耿衛(wèi)寧　宋海濤

安全生產(chǎn)指在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，為避免造成人員傷亡和財產(chǎn)損失而采取相應的安全事故預防和控制措施，使生產(chǎn)過程符合規(guī)定的條件，從而確保生產(chǎn)經(jīng)營活動順利進行。受自動化技術(shù)發(fā)展水平、特殊作業(yè)環(huán)境等因素的限制，自動化集裝箱碼頭只能實現(xiàn)大部分作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化，部分作業(yè)環(huán)節(jié)仍需要人工輔助；因此，如何確保人與自動化設備交互安全是自動化集裝箱碼頭安全管理面臨的新挑戰(zhàn)。本文以青島港自動化集裝箱碼頭為例，分析人機交互安全保障措施。

1 自動化集裝箱碼頭采用的自動化設備

1.1 雙小車橋吊

青島港自動化集裝箱碼頭采用由上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡稱振華重工）設計制造的雙小車橋吊（見圖1）。該橋吊吊具額定起升質(zhì)量，前伸距，軌面上起升高度，軌面下起升高度；主小車只在船上著箱或著船時需要人工遠程輔助，門架小車全自動作業(yè)。

1.2 自動導引小車

青島港自動化集裝箱碼頭采用由振華重工設計制造的鋰電池驅(qū)動的自動導引小車（見圖2）。該自動導引小車最大載質(zhì)量，滿載最大速度/s，具備頂升功能，全自動作業(yè)。

1.3 自動高速軌道吊

青島港自動化集裝箱碼頭采用由振華重工設計制造的自動高速軌道吊（見圖3）。該軌道吊吊具額定起升質(zhì)量，軌面上起升高度，大車速度/s，全自動作業(yè)。

2 自動化集裝箱碼頭人機交互區(qū)域及作業(yè)類型

2.1 橋吊陸側(cè)平臺拆加鎖作業(yè)

卸船作業(yè)時，橋吊主小車自動將集裝箱放至橋吊陸側(cè)平臺上，人工拆下扭鎖，門架小車自動將集裝箱吊起并放至自動導引小車上；裝船作業(yè)時，門架小車自動將集裝箱從自動導引小車吊至橋吊陸側(cè)平臺上，人工安裝扭鎖，主小車自動將集裝箱從平臺上吊起裝船。橋吊主小車、門架小車在陸側(cè)平臺上均采用全自動作業(yè)模式，拆加鎖人員與自動化設備有高頻率交互作業(yè)。

2.2 自動導引小車作業(yè)區(qū)域維修作業(yè)

青島港自動化集裝箱碼頭自動導引小車作業(yè)區(qū)域?qū)嵭腥忾]作業(yè)模式，但當自動導引小車發(fā)生故障或自動導引小車作業(yè)區(qū)域內(nèi)的其他設備發(fā)生故障時，則由作業(yè)人員進入作業(yè)區(qū)域處理。

2.3 自動軌道吊作業(yè)區(qū)域維修作業(yè)及冷箱插拔電作業(yè)

青島港自動化集裝箱碼頭自動軌道吊作業(yè)區(qū)域?qū)嵭腥忾]作業(yè)模式，冷箱場區(qū)位于自動軌道吊作業(yè)區(qū)域的中間位置。當實施自動軌道吊維修和冷箱插拔電作業(yè)時，作業(yè)人員穿越自動軌道吊的軌道，進入自動軌道吊作業(yè)區(qū)域。

2.4 自動軌道吊陸側(cè)交互區(qū)收發(fā)箱作業(yè)

青島港自動化集裝箱碼頭收發(fā)箱作業(yè)區(qū)域位于堆場陸側(cè)交互區(qū)。集卡司機倒車進入作業(yè)車道并刷卡確認身份后，自動軌道吊運行至交互區(qū)實施收發(fā)箱作業(yè)。集卡司機在作業(yè)過程中除須確保自身安全外，還要監(jiān)控自動軌道吊作業(yè)。

3 自動化集裝箱碼頭人機交互安全保障措施

3.1 橋吊陸側(cè)平臺拆加鎖作業(yè)安全防護

3.1.1 增加物理防護

青島港自動化集裝箱碼頭在設計橋吊陸側(cè)平臺時，在拆加鎖工通道的基礎上增設金屬安全通道，能抵抗質(zhì)量為70 t的集裝箱自10 m的高度落下時產(chǎn)生的沖擊力；平臺拆加鎖人員在安全通道內(nèi)實施作業(yè)。

3.1.2 設計單機自動化控制避碰邏輯

在平臺作業(yè)流程設計方面，青島港自動化集裝箱碼頭與振華重工合作設計單機自動化控制避碰邏輯，控制權(quán)的控制邏輯為“先到先得，重載不能越人”。在橋吊陸側(cè)平臺兩端安裝平臺控制盒（見圖4）：平臺拆加鎖人員進入通道前先申請控制權(quán)，獲得控制權(quán)后，通道指示燈綠燈亮，拆加鎖人員可以安全進入；若平臺控制權(quán)被主小車或門架小車占用，則人工申請控制權(quán)失敗，通道指示燈紅燈亮，拆加鎖人員須等待控制權(quán)釋放后再次申請；拆加鎖人員離開通道后，按下釋放按鈕釋放控制權(quán)。

3.2 人員進入自動導引小車作業(yè)區(qū)域的安全防護

自動導引小車作業(yè)區(qū)域內(nèi)的人機安全防護分為全場停止和鎖閉部分區(qū)域2種模式。

3.2.1 全場停止

中控人員通過系統(tǒng)停止全場自動導引小車作業(yè)，現(xiàn)場人員和設備進入自動導引小車作業(yè)區(qū)域。若故障較小，則人員和設備在立即修復故障后撤離作業(yè)現(xiàn)場，中控人員核實后恢復作業(yè)；若故障較大，則使用正面吊將發(fā)生故障的自動導引小車吊離作業(yè)區(qū)域，人員和設備撤離現(xiàn)場，中控人員核實后恢復作業(yè)。

3.2.2 鎖閉部分區(qū)域

人員進入自動導引小車作業(yè)區(qū)域前必須向中控室申請授權(quán)，獲得授權(quán)后在作業(yè)區(qū)門禁處刷卡，系統(tǒng)鎖閉相關(guān)區(qū)域（見圖5），嚴禁自動導引小車進入鎖閉區(qū)域；人員進入鎖閉區(qū)域后，在其周邊擺放警示隔離標志，系統(tǒng)在鎖閉區(qū)域外設置防護區(qū)，自動導引小車進入防護區(qū)域時行駛速度降低50%；人員作業(yè)結(jié)束撤離鎖閉區(qū)域后通知中控室，中控室確認現(xiàn)場人員全部安全撤離后在系統(tǒng)中解除鎖閉。

3.3 人員進入自動軌道吊作業(yè)區(qū)域的安全防護

（1）自動軌道吊作業(yè)區(qū)域和冷箱支架采用安防門禁系統(tǒng)管理，人員進入必須得到授權(quán)，進入和離開時均須在門禁處刷卡。

（2）人員穿越自動軌道吊的軌道時，通過門禁系統(tǒng)刷卡申請開門（見圖6）。若自動軌道吊已經(jīng)申請到通過該處的路徑，則通道門保持關(guān)閉，門禁系統(tǒng)警示申請人員稍后申請；若人員申請到通過權(quán)，則自動軌道吊不能通過該區(qū)域。

（3）冷箱作業(yè)人員刷卡進入冷箱支架后，自動軌道吊可以穿越冷箱支架，但不能在此冷箱支架處作業(yè)；冷箱作業(yè)人員刷卡離開后，作業(yè)恢復。

3.4 自動軌道吊陸側(cè)交互區(qū)收發(fā)箱作業(yè)安全防護

（1）自動軌道吊陸側(cè)交互車道標示警戒線，用以指導集卡司機停車（見圖7）；集卡司機按規(guī)定停車，確保駕駛室不在鉤行路線下。

（2）集卡司機下車進入交互亭，確保自身處于安全區(qū)域，并按照一體機提示確認相關(guān)安全問題，以確保集卡安全狀態(tài)符合交互條件。

（3）在自動軌道吊與集卡交互過程中，集卡司機按住安全確認鍵（見圖8）；若在交互過程中發(fā)生任何異常情況，集卡司機松開安全確認鍵，自動軌道吊的自動作業(yè)立即停止，自動軌道吊遠程操控臺（見圖9）接到警示信號，遠程操控員與集卡司機溝通并確認安全后，由自動軌道吊遠程操控員決定由手動操控完成作業(yè)或恢復自動作業(yè)。

4 結(jié)束語

自動化集裝箱碼頭是大型集裝箱碼頭的發(fā)展趨勢，其有利于將人從危險、繁重的勞動中解放出來。自動化集裝箱碼頭追求高效率、高效益的前提是保障作業(yè)人員安全。我國自動化集裝箱碼頭發(fā)展尚處于起步階段，國外可供借鑒的經(jīng)驗有限。如何實現(xiàn)自動化集裝箱碼頭安全管理系統(tǒng)化以確保作業(yè)安全，還需要相關(guān)從業(yè)人員的共同研究。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-07-29）