陳玉發(fā)

摘要：根據(jù)鐵路旅客車站細部設計及相關行業(yè)規(guī)范，本文重點描述凱里南站站臺鋪裝工藝、鋪裝質量控制及細部節(jié)點施工方法。

關鍵詞：站臺鋪裝；質量控制；細部處理；拼縫處理

前言

目前，某高鐵站臺鋪裝包含600*1000*50天山紅帽石、100*600*10警戒線、300*300*10盲道磚及600*600*30灰麻花崗巖石材鋪裝，鋪裝面積共16000m2，基本站臺鋪裝面積5400m2，其中反向曲線段面積1724m2，曲線半徑1200m，單曲線長度37m，加寬長度35m。二站臺鋪裝面積5371m2，其中正向曲線段面積1872m2，曲線半徑1200m，單曲線長度42m，加寬長度35m。三站臺鋪裝面積5229m2，其中正向曲線段面積2640m2，曲線半徑1200m，單曲線長度85m，加寬長度35m。根據(jù)鐵路旅客車站細部設計及相關規(guī)范，對站臺鋪裝總體思路及細部節(jié)點進行梳理。

一、站臺鋪裝工藝流程及總體思路

1.站臺石材鋪裝工藝流程

2.總體思路

（1）墊層澆筑前，做好基層，由于站臺墻回填屬于線下單位施工，雖然壓實度能達到設計要求，但平整度滿足不了墊層施工需要，所以在墊層施工之前必須重新整平壓實。這樣既能保證墊層厚度，又能避免因平整度和墊層厚度需要而影起混凝土不必要的浪費。

（2）石材鋪裝前墊層澆筑必須控制好墊層厚度及面標高，如表面標高達不到要求，會因結合層厚度不同導致收縮量不均勻，從而引起石材鋪裝質量穩(wěn)患。

（3）凱里南站站臺總體鋪裝順序按鋪軌工期來分，先施工三站臺，再施工二站臺，基本站臺最后施工。

（4）施工采用樣板引路制度，先施工樣板，待樣板驗收合格后方能大面施工，樣板必須包含站臺所有施工難點，如弧線段鋪裝、井道位置處理等。

二、單站臺面施工順序

第一步進行站臺平面限界和高程限界測設。

第二步對合格板材進行預拼、選色。

鋪裝前對進場的合格板材進行預拼，將所有原材拆包滿拼200～300m2一個批次，在自然光下對天然石材按色差分三～四類，然后由淺色系至深色系（由深色系至淺色系）分類堆碼并做明顯標記。鋪裝時按由淺到深（或由深到淺）取材。如遇色差太過明顯的板材，按不合格板材退場處理。

第三步依據(jù)排版圖分線，先進行天山紅帽石施工

第四步 沿收縮縫將主控線施工完成。

第五步 進行安全線、盲道填鋪。

第六步 600*600mm石材鋪裝。

三、站臺鋪裝質量控制

1.進場材料控制

石材進場時，嚴格控制石材質量，組織技術管理人員對其幾何尺寸、平整度、厚度、外觀質量進行檢查驗收，對不合格產品清退出場。幾何尺寸采用鋼卷尺量測，平整度采用靠尺與塞尺量測，厚度采用游標卡尺量測。進場板材按《天然大理石建筑板材》中一等品板材進行驗收。

平面幾何尺寸允許極限公差-3～+2mm；

角度允許極限公差小于0.8mm；

平面度允許極限公差小于1.0mm；

外觀質量符合《天然大理石建筑板材》中一等品板材規(guī)定標準

2. 1：4干硬性水泥砂漿拌合控制

（1）配合比控制。1：4干硬性水泥砂漿拌合控制比率為，每立方米砂漿水泥含量為306Kg，砂含量為1.21m3，水含量為0.35m3?，F(xiàn)場水泥重量采用磅稱，砂采用0.3m3標準斗車量測，水采用刻度桶量測。

（2）人工拌合控制。由于砂漿為干硬性水泥砂漿，經綜合考慮，采用人工拌合方法。將配好的料干拌三遍，然后參水濕拌三遍，六遍成活。

3.鋪貼質量控制

鋪裝平整度、拼縫控制

專業(yè)裝飾工程師現(xiàn)場盯控，對施工完成區(qū)域實時跟測，且做好記錄，對不符合質量要求的，當場要求工班返修處理。

施工質量標準

板材與基礎層黏結牢固，空鼓面積應小于5%。

表面清潔、平整、無局部插色。

接縫均勻，板塊無裂紋、缺棱、掉角。

四、細部處理

1.弧線段鋪裝處理

凱里南站站臺兩端為對稱曲線，曲線半徑為1200m，在曲線段，想要站臺鋪裝總體橫向通縫，就得對帽石、安全線、盲道磚進行切除，這種方法在鐵路細部設計中是行不通的，如不切石材，則橫向通縫不可避免出現(xiàn)折點，因此折點位置的留置對視覺削弱縱向折縫是關健。曲線段不可避免會存在小磚，然小磚寬度設定是視覺上削弱縱向斷縫的關鍵。為保證曲線段鋪裝質量及總體觀感質量，采取以下措施：

（1）經返復放樣及以往施工經驗，折點留置在盲道與水洗火燒面石材交縫上處。帽石、安全線、盲道磚通縫與石材通縫相交處設置折縫。

（2）對于小磚寬度確定，經過反復拼裝對比，選擇大于100mm的小磚留置，小于100mm位置采用整塊切拼。

（3）弧線帽石、安全線盲道拼縫采用三角拼縫處理，縫尾寬度與600*600水洗火燒石材拼縫一致。

（4）采用與原材顏色相近的填縫濟填縫。如天山紅帽石采用采用天山紅石粉兌白水泥做填縫濟，盲道磚采用黃粉兌白水泥做填縫濟。

2.雨排井面層處理

根據(jù)鐵路旅客車站細部設計站臺部份中站臺鋪面2.5條規(guī)定：“站臺上的帽石、安全線、盲道上不應設置各種井蓋；井蓋材質宜與站臺面鋪材一致，且井蓋大小需與周圍鋪面協(xié)調，不應出現(xiàn)錯縫”。介于此，在雨排管安裝時檢修井位置應按鋪面排版圖留設，且在同一軸線上（包括橫軸與縱軸）。

現(xiàn)場實際鋪裝時，由于收縮縫設置與拼縫，原留井口位置不一定能完全在單塊石材上面，因此，井蓋必做出適當?shù)男薷摹?/p>

3.站臺鋪面拼縫處理

站臺鋪面石材不可能完全達到標準尺寸，驗收規(guī)范上允許極限公差為0～1.5mm，特別是600*600的水洗火燒石材猶為典型。因此在站臺面鋪裝的時候難免會出現(xiàn)錯縫，縫寬不一致而導致整體觀感不理想。為減少這種情況出現(xiàn)，采取以下措施：

（1）在鋪裝施工前選板，如600*600mm石材，進場石材尺寸在598～601mm之間，施工前將598～599mm以內的分為一類，599～600mm分為一類，600～601mm分為一類，每類誤差在1mm以內。

（2）將分好類的板材以收縮縫為分格區(qū)域鋪貼。

（3）每個分格區(qū)域的板材進行修邊且補做防腐，使區(qū)域內板材盡量在同一規(guī)格內。

五、結束語

本文雖解決拼縫及正向曲線鋪裝施工方法，但站臺存在反向曲線鋪裝施工及反向曲線段區(qū)域中帽石、警戒線、盲道、石材間拼縫處理仍是我們在鋪裝施工過程中值得深入總結探討的問題。

參考文獻：

[1]鄭健.鐵路旅客車站細部設計[M].人民交通出版社，2010，09：137-138.

[2]《天然大理石建筑板材》GB/T 19766-2005.

[3]某高鐵站建筑專業(yè)施工圖紙.