2016年7月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)呈整體走弱趨勢(shì)，月末觸底反彈（見圖1）。7月1―4日，歐洲、地中海、南美、波斯灣航線運(yùn)價(jià)整體下滑，美國航線運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，指數(shù)大幅下探，2個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌9.12%；7月5日，歐洲、地中海、美國航線運(yùn)價(jià)上行，南美航線運(yùn)價(jià)疲軟，指數(shù)單日反彈2.26%；7月6―26日，歐洲、地中海、南美西、中南美、波斯灣等航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下行，美國航線運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑，南美東航線運(yùn)價(jià)先跌后漲，指數(shù)在15個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌20.62%；7月27―29日，南美西航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低，歐洲、地中海、美國、南美東、中南美、波斯灣等航線運(yùn)價(jià)全面上揚(yáng)，指數(shù)反彈明顯，3個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)上漲14.67%，最終于7月29日收于467.28點(diǎn)，比6月30日（上月最后1個(gè)發(fā)布日）下跌85.15點(diǎn)，跌幅為15.41%。

（1）歐地航線 7月1―4日，由于貨量低迷，前期運(yùn)價(jià)漲幅過大的船公司迫于艙位裝載不足的壓力而調(diào)低運(yùn)價(jià)；7月5日，部分船公司執(zhí)行運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃，促使運(yùn)價(jià)止跌上揚(yáng)；7月6―26日，由于貨量回升速度不及預(yù)期，加之部分航運(yùn)聯(lián)盟通過開辟天津至歐洲新航線、小船調(diào)換成大船等方式加大運(yùn)力投放力度，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)供需失衡情況加劇，運(yùn)價(jià)持續(xù)下挫，歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)在15個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)分別下跌130.12點(diǎn)、166.23點(diǎn)和260.83點(diǎn)；隨后至月末，船公司執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，推動(dòng)運(yùn)價(jià)快速回升，使得當(dāng)月運(yùn)價(jià)跌幅收窄，最終歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于494.52點(diǎn)、480.70點(diǎn)和515.88點(diǎn)，當(dāng)月累計(jì)分別下跌22.23%，18.54%和31.21%。

（2）美國航線 前期漲價(jià)計(jì)劃一再被擱置，當(dāng)月中上旬，船公司終于達(dá)成共識(shí)，普漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，促使運(yùn)價(jià)持續(xù)走強(qiáng)，美西、美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)在13個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)分別上漲117.06點(diǎn)和25.16點(diǎn)；7月20―26日，船公司為提升艙位裝載率而小幅回調(diào)運(yùn)價(jià)；7月27―29日，部分船公司執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，運(yùn)價(jià)再次走強(qiáng)，并于7月29日創(chuàng)下月內(nèi)新高。當(dāng)月美西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲35.46%；美東航線受制于運(yùn)力供給規(guī)模偏大的壓力，運(yùn)價(jià)漲幅遜色于美西航線，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲9.06%。

（3）南美航線 運(yùn)價(jià)整體下滑。自5月以來，船公司頻繁執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，運(yùn)價(jià)不斷創(chuàng)下新高，使得當(dāng)前運(yùn)價(jià)面臨持續(xù)回調(diào)的壓力，加之目的地經(jīng)濟(jì)形勢(shì)疲軟且一直未有明顯改觀，貨運(yùn)需求低迷，市場(chǎng)攬貨壓力較大，導(dǎo)致前期高運(yùn)價(jià)難以為繼。南美西航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌30.79%。南美東航線運(yùn)價(jià)上半月一路下滑；7月18―19日，運(yùn)價(jià)短暫反彈；7月20―27日，由于船公司對(duì)后市預(yù)期存在分歧，未能形成漲價(jià)合力，使得運(yùn)價(jià)重回跌勢(shì)；7月28―29日，部分船公司小幅上調(diào)運(yùn)價(jià)，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌3.89%。中南美航線降價(jià)爭(zhēng)取貨源成為當(dāng)月主基調(diào)，盡管部分船公司于月末嘗試提振運(yùn)價(jià)，但由于市場(chǎng)應(yīng)者寥寥，運(yùn)價(jià)漲幅有限，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌17.28%。

（4）波斯灣航線 7月1―5日，由于正值齋月結(jié)束前最后1周，進(jìn)口地貨物采購量低迷，運(yùn)價(jià)下滑幅度依舊較大，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)在3個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌6.64%；7月6―27日，隨著齋月結(jié)束，市場(chǎng)貨量溫和復(fù)蘇，加之運(yùn)價(jià)經(jīng)過前期的連續(xù)回調(diào)已徘徊于低位，其下滑幅度明顯減緩，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)在16個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)僅跌10.51點(diǎn)；7月28―29日，部分船公司迫于經(jīng)營成本壓力小幅推漲運(yùn)價(jià)，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌9.43%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-08-04）