摘 要：根據(jù)南京地鐵某站基坑監(jiān)測(cè)情況結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)巡視，對(duì)基坑及周邊環(huán)境的安全狀態(tài)進(jìn)行分析，并根據(jù)預(yù)警情況采取相應(yīng)響應(yīng)措施，充分采用信息化施工，確?；蛹爸苓叚h(huán)境的安全。

關(guān)鍵詞：地鐵基坑；監(jiān)測(cè)；巡視；信息化施工

1 工程概況

南京地鐵某車站總長(zhǎng)160.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，端頭井段寬25.1m。車站頂板頂標(biāo)高為6.680m，覆土厚度約3m，標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約16.2m，端頭井段底板埋深約17.5m。站主體采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為地下連續(xù)墻+水平內(nèi)支撐體系。

2 地質(zhì)條件

該站處于滁河漫灘區(qū)，覆蓋層厚度45m左右，淺部粉土、粉砂發(fā)育，中部以軟土為主，下部為可塑～軟塑狀粉質(zhì)粘土，工程地質(zhì)條件差。地層從上至下主要為：①-1雜填土，①-2素填土；②-1cd2-3粉土夾粉砂，中等壓縮性；②-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑；②-2n4泥炭質(zhì)土，流塑狀；②-3b3粉質(zhì)粘土，軟塑；②-4b2粉質(zhì)粘土，可塑；③-1b2粉質(zhì)粘土，可塑；④-4e中粗砂混卵碎石，密實(shí)；④-4b2-3粉質(zhì)粘土，可塑～軟塑；K2c-2強(qiáng)風(fēng)化巖和K2c-3中風(fēng)化巖。車站底板位于較差的②-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。

3 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

依據(jù)相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車站基坑特點(diǎn)，本車站基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括：墻頂水平位移、垂直位移、地表沉降、墻體深層水平位移、支撐軸力、地下水位、現(xiàn)場(chǎng)巡視等。

監(jiān)測(cè)頻率為：開挖和底板施工中1次/天；開挖深度>10m或變形異常時(shí)2～3次/天；底板施工完成7天后，逐漸減少頻率至3～7天/次，趨于穩(wěn)定后5～10天/次至穩(wěn)定。

監(jiān)測(cè)報(bào)警值如表1所示。

4 監(jiān)測(cè)預(yù)警

2012年11月15日車站基坑由南端頭開始挖，至2012年11月19日開挖深度約5～6米，開挖程度約15米，架設(shè)第一道鋼支撐及連系梁，此時(shí)立柱豎向位移速率達(dá)到7.5mm/d，圍護(hù)樁深層水平位移變化速率達(dá)到3.20mm/d，均超出預(yù)警值，監(jiān)測(cè)單位及時(shí)發(fā)出了監(jiān)測(cè)預(yù)警。至2012年11月30日，基坑開挖約17m，立柱隆起累計(jì)約3cm，樁體深層水平位移也超出報(bào)警值，巡視發(fā)現(xiàn)南端頭井砼支撐中部出現(xiàn)裂縫，基坑周邊堆土嚴(yán)重，地連墻接縫處出現(xiàn)滲水等現(xiàn)象，該車站發(fā)布綜合黃色預(yù)警。

5 原因分析及對(duì)策

2012年11月30日晚針對(duì)監(jiān)測(cè)預(yù)警召開了專家咨詢會(huì)對(duì)預(yù)警的原因和對(duì)策進(jìn)行了分析。

產(chǎn)生預(yù)警的原因?yàn)椋?/p>

（1）該站處于滁河漫灘區(qū)，地質(zhì)條件較差，地下水較豐富；

（2）開挖速度過(guò)快，且未及時(shí)架設(shè)鋼支撐，未合理進(jìn)行放坡開挖，導(dǎo)致應(yīng)力集中釋放過(guò)快；

（3）土方開挖時(shí)，端頭正在進(jìn)行加固，基坑兩側(cè)堆載較大。

相應(yīng)的對(duì)策：

（1）立即暫停端頭加固，并清理基坑兩側(cè)的堆載；

（2）對(duì)地連墻接縫處滲水進(jìn)行堵漏；

（3）加快底板墊層的施工，并及時(shí)架設(shè)鋼支撐；

（4）對(duì)南端頭井處未開挖段及時(shí)進(jìn)行合理放坡；

（5）對(duì)格構(gòu)柱進(jìn)行切割，但需保證其與砼支撐緊密接觸；

（6）加密監(jiān)測(cè)，及時(shí)上傳監(jiān)測(cè)信息。

6 結(jié)束語(yǔ)

施工單位根據(jù)上述對(duì)策進(jìn)行施工，在后續(xù)的施工中也做到合理放坡、及時(shí)架設(shè)鋼支撐，重視監(jiān)測(cè)；該車站目前已順利竣工，并投入運(yùn)營(yíng)。通過(guò)該車站的監(jiān)測(cè)，對(duì)基坑開挖和監(jiān)測(cè)方面總結(jié)如下：

（1）基坑開挖過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行開挖，并及時(shí)做好支撐架設(shè)；

（2）開挖過(guò)程中應(yīng)重視監(jiān)測(cè)工作，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的延續(xù)性；同時(shí)應(yīng)保證監(jiān)測(cè)信息反饋的及時(shí)性；

（3）現(xiàn)場(chǎng)巡視工作作為監(jiān)測(cè)的一個(gè)重要輔助手段，能較直觀的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；

（4）當(dāng)發(fā)生預(yù)警時(shí)，應(yīng)結(jié)合相關(guān)資料進(jìn)行分析，采取合理的對(duì)策，確保工程的安全。

參考文獻(xiàn)

[1]GB50308-2008.城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范[S].

[2]GB50911-2013.城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范[S].

[3]GB50497-2009.建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范[S].

作者簡(jiǎn)介：陸雄華（1965-），男，漢族，籍貫：浙江嘉興，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：城市軌道交通。