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        探索運(yùn)用宏程序

        2016-10-21 20:07:20陳發(fā)
        關(guān)鍵詞:數(shù)控車床程序方法

        陳發(fā)

        [摘 要] 把普通車床采用左右切削蝸桿的方法運(yùn)用在數(shù)控車床上加工蝸桿,工序復(fù)雜而且加工效率不高,而采用循環(huán)指令編寫數(shù)控加工程序,要每次對(duì)變化的參數(shù)、數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算,工作量較大。介紹在GSK980TD數(shù)控系統(tǒng)采用宏指令程序來分層斜進(jìn)法加工不同參數(shù)蝸桿。此方法的特點(diǎn)是當(dāng)蝸桿模數(shù)、切削層數(shù)、刀頭寬度、每刀切削用量等參數(shù)改變時(shí)只要修改其自身參數(shù),而不需進(jìn)行其他輔助計(jì)算,便可進(jìn)行加工,以提高加工效率。

        [關(guān) 鍵 詞] 數(shù)控程序;宏程序;蝸桿

        [中圖分類號(hào)] G718.1 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603(2016)11-0046-03

        蝸桿是常用減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蝸桿、蝸輪傳動(dòng)的主動(dòng)件,其加工方法是在車床上用車削的方法進(jìn)行加工,在普通車床上的切削方

        法有左右切削法(P<8 mm)、車直槽法、車階梯槽法(P>8 mm)。而在數(shù)控車床上加工,則上述切削方法都不適宜,因?yàn)椋?.如果用左右切削法,則每車一刀都要重新定位一次,因此其程序的段數(shù)將相當(dāng)多。比如模數(shù)m =3,其程序的段數(shù)就達(dá)幾十、上百段。模數(shù)越大,程序的段數(shù)越多。2.如果用車直槽法或車階梯槽法,則要多安裝一把切槽刀,計(jì)算每次切削深度,最主要的是用切槽刀切削后,蝸桿車刀的定位難以確定。

        一、加工原理

        根據(jù)數(shù)控車床的加工特點(diǎn)和蝸桿切削的工藝特點(diǎn),在數(shù)控

        車床上加工蝸桿可以用分層斜進(jìn)法加工。

        具體切削步驟如下:

        第一步,先用斜進(jìn)法切削第一層的A點(diǎn)至B點(diǎn);

        第二步,用縱向進(jìn)給法切削第一層的B點(diǎn)至C點(diǎn);

        第三步,用斜進(jìn)法切削第二層從B點(diǎn)至D點(diǎn);

        第四步,用縱向進(jìn)給法切削第二層的D點(diǎn)至E點(diǎn);

        ……

        筆者曾與同事用循環(huán)指令編寫過數(shù)控加工程序,但發(fā)現(xiàn)此方法的缺點(diǎn)是當(dāng)蝸桿模數(shù)、切削層數(shù)、刀頭寬度、每刀切削用量等條件發(fā)生改變時(shí)要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算,工作量較大,而用宏程序編程則當(dāng)上述條件發(fā)生改變時(shí)只要修改其自身參數(shù)便可進(jìn)行加工。

        程序流程圖如下:

        二、加工實(shí)例

        現(xiàn)以上圖為例, 蝸桿的軸向形狀如下圖:

        坐標(biāo)原點(diǎn)設(shè)在φ25js6的右端面,編寫加工程序如下:

        三、編程說明

        1.上述程序是以GSK980TD數(shù)控系統(tǒng)(A類宏程序)為依據(jù)編寫的。

        2.需要修改的參數(shù)為#200~#204五個(gè)參數(shù)。

        3.當(dāng)mx不是整數(shù)時(shí),Q值應(yīng)為Q2500(mx=2.5),則相關(guān)數(shù)據(jù)要進(jìn)行單位轉(zhuǎn)換。

        4.由于G32螺紋切削功能的返回起點(diǎn)時(shí)為G0方式,因此起點(diǎn)的X值要大于螺紋大徑(小于內(nèi)螺紋小徑)。

        四、結(jié)論

        1.此方法適用于單線或多線蝸桿、梯形螺紋、大螺距三角形螺紋、內(nèi)螺紋。

        2.車多線蝸桿(螺紋)如雙線則需在原程序的每次子程序調(diào)用后把W參數(shù)加上螺距后重新定位,再次調(diào)用子程序,參數(shù)

        #229還需乘以線數(shù)。如是梯形螺紋、三角螺紋則需重新給定牙

        高、槽頂寬、牙形半角等參數(shù)。

        3.此方法可使內(nèi)螺紋車刀刀桿直徑最大化。

        4.由于刀頭寬度的測(cè)量誤差等原因,上述程序運(yùn)行完后,其表面粗糙度和尺寸精度還達(dá)不到要求??捎每v向進(jìn)給法對(duì)兩側(cè)面進(jìn)行修整,其定位位置在圖一的D點(diǎn)、E點(diǎn),C值根據(jù)余量的大小來確定。當(dāng)用三針測(cè)量時(shí),縱向進(jìn)給量與中徑的比值為:蝸桿,1∶2.75;梯形螺紋,1∶3.73。

        五、效果

        通過對(duì)加工后蝸桿的檢測(cè),蝸桿的分度圓直徑尺寸誤差小于

        0.02 mm,法向齒厚Sn的誤差為0.10 mm,粗糙度值較低,一次性加工合格,說明用宏指令程序來分層斜進(jìn)法加工不同參數(shù)蝸桿,只要修改蝸桿模數(shù)、切削層數(shù)、刀頭寬度、每刀切削用量等參數(shù),而不需進(jìn)行其他輔助計(jì)算,便可進(jìn)行加工,節(jié)約成本,以提高加工效率。

        參考文獻(xiàn):

        [1]宋小春.數(shù)控車床編程與操作[M].廣東經(jīng)濟(jì)出版社, 2007.

        [2]王公安.車工工藝學(xué)[M].第四版.中國勞動(dòng)保障出版社,2009.

        [3]楊仲岡.數(shù)控設(shè)備與編程[M].北京:高等教育出版社,2002.

        [4]何兆鳳.公差配合與技術(shù)測(cè)量基礎(chǔ)[M].第二版.中國勞動(dòng)保障出版社,2005.

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