(shù)信息平臺缺少資質(zhì)認(rèn)證及擔(dān)保體系，無法為后續(xù)通過平臺產(chǎn)生的交易提供信用擔(dān)保及賠償服務(wù)［2］。

3.2.2標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后。我國貨運行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化十分落后，貨物、車型、載重、裝卸、價格及結(jié)款方式都尚未實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致行業(yè)無法規(guī)?；?、集約化發(fā)展，也使得線上車貨匹配十分復(fù)雜。O2O平臺在改造同城貨運市場時，往往被市場復(fù)雜程度所困擾。信息服務(wù)、價格、服務(wù)流程及支付方式的非標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致服務(wù)流程冗余、服務(wù)質(zhì)量低下，更無法滿足個性化需求，影響平臺進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

3.2.3對資本高度依賴。和大部分O2O企業(yè)一樣，同城貨運O2O平臺對資本市場高度依賴，市場推廣需要以強(qiáng)大的資本為依托。O2O模式本質(zhì)上屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，短期盈利十分困難，只有當(dāng)用戶量及平臺依存度提升才會有盈利的可能。如“E快送”、“神盾快運”及“最鮮到”等都因前期無法實現(xiàn)差異化服務(wù)，短期盈利困難，以融資失敗、資金鏈斷裂、破產(chǎn)告終。

3.3機(jī)會（opportunities）

3.3.1信息不對稱問題突出，市場需求巨大。同城貨運O2O服務(wù)平臺存在的價值就在于解決信息不對稱問題。目前車貨匹配市場相當(dāng)落后，車輛閑置的同時發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，無法實現(xiàn)智能的車貨匹配。交通部運輸司數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)700多萬戶小微物流公司和2 000多萬貨運司機(jī)，每年信息費支出高達(dá)600多億元，車輛有效利用率不足50%。油費、過路費、貨車維修保養(yǎng)費等成本逐年遞增，導(dǎo)致空返產(chǎn)生了大量成本浪費。高企的空駛成本使得司機(jī)對車貨匹配平臺的需求強(qiáng)烈。

3.3.3供給側(cè)改革符合政策方向。O2O服務(wù)模式推廣是貨運運力的一場供給側(cè)改革，精確符合了各級政府政策方向，將贏得大量支持。目前同城貨運行業(yè)運力過剩，表現(xiàn)為零散、低效、落后的運力過剩，而優(yōu)質(zhì)運力不足。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)貨運行業(yè)加以改造，在優(yōu)化運力資源配置的同時，使貨運市場運行更加透明化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，也符合各級地方政府管理部門的利益。

3.4威脅（threats）

3.4.1行業(yè)散亂，規(guī)范不足。行業(yè)的保險制度、責(zé)任劃分、安全監(jiān)管等各方政策尚不健全，無法提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一是行業(yè)散亂，貨運行業(yè)存在大量的物流公司、專線公司、車隊、運輸商、黃牛等，規(guī)范程度不夠且鏈條長。二是行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)共享性大、信息來源渠道多，無法統(tǒng)一從源頭進(jìn)行認(rèn)證管理。三是政府有關(guān)部門及協(xié)會對于貨運信息市場沒有統(tǒng)一規(guī)范化的法律法規(guī)，無法對貨運信息市場進(jìn)行相應(yīng)的法律制約。行業(yè)的規(guī)范發(fā)展是推動整個同城貨運O2O行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。

3.4.2市場推廣難度大。一是同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，增加推廣成本。類似“打車”行業(yè)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，也在貨運行業(yè)上演，這導(dǎo)致補(bǔ)貼成為市場推廣的必要手段，同質(zhì)化競爭帶來了嚴(yán)重的資金壓力。二是傳統(tǒng)利益集團(tuán)阻礙推廣，原始貨源積累難度大。真實有效的貨源信息對于信息平臺的推廣尤為重要，無法解決原始貨源積累，沒有源源不斷而又真實有效的貨源信息，將無法實現(xiàn)大量車源信息的聚集。

3.4.3用戶管理難度大。用戶管理與用戶體驗是平臺型企業(yè)的關(guān)注重點。對于發(fā)展尚未成熟的同城貨運O2O市場，用戶管理與體驗存在諸多的不匹配。簡化的交易流程，在提升用戶體驗的同時，往往導(dǎo)致不規(guī)范的交易行為，損害平臺利益。不少貨運APP都存在類似于“刷單”等虛假交易的套利行為?！疤鴨巍爆F(xiàn)象也時有發(fā)生，即供需雙方完成匹配后，彼此達(dá)成一致，將平臺的訂單取消，不讓支付平臺提成，這些都阻礙了平臺的健康發(fā)展。

4　基于SWOT分析的發(fā)展戰(zhàn)略選擇

同城貨運O2O模式具有廣闊的發(fā)展前景，但也面臨一定的現(xiàn)實障礙，需制定合適的發(fā)展戰(zhàn)略，保障行業(yè)的有序推進(jìn)。

4.1推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

一是信息標(biāo)準(zhǔn)化，保障信息服務(wù)的采集、分類、存儲及安全等各方面的標(biāo)準(zhǔn)化。二是運力標(biāo)準(zhǔn)化，包括車源及貨源的材料類型、車型、重量、車長、體積、時間、費用、資質(zhì)水平及信譽水平等。三是價格標(biāo)準(zhǔn)化，針對各地各時間段，通過預(yù)測去程返程配貨概率，制定依據(jù)實時供求關(guān)系的價格形成機(jī)制、價格明細(xì)公開機(jī)制。四是運營流程化標(biāo)準(zhǔn)化，建立標(biāo)準(zhǔn)的誠信體系、服務(wù)評價體系，以深度掌控整體環(huán)節(jié)。

4.2把握市場推廣重點

一是大力發(fā)展面向B端用戶的合同物流。開發(fā)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，以無車承運人的形式把握合同物流本質(zhì)，了解合同客戶需求，認(rèn)真規(guī)劃構(gòu)建整體服務(wù)流程，深入流程中挖掘客戶痛點，深度開發(fā)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥６桥嘤銚?dān)拼車市場。目前，同城配送中有90%是整車業(yè)務(wù)，10%是零擔(dān)或拼車業(yè)務(wù)。需填補(bǔ)同城零擔(dān)服務(wù)市場空白，激活市場潛力，引導(dǎo)貨主將用車需求轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)的零擔(dān)和拼車服務(wù)，以提高城市配送車輛利用率，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會綜合效益最優(yōu)［3］。

4.3制定合理的盈利模式

按照市場推廣情況制定合理的盈利模式，既要有序推廣，又要維持企業(yè)資金運轉(zhuǎn)。如司機(jī)服務(wù)費模式，即當(dāng)司機(jī)月收入超過特定數(shù)值后，激活服務(wù)費；貨主預(yù)存模式，貨主預(yù)存運費進(jìn)賬戶，然后每次運貨直接抵扣，即可使資金沉淀、產(chǎn)生現(xiàn)金流，又可以增加用戶粘性；金融保險服務(wù)模式，可以開發(fā)車后服務(wù)的市場，包括衍生的貨運金融產(chǎn)品。

4.4深入開發(fā)利用相關(guān)數(shù)據(jù)

一是智能匹配，開發(fā)定制產(chǎn)品。分析整理貨主使用偏好、司機(jī)配貨需求、專業(yè)技能、熟悉領(lǐng)域及從業(yè)時間等信息，細(xì)化運力標(biāo)簽，實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配；發(fā)展熟人經(jīng)濟(jì)，優(yōu)先撮合合作過且滿意的供需雙方。二是智能配送，優(yōu)化配送線路。對物流服務(wù)的供需方數(shù)據(jù)和運營數(shù)據(jù)進(jìn)行提煉、分析、處理，整理分析各城市配送貨物需求結(jié)構(gòu)、比例、流量、流向等內(nèi)容［3］，制定運輸效率最高及返程配貨概率最大的線路。

4.5完善服務(wù)鏈條，打造一站式服務(wù)

以同城貨運平臺為基礎(chǔ)，整合長途運輸資源，打造貨運服務(wù)閉環(huán)，為貨主提供同城和長途一站式貨運服務(wù)。同城貨運行業(yè)既是獨立的貨運經(jīng)營模式，也是城際貨運的延伸，既具獨立性也有基礎(chǔ)性。同城貨運作為一種運距短、反應(yīng)能力強(qiáng)的配送［5］，需進(jìn)一步整合上游資源，完善服務(wù)鏈條，擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，完善運營網(wǎng)絡(luò)，降低運營成本。

4.6發(fā)展社群經(jīng)濟(jì)，提高用戶依存度

在規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上以平臺為依托，發(fā)展社群經(jīng)濟(jì)，既可以進(jìn)一步提高各方依存度，破解跳單之困，也可以探索新的發(fā)展空間。通過集成社交、生活分享及線上線下社區(qū)活動等功能，聚集教育水平、生活模式及工作領(lǐng)域都類似的司機(jī)及B端、C端用戶，構(gòu)建各類社群。對B端小型商鋪用戶而言，通過平臺聚集，可實現(xiàn)商品的統(tǒng)一采購、共同配送。對于司機(jī)用戶而言，集成論壇、社交、餐飲、生活服務(wù)及汽車服務(wù)等功能

，搭建司機(jī)社群，服務(wù)于產(chǎn)品營銷、經(jīng)驗分享等。

5　結(jié)語

同城貨運作為物流配送體系的末端環(huán)節(jié)，在整個國民經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著十分重要的作用［6］?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入同城貨運行業(yè)不過兩年多的時間，還有非常大的發(fā)展空間可以探索。以互聯(lián)網(wǎng)為工具提高物品流通效率，降低運行成本，提高物流服務(wù)水平，是O2O模式發(fā)展的根本出發(fā)點。只有貨主、司機(jī)、平臺各司其職，三方共贏，才能從根本上顛覆傳統(tǒng)物流規(guī)則，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在同城貨運行業(yè)集約整合、創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效的重要時期，迫切需要我們深入研究，因勢利導(dǎo)，開創(chuàng)同城貨運O2O發(fā)展新局面。

［1］羅文麗.聚焦同城配送平臺［J］.中國物流與采購，2015，（16）∶48-50.

［2］李慧.配載型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配研究［D］.北京∶北京交通大學(xué)，2015.

［3］韓麗娟.城市物流共同配送模式研究［D］.武漢∶武漢理工大學(xué)，2013.

［4］胡云超.城市物流可持續(xù)發(fā)展研究［D］.北京∶北京交通大學(xué)，2013.

［5］田永賓.鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送成本控制研究［D］.北京∶北京交通大學(xué)，2014.

［6］黃曉晨.我國同城物流配送問題及發(fā)展趨勢分析［J］.商場現(xiàn)代化，2014，（27）∶66-68.

Study on Intra-city Freight O2O Mode Development Strategy Based on SWOT Analysis

Wang Lin，Gu Kaiwen
（School of Transportation， Wuhan University of Technology， Wuhan 430063， China）

In this paper， we analyzed the current status and existing problems of the intra-city freight market and the intra-city freightO2O mode in China， applied the SWOT process to the O2O mode， and at the end， proposed accordingly the strategies to promote the rapid andhealthy development of the intra-city freight transportation industry in China.

O2O； SWOT analysis； intra-city freight transportation； community economy

F724.6

A

1005-152X（2016）03-0011-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.03.003

2016-02-20

王林（1966-），女，湖北武漢人，碩士，武漢理工大學(xué)副教授，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理、物流管理；顧凱文（1991-），男，湖北仙桃人，碩士，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理、物流管理。