摘 要：俗話說：“要想富先修路”。公路在促進(jìn)國家的發(fā)展方面有著很大的影響，只有把公路修好了，才能真正的實(shí)現(xiàn)“走出去，走進(jìn)來”的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，公路的好與壞直接影響了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。早期公路瀝青路面由于種種原因，受到了很大的破壞，對經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的影響。文章介紹了公路瀝青路面早期破壞的一些主要原因，并提出有效的防治措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；破壞原因；防治措施

公路在建設(shè)前期，瀝青路面就受到了很大的破壞，由于天氣，材料，人為等種種原因。早期的公路瀝青路面被破壞的面目全非，嚴(yán)重影響了人們的出行，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了很大的阻礙。瀝青路面的毀壞對于發(fā)展旅游業(yè)，物流運(yùn)輸業(yè)，客運(yùn)業(yè)等都有很大的阻礙，及時(shí)治理已被破壞的瀝青路面成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。

1 早期瀝青路面遭到破壞的原因

1.1 施工方面

1.1.1 地基不平。早期由于地基不平，瀝青路在建設(shè)過程中就在平平凹凹的地面上進(jìn)行，建完的公路由于地基不平，瀝青路表面也跟著不平，于是在車輛的行駛過程中，凹下去的路面就遭到了嚴(yán)重地破壞。長此以往，瀝青路面所遭受到的破壞就會越來越嚴(yán)重。

1.1.2壓實(shí)度不夠。早期瀝青路遭到破壞的另外一個(gè)原因就是因?yàn)樵诮返倪^程中，對瀝青路的壓實(shí)度不夠，瀝青路處于相對膨松的狀態(tài)下，在車輛荷載的作用下，導(dǎo)致瀝青路面嚴(yán)重變形，被破壞的越來越嚴(yán)重。

1.1.3 施工質(zhì)量不好。施工質(zhì)量不好也是瀝青路遭到破壞的重要原因之一，早期的瀝青路由于技術(shù)手段低，施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，導(dǎo)致整體的施工質(zhì)量不好。在建設(shè)之處施工質(zhì)量就不好，因沒有良好的基礎(chǔ)，后期的破壞只會越來越嚴(yán)重。

1.2 材料方面

1.2.1 原材料質(zhì)量低。由于技術(shù)手段還有待開發(fā)，瀝青公路早期使用的材料質(zhì)量就存在著一定的問題，早期瀝青路使用的材料，抗壓度，防潮度等方面都不是很好。早期的瀝青路在建設(shè)前期使用的原材料質(zhì)量就相對較低，本身就沒有建設(shè)出高質(zhì)量的公路。后期對瀝青路的破壞只會越來越嚴(yán)重。

1.2.2 填充材料質(zhì)量低。填充材料質(zhì)量低也是早期瀝青路遭到破壞的原因之一。填充材料只要是控制滲水和抗壓的作用。早期的瀝青公路使用的填充材料質(zhì)量較低，不能很好地防止積水滲透到公路下層，也不能抵抗過往車輛對公路的碾壓。時(shí)間長了，積水就會滲透到公路下層，再加上過往車輛的碾壓導(dǎo)致瀝青路面表面嚴(yán)重變形。

1.3 交通量大

我國屬于發(fā)展中國家，為了促使國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在旅游，出行，上班等等活動的促使下，公路上的車輛自然絡(luò)繹不絕。對于運(yùn)輸業(yè)而言，公路更是必不可少的，很多運(yùn)輸專業(yè)所用的車輛所承載的貨物重量都比較大，早期的瀝青公路由于材料質(zhì)量低，承重小等缺點(diǎn)，加上交通量大，自然而然造成公路的嚴(yán)重毀壞。

交通對于公路本身而言就是一個(gè)破壞性的大問題，公路的質(zhì)量如果不好就難以承擔(dān)起過往車輛的重量，交通量大對于公路質(zhì)量好的地區(qū)來說是發(fā)展，對于公路質(zhì)量不好的地區(qū)來說，談不上發(fā)展，更多的是雪上加霜。

1.4 氣候變暖

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)都在爭相調(diào)整自己的生產(chǎn)方式，環(huán)境污染也隨之越來越嚴(yán)重，氣候變暖就是環(huán)境污染導(dǎo)致的惡劣后果之一。全球氣候普遍上升，整個(gè)地球每一個(gè)國家的氣溫都比之前要高，我國也同樣如此。氣候變暖對早期瀝青公路來說也是遭到破壞的原因之一。在全球變暖時(shí)全球的氣溫普遍升高，持續(xù)的高溫，使瀝青路的表面一直處于高溫的狀態(tài)下，瀝青路的路面嚴(yán)重老化，承載能力變得更差。在車輛的行駛過程中又對路面造成了二次毀壞，導(dǎo)致瀝青路面破損的越發(fā)嚴(yán)重。

2 防止瀝青路面遭到破壞的措施

2.1 增大路基承載力

要防止瀝青公路遭到破壞，就要增大瀝青路基承載力，讓瀝青路面可以承載更多的車輛和行人。在施工的過程中，把筑路材料壓實(shí)，壓實(shí)之后，承載力就會隨著增大。承重力加大了，瀝青路才能經(jīng)受得住各種重壓而不會變形。早期的瀝青路就是由于路基承載力較低，再加上外部環(huán)境的種種原因，才會導(dǎo)致瀝青路受損嚴(yán)重，面目全非。所以為了很好的防止瀝青路受損首要的就是增加路基的承載力。只有增加瀝青路基的承載力，瀝青路面才能承受得住更多車輛的碾壓，才不會因?yàn)檐囕v的碾壓造成路面的損壞。

2.2 加強(qiáng)路面的排水系統(tǒng)

要想很好的保護(hù)瀝青路面，排水也是防護(hù)措施之一。路面上的積水如果不及時(shí)地排出去就會對瀝青路造成極大的傷害?？梢愿鶕?jù)地形的變化在瀝青路表面多增加一些下水井，路面有積水時(shí)及時(shí)透過下水井排走，不會因?yàn)槁访娴姆e水在滲透的過程中又影響到瀝青路的質(zhì)量。瀝青路面長期在積水中浸泡，它表面的承受度就會變軟，就不能很好的起到承重的作用。春夏季處于多雨的季節(jié)，路面的積水難免較多，要把雨后積水及時(shí)地排出路面，防止水損害。如果能將積水及時(shí)地處理掉就會大大減少積水對路面的損害。

2.3 嚴(yán)格監(jiān)督施工質(zhì)量

在進(jìn)行瀝青路施工時(shí)，相關(guān)部門一定要嚴(yán)格監(jiān)督施工的質(zhì)量，避免在施工的過程中出現(xiàn)失誤較大的問題。至于監(jiān)督者一定要找專業(yè)人士，專業(yè)人士對公路建設(shè)的理解比門外漢多，出現(xiàn)問題時(shí)專業(yè)人士會第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，避免在公路建成之后才發(fā)現(xiàn)問題所在，這時(shí)解決相對增加了不少的難度。施工的質(zhì)量直接影響到整條公路的質(zhì)量，施工的質(zhì)量好，公路的質(zhì)量就好，相反的，如果施工的質(zhì)量不好，公路的質(zhì)量也會隨之變差。開始沒有做好工作，后期就會大大耗費(fèi)人力，財(cái)力和物力。

2.4 研發(fā)新技術(shù)，使用新材料

為了防止瀝青路面使用的壽命更長，應(yīng)該多多研發(fā)新技術(shù)，利用新材料，使用一些滲透性好的材料，承重力大的材料。材料的質(zhì)量直接影響了瀝青路面的使用壽命。早期的瀝青路面之所以會毀壞的那么嚴(yán)重，跟建設(shè)時(shí)所使用的材料質(zhì)量低有很大的關(guān)系。使用質(zhì)量好的材料，瀝青路的使用壽命就會延長，使用質(zhì)量低的材料，瀝青路的使用壽命就會大大減少。只有研發(fā)出新的技術(shù)，使用新材料來建設(shè)瀝青路面，瀝青路面的整體質(zhì)量才會得到提高，使用的壽命才會更加得長久。

2.5 分散性建設(shè)，減少交通量

過大的交通運(yùn)輸量會對瀝青路造成很大的影響，減少交通量才是更好的保護(hù)瀝青路的方法。建路之前可以根據(jù)每個(gè)地區(qū)區(qū)域的交通量來制定修建的方案，交通量少的地方，瀝青路的路面就可以建的稍窄一些，交通量大的地方，路面就可以建的相對稍寬一些，這種修建方案一方面很大程度地節(jié)約了成本，一方面也會大大地減少過多的交通量對瀝青路的破壞。實(shí)行分散性建設(shè)，減少交通量，對于保護(hù)瀝青路面而言是一個(gè)非常好的手段。

2.6 做好日常的維護(hù)工作

要想延長瀝青路的使用壽命，單靠修建前期和使用中的努力是不夠，日常的維護(hù)保養(yǎng)工作也必不可少。只有在日常加大對瀝青公路的維護(hù)和保養(yǎng)才會增加瀝青路面的使用壽命。減少各種因素對于瀝青路面的破壞。在瀝青路面出現(xiàn)問題之時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并針對性采取相應(yīng)的解決措施；并在日常中做好維護(hù)和保護(hù)工作，才能減少對路面的損害。

3 結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的作用越來越重要。公路建設(shè)的好壞直接影響了旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。這些行業(yè)的發(fā)展遇到了阻礙都會大大地影響整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)。要想富先修路，要把國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更好，擁有良好的公路是首要前提。

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作者簡介：馬慶飛（1976-），男，漢族，江蘇徐州人，工程師，主要從事公路橋梁施工及管理工作。