富格錦 何俊萍

摘要：城市街道空間作為城市公共空間的重要組成部分，是人們生活、交往、活動的重要場所，其是否有活力直接影響著整個城市。但現在街道作為城市主要公共空間的魅力和街道活力正逐漸喪失。因此，重提街道應是交往的場所而不只是交通渠道是非常有必要的。本文以沈陽中街為例，通過調研，分析現狀存在問題，對人性化商業(yè)街區(qū)重要組成因素進行了探討，期待塑造更富有活力的城市公共空間。

Abstract： Urban street space as an important part of urban public space， is an important place for people's living， exchanges and activities， it has a direct impact on city. However， as the city's main street charm and vitality， the public street space is gradually losing. Therefore， we should revisit the street is the interaction of places， not just traffic channel. This paper takes Shenyang Zhongjie Street for example to analyze the existing problems through research and discuss the important factors of humane commercial district to shape the more dynamic urban public space.

關鍵詞：城市公共空間；商業(yè)街道空間；人性化設計

Key words： urban public space；commercial street space；humanized design

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）09-0201-03

0 引言

簡·雅各布斯說過：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海里的就是街道。街道有生氣城市也就有生氣，街道沉悶城市也就沉悶?！倍虡I(yè)街區(qū)往往是城市中人口密度較大、經濟較發(fā)達的地區(qū)，有的也承載著城市特有的歷史文化。它既承擔了交通任務，也為城市居民提供了生活空間和公共活動場所。既是行走的空間，也是交往的場所。本文針對沈陽中街步行商業(yè)街的街道設施、空間場所分布特點以及交通組織形式展開調研，分析其中存在的問題，提出解決方案。

1 區(qū)位與歷史

沈陽市總面積約1.3萬km2，市區(qū)人口總量約507萬，是東北地區(qū)著名的政治、經濟、文化、交通商貿中心。努爾哈赤建立后金遷都于此，便更名盛京，后皇太極在此將國號改為“清”，建立清王朝，清軍入關后，以此為陪都。1625年，大金遷都沈陽6年后，后金將明朝所筑的磚城進行改造擴建，按照“左祖右社、面朝后市”，將原來的“十”字形兩條街改筑為“井”字形4條街，中街由此形成，整條街長579.3m，寬11.7m。當時稱四平街，取四季平安、四海升平之意。東西兩側各建有鐘、鼓樓一座（圖1）。1939年，日本侵略中國期間，中街被日本侵略者改名為“一德街”，取其一心一德之意。直到1946年才被命名為“中央大街”，徹底擺脫了“一德街”這張屈辱的名片。1957年新中國成立后又更名為“中央路”，1989年正式定名為“中街路”。

2 現狀調研與問題分析

中街為東西走向，西起正陽街，東至小什字街，總長1500m，寬40m，分布約大小200家店，每年的旺季（如節(jié)假日時期），該地區(qū)每天的客流量逾60萬人，平日里都在40萬人左右，是沈陽市人口流動最頻繁的商業(yè)街區(qū)。中街分為三段，西段為正陽街至朝陽街路段，主要分布大型商場；中段為朝陽街至東順城街路段，屬于傳統(tǒng)意義上的中街；向東延伸到東順城街至小什字街路段，稱東中街，為現代商業(yè)區(qū)段。本次調研范圍主要限于商業(yè)街中段的步行街路段，即正陽街至東順城街，全長約950m（圖2）。

2.1 街道界面分析

該商業(yè)街區(qū)街道空間主要由底界面和側界面構成。底界面以鋪裝為主，側界面以立面為主。立面及其層次影響著街道的體量，建筑物的體量限定了街道的內部輪廓線，底層平面限定了街道空間的平面形狀。不同的材質拼貼出的街道底界面，會給人留下不同的空間感受。沈陽中街的整體建筑風格多變，有帶有滿族特色的中國古典建筑（如故宮），有民國時期帶拼湊式的折中建筑，有外表為中國傳統(tǒng)建筑內里是西洋裝修的建筑（如大帥府的小青樓），還有極其現代的商業(yè)建筑（如盾安新一城），多種建筑形式結合在一起形成了多元化的街區(qū)建筑風貌，但是現在沈陽人記憶中的老房子正逐漸被現代元素所吞沒，遺留下來的不足10%，許多老建筑并沒有得到很好的保護和改造。

2.1.1 街道建筑

①建筑高度。

建筑受沈陽故宮影響，高度受限，多為2層到3層，街道整體的輪廓線低緩而略微起伏，中段兩側大多數建筑高度約在24m以內，中段和東中街有一些比較新的高層建筑，如新瑪特等。

②建筑立面。

中街的建筑立面形式多變，有中國傳統(tǒng)大坡屋頂的木建筑（如故宮，薈華樓），民國時期的有弧形曲線裝飾和大量陽臺外廊的西洋建筑（如第二百貨，沈陽春天，鵬達體育城），還有非?，F代立面簡約大量幕墻的新型購物中心（如恒隆廣場，盾安新一城）等等。中國傳統(tǒng)的坡屋頂，歐式尖塔形屋頂和現代建筑的簡約組合起來有點混亂，沒有統(tǒng)一協(xié)調（圖3）。

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③建筑色彩。

中街中段建筑色彩較為復雜，有民國石材建筑的白色，有中國古建的偏棕的深木頭色，有現代建筑華麗玻璃幕墻的彩色。還有混亂夸張的廣告招牌的五顏六色，總體看來中街的色彩呈現一種混亂狀態(tài)。

2.1.2 街道鋪裝

中街的地面大多采用燒結磚，荔枝面花崗巖與火燒面花崗巖，整體采用灰色調，缺少強烈的色彩對比，人流導向及功能區(qū)的設計不實用。

2.2 街道空間尺度和比例

街道空間的寬度和臨街建筑高度比（D/H）直接決定了街道空間的圍合感。傳統(tǒng)商業(yè)街道的寬度大致在6～8m之間，寬高比約為0.7～1.5，新建商業(yè)步行街道寬度一般在10～20m左右，寬高比大概是1～2.5，臨街建造的商業(yè)建筑一般不超過4層。多層建筑主要集中在商業(yè)街中段和東段，街區(qū)中段的建筑層高一般低于24m，東段的部分建筑最高不超過50m?？傮w看來，中街街道的寬高比控制在0.8～1.5左右（圖4）比較符合沈陽歷史城區(qū)的空間特點，不會使街道中的游客感到壓抑。

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2.3 街道設施

目前中街的街道設施基本能滿足游客的空間需求。除了有基本的停車場、垃圾箱、街燈等公共設備，還另設了商業(yè)水吧、廣告位，有力拉動了街區(qū)的經濟發(fā)展。但是由于中街處在“寸土寸金”的市中心地帶，街道公共空間及公共設施的建設成本較高，且規(guī)模有限，如果一味地考慮商業(yè)布置，不重視人文與街道景觀、設施的融合，就會導致公共空間單一化，所以就目前來看，相比節(jié)假日巨大的人流量，中街能夠為游客提供的公共空間還十分有限。

2.4 交通組織

步行街交通“外圍行車、區(qū)內行人”，機動車輔路南北方向由正陽街、東順城街向南北兩側分流。由中街西段向小西門分流，內部一些胡同為步行。外圍交通體系中，西中街與廣宜街交匯處設有露天車位和地下停車場。但內部交通體系問題較多，商業(yè)街內部人車沖突嚴重。由于西中街“步行—機動車”混行，廣宜街的機動車和公交車行駛至正陽路處轉向南北側行駛，與步行街的行人在此處形成交叉點，嚴重相互干擾。道路及交通標識不明顯，數量不足，缺乏顯示行人所在位置和附近相關服務設施位置的地圖以及殘障導盲設施。

3 優(yōu)化策略

3.1 街道空間界面優(yōu)化

沿街建筑立面的形式需要整體整治，突出民國時期老房子，滿族特色老建筑和特色店鋪等。此外為了更方便的看到建筑的“第一輪廓線”，盡可能減少“第二輪廓線”，可以結合沿街立面的改造，規(guī)范廣告牌的規(guī)格、放置高度、面積比例。街道鋪裝也與建筑風格相協(xié)調，可以部分采用石材，部分還原老中街的味道。

3.2 完善步行網絡

結合小胡同，改善空間尺度，可以擴大步行空間，塑造多形態(tài)小尺度空間，增加節(jié)點空間，給人群活動提供精心設計的交往場地。

3.3 增加“坐席景觀”

“坐席景觀”是城市空間中多功能的小品。揚·蓋爾在《交往與空間》一書中寫到：“在評價特定區(qū)域中公共環(huán)境的質量時，必須把能否為人們小坐提供更多、更好的條件作為最重要的因素來考慮?！弊巍⑿菹⑼さ刃蓓O施的人性化設計可以提高步行街空間質量。中街除了現有各種設施的完善外，最重要的是要提供更多的休憩設施。

徐磊青曾對公共空間停留活動種類進行調研，結果顯示步行街停留活動種類排在前五名的依次是休息，看風景，散步，購物和吃東西。由此可推測增加休憩空間是最容易吸引人停留的措施，而停留下的人群中具有巨大的潛在購買力。經實地調查，中街正陽街至朝陽路段人流量（周三）大致為：上午10點：245人/5分鐘；中午2點：534人/5 分鐘；下午5點：365人/5分鐘。那么假設這段路上增設10個座椅，每個座椅可以坐3人，每人平均停留10分鐘那么人流量就可能增加到：上午10點：270人/5分鐘；中午2 點：554人/5分鐘；下午5點：380人/5分鐘?？傮w算來一天的人流量增加將近1800人。假設增加的人數中有5%會消費食品飲品或者直接購物，那么增加10個座椅每天消費人數就會增加50人。因此，無論是從服務群眾為人們提供更舒適的街道空間的社會效益方面來看，還是從促進行人駐足增加消費時間的經濟效益方面來看，增加休憩空間坐席景觀都是非常有益的。

4 結語

1980年，在日本東京召開的“我的城市構想”座談會上，人們提出了街道建設的三項基本目標：①能安心居住的街道；②有美好生活的街道；③被看作是自己故鄉(xiāng)的街道。中街最終應該成為這樣一條街道，承載著沈陽人滿滿的記憶，從滿清的故宮到民國的大帥府再到現代商業(yè)的繁華，亦或是一直與時俱進著的中街冰點和老邊餃子的熟悉味道，街道的魅力在于交往生活，在于那里發(fā)生的故事。中街是我故鄉(xiāng)的街道。

參考文獻：

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