摘 要：如何快速檢查民用飛機(jī)應(yīng)急出口尺寸是否滿足適航要求非常重要，傳統(tǒng)的通過測量換算的方法存在一定誤差，得不到局方代表的認(rèn)可。文章研究了一種如何利用模型門驗(yàn)證出口尺寸是否滿足適航要求的快速方法。

關(guān)鍵詞：模型門；應(yīng)急出口；適航

眾所周知，民用飛機(jī)客艙區(qū)域均布置有應(yīng)急出口，應(yīng)急撤離時(shí)供旅客和乘務(wù)員使用。應(yīng)急出口尺寸的大小是影響應(yīng)急撤離時(shí)間的因數(shù)之一，為此，應(yīng)急出口尺寸在CCAR25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中有嚴(yán)格要求。民用飛機(jī)應(yīng)急出口一般布置在前機(jī)身、后機(jī)身或翼上。圖1為某機(jī)型的應(yīng)急出口布置。應(yīng)急出口（如圖1所示）為帶有圓弧尺寸并且高、寬和圓弧半徑，門框上會有門鉸鏈之類的突出物，機(jī)上測量很不方便，尤其是半徑。為此，研制一種直觀的檢測方法很重要，以方便局方代表進(jìn)行應(yīng)急出口機(jī)上審查。

1 應(yīng)急出口概述

民用飛機(jī)客艙內(nèi)除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門以外，還有應(yīng)急門（緊急應(yīng)急情況下才開啟）。緊急撤離時(shí)，登機(jī)門和服務(wù)門打開后也作為應(yīng)急出口使用。

應(yīng)急撤離時(shí)，應(yīng)急出口的設(shè)計(jì)要求在不超過規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將客艙內(nèi)的全部旅客和機(jī)組人員疏散到安全的位置，水上迫降時(shí)可使乘客和機(jī)組人員登上充氣的救生筏或漂浮裝置進(jìn)行逃生。

不同型號的民用飛機(jī)根據(jù)應(yīng)急撤離人數(shù)和水線位置布置有不同數(shù)量和適航條款規(guī)定的應(yīng)急出口，以便于應(yīng)急撤離時(shí)，保證旅客在緊急情況下迅速撤離。

2 應(yīng)急出口的適航要求和類型

CCAR25-R3中25.807可知應(yīng)急出口的類型有I型、II型、III型、IV型、A型、B型、C型。每一種出口尺寸都有一定的適航要求。詳細(xì)可見CCAR-25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》[1] 中25.807應(yīng)急出口。

應(yīng)急出口機(jī)上驗(yàn)證如果利用卷尺進(jìn)行性測量會很不方便，因?yàn)轱w機(jī)的出口往往布置有突出物（比如門的鉸鏈等等），要通過測量會很不方便（比如出口的半徑），利用模型進(jìn)行驗(yàn)證會很方便簡潔。

3 模型門

以I型出口為例，按I型出口尺寸的適航條款最低要求制造模型門并根據(jù)應(yīng)急出口的制造誤差配以一定的模型門制造誤差。

4 民用飛機(jī)應(yīng)急出口的特點(diǎn)

民用飛機(jī)應(yīng)急出口往往不是方方正正的，由于機(jī)身為曲面造型且后應(yīng)急出口往往布置在非等直段，所以應(yīng)急出口隨著機(jī)身的外形收斂帶而有一定的圓弧度，這給出口尺寸的測量帶來一定的大度。

5 檢測方法

5.1 傳統(tǒng)的檢查方法

傳統(tǒng)的檢測方法鉛垂、卷尺工具進(jìn)行測量和換算測量出應(yīng)急出口凈開口的垂直高度，通過細(xì)線測量出應(yīng)急出口圓弧的周長，通過換算計(jì)算出圓弧的半徑。

5.2 模型門的檢查方法

適航條款規(guī)定的應(yīng)急出口的尺寸為凈開口尺寸。所以我們可以將模型門（垂直客艙地板）與應(yīng)急出口對上，模型門能通過各應(yīng)急出口（不允許模型門繞模型門旋轉(zhuǎn)一定角度通過各應(yīng)急出口），即可驗(yàn)證各應(yīng)急出口是否為I型出口。如圖3所示。

6 結(jié)束語

文章提出了一種利用模型門檢測應(yīng)急出口尺寸的方法，可以快速地檢查民用飛機(jī)應(yīng)急出口是否滿足適航條款的方法，大大降低了傳統(tǒng)的檢查方法所帶來的誤差。不僅可以用于民用飛機(jī)應(yīng)急出口機(jī)上檢查，還可以用于各類出口尺寸檢查的工裝。

參考文獻(xiàn)

[1]CCAR-25.中國民用航空規(guī)章 第25部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].

作者簡介：艾玲英（1976-），女，江西臨川人，高級工程師，主要從事飛機(jī)總體布置工作。