美國《福布斯》10月19日文章，原題：迅猛發(fā)展的中歐鐵路網(wǎng)邁出下一步　本世紀(jì)頭10年，陸續(xù)有多條不同的中歐鐵路線試運(yùn)行，但直至2012年，重慶至德國杜伊斯堡的每周定期班列才開通。一年后，北京宣布“一帶一路”。它將撼動歐亞地緣政治和地緣經(jīng)濟(jì)格局，重新確立中國在歐亞的地位。按照計劃，數(shù)千億資金將被注入推動新絲路。新的跨歐亞鐵路線將成為其排頭兵。

“一帶一路”的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施被作為增長新動力提出后，很快，中國各地城市紛紛開通至歐洲的鐵路線，都希望自己成為新絲路經(jīng)濟(jì)帶的樞紐。起初只有來自重慶和成都的兩條定期線路，到后來發(fā)展成有39條線路的網(wǎng)絡(luò)，連接中國幾十個城市與歐洲。

這些新的跨歐亞鐵路線，多數(shù)由地方政府扶持，不受中央直接監(jiān)管。這分散削弱了網(wǎng)絡(luò)整體的潛力。為爭奪貨運(yùn)和絲路地位，這些城市開始互相競爭。這就需要有更好的管控。去年全年，沿絲路經(jīng)濟(jì)帶就有傳言北京將介入掌控新的跨歐亞鐵路網(wǎng)絡(luò)。首個大動作是打造中鐵快運(yùn)的品牌。今年6月，其新標(biāo)識通過發(fā)出的數(shù)千貨運(yùn)集裝箱展示給世界。

如今，更多改革措施即將推出。比如，上周中國宣布將把目前混雜的跨歐亞鐵路線簡化為僅3條，這是新五年規(guī)劃的一部分，旨在改進(jìn)中歐鐵路網(wǎng)的整體效率和服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士克萊吉維特說：“這是必要的，這些（中國）城市彼此競爭毫無意義。而且也行不通，反而會有反效果。政府集中管理……將看到總體益處。”

因此，絲路鐵路體系將不是中國城市各自為政，而是朝著一個真正的多層次網(wǎng)絡(luò)、由主要聯(lián)運(yùn)中心聯(lián)入二三線樞紐的方向發(fā)展。比如，目前從廈門至波蘭羅茲的固定車組，今后將分流到成都或霍爾果斯的聯(lián)運(yùn)樞紐，在那里進(jìn)行分解，再把集裝箱運(yùn)往歐亞不同地點(diǎn)。整合歐亞鐵路網(wǎng)可將更多貨物導(dǎo)向更大的聯(lián)運(yùn)樞紐，擁有足夠多的貨運(yùn)量后，幾乎可晝夜不停地發(fā)車，并大幅改善服務(wù)。除了效率和成本-效益方面的好處，各主要站點(diǎn)也能更好地利用聯(lián)運(yùn)樞紐地位，拓寬發(fā)展。從根本上說，這意味著中歐鐵路網(wǎng)正趨向成熟。▲

（作者韋德·謝潑德，喬恒譯）