何曉斌

（中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院，四川 廣漢 618307）

新舟600飛機(jī)液壓系統(tǒng)改進(jìn)及維護(hù)措施淺析

何曉斌

（中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院，四川 廣漢 618307）

液壓系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要工作系統(tǒng)，為飛機(jī)起落架和飛行操縱系統(tǒng)的工作提供動(dòng)力源。其工作的可靠程度直接關(guān)系飛行安全。本文從研究新舟600飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理和特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)該機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出改進(jìn)建議，并針對(duì)該機(jī)液壓系統(tǒng)典型和重復(fù)性故障提出維護(hù)措施，從而降低故障發(fā)生率，確保飛行安全。

新舟600；液壓系統(tǒng)；改進(jìn)；故障；飛行安全

0　引言

國(guó)產(chǎn)新舟600飛機(jī)是由西安飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的雙發(fā)渦槳支線客機(jī)，中國(guó)民航飛行學(xué)院于2010年引進(jìn)了2架用于飛行訓(xùn)練。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2015年底，兩架飛機(jī)共發(fā)生大小故障56起，其中液壓系統(tǒng)故障為21起，占故障總數(shù)的38%。由于液壓系統(tǒng)是飛機(jī)起落架系統(tǒng)和飛行操縱系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿υ?，其工作可靠程度直接關(guān)系飛行安全。因此降低液壓系統(tǒng)故障發(fā)生率，對(duì)保證飛行安全具有積極意義。本文從研究新舟600飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理和特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出改進(jìn)建議，從而提高液壓系統(tǒng)工作可靠性，確保飛行安全。

1　新舟600飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介

新舟600飛機(jī)液壓系統(tǒng)為起落架收放、襟翼收放、前輪轉(zhuǎn)彎操縱、主起落架機(jī)輪剎車和登機(jī)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉提供液壓動(dòng)力。

液壓系統(tǒng)由主液壓源系統(tǒng)和輔助液壓源系統(tǒng)（即應(yīng)急液壓源系統(tǒng)）組成（見(jiàn)圖1）。主液壓源系統(tǒng)可保證液壓操縱的所有機(jī)構(gòu)正常工作；應(yīng)急液壓源系統(tǒng)主要用于應(yīng)急收放襟翼和應(yīng)急剎車。

主液壓系統(tǒng)由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩臺(tái)柱塞式變流量液壓泵PV3-022-36供壓，由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)。在主供壓系統(tǒng)中設(shè)置了剎車蓄壓器和主蓄壓器。這兩個(gè)蓄壓器都能在系統(tǒng)各操縱機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)部的泄漏而使壓力保持穩(wěn)定。應(yīng)急液壓系統(tǒng)由交流電動(dòng)泵MPEV3-011-33 供壓。當(dāng)主液壓源失效時(shí)，對(duì)各液壓操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)急操縱（圖1）。

2　新舟600飛機(jī)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障及系統(tǒng)改進(jìn)方案

2.1“EDP LOW PRESS”發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵壓力低故障。

故障現(xiàn)象：表現(xiàn)為在進(jìn)近階段起落架放下過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)指示/機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）顯示器上顯示“左、右液壓泵低壓”告警（L/R EDP LOW PRESS）。每次出現(xiàn)該故障后，用戶進(jìn)行排氣或直接更換液壓泵，但往往飛行一段時(shí)間以后該故障又再次出現(xiàn)，故障并未得到徹底解決。導(dǎo)致該故障發(fā)生主要由以下幾種原因。

（1）液壓泵故障。由于液壓泵是液壓系統(tǒng)的核心附件，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)其附近溫度較高，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)還帶來(lái)強(qiáng)烈振動(dòng)，液壓泵部件在惡劣的環(huán)境下工作，可能出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

圖1　新舟600飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

（2）低壓壓力繼電器故障。如果低壓壓力繼電器存在故障，就會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)低壓告警情況。故出現(xiàn)低壓告警后，如進(jìn)行排氣工作后，故障仍存在，這時(shí)可以通過(guò)対調(diào)或更換低壓壓力繼電器來(lái)判斷低壓告警故障是否為低壓壓力繼電器故障所致。

（3）液壓油箱增壓系統(tǒng)故障。液壓油箱增壓系統(tǒng)中的干燥過(guò)濾器QL-21用于減少進(jìn)入液壓油箱中空氣的含水量，并能濾除較大雜質(zhì)。干燥過(guò)濾器器受潮不能有效過(guò)濾空氣中的水分，也會(huì)導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力不能有效保持，同時(shí)增壓系統(tǒng)中還設(shè)計(jì)有一個(gè)氣瓶是用來(lái)在飛機(jī)處于下滑和地面慢車狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力過(guò)低時(shí)，保證系統(tǒng)所需要的增壓引氣壓力值。若該氣瓶存在故障，也會(huì)導(dǎo)致增壓系統(tǒng)工作不正常，出現(xiàn)低壓告警。

2.2系統(tǒng)改進(jìn)方案

（1）主液壓泵改進(jìn)。目前飛機(jī)選裝的主液壓泵PV3-022-36額定流量小于起落架收放作動(dòng)筒的排油能力，如果單靠液壓泵，在進(jìn)行起落架、襟翼收放時(shí)，液壓壓力必然會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，為保持液壓系統(tǒng)流量的穩(wěn)定性，在主液壓系統(tǒng)中裝有一個(gè)主蓄壓器，用于降低壓力脈動(dòng)，補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏。同時(shí)將油箱設(shè)計(jì)為增壓油箱，確保油箱內(nèi)的油能夠連續(xù)提供給液壓泵。而在實(shí)際工作中主蓄壓器或油箱增壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致液壓泵壓力低故障。系統(tǒng)改進(jìn)建議：重新選擇額定流量大的液壓泵作為飛機(jī)的主液壓泵，確保液壓系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。

（2）主蓄壓器改進(jìn)。目前主蓄壓器只是為了保證起落架收起時(shí)的流量要求而設(shè)計(jì)的，但是在起落架放下過(guò)程中，由于是在進(jìn)近階段，主液壓系統(tǒng)的壓力還需要用于操縱襟翼，液壓系統(tǒng)的供壓也不穩(wěn)定，這時(shí)候僅靠液壓泵來(lái)供壓極易會(huì)出現(xiàn)低壓告警。系統(tǒng)改進(jìn)建議：改變主蓄壓器的工作設(shè)計(jì)，使其在起落架收和放的過(guò)程都起作用。

（3）液壓油箱及供油管路設(shè)計(jì)改進(jìn)。雖然液壓油箱為增壓油箱，但液壓油箱的高度低于液壓泵高度，且從液壓油箱到液壓泵處的吸油管路安裝位置過(guò)低，在空中飛機(jī)姿態(tài)改變時(shí)，管路內(nèi)油液極易出現(xiàn)瞬間供油中斷，導(dǎo)致壓力出現(xiàn)脈動(dòng)，出現(xiàn)低壓告警。系統(tǒng)改進(jìn)建議：改變液壓吸油管路的安裝位置，使吸油管路的安裝位置稍高于液壓泵的安裝位置，確保供油順暢。

3　結(jié)語(yǔ)

液壓系統(tǒng)工作的可靠程度直接關(guān)系飛行安全，只有從研究新舟飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理出發(fā)在維護(hù)過(guò)程中根據(jù)液壓系統(tǒng)故障特點(diǎn)，有的放矢的提出液壓系統(tǒng)改進(jìn)方案和維護(hù)措施，才能降低故障發(fā)生率，確保飛行安全。

［1］ MA600飛機(jī)維護(hù)手冊(cè).2016.03.20版.由中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司發(fā)布.

［2］ MA600 飛機(jī)地勤培訓(xùn)教材.2009.05.30版.由中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司發(fā)布.

［3］ 王洪軍，王立綱.MA600飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障排故分析［J］.航空維修與工程.2013（5）.

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