文｜本刊記者 張建林　實(shí)習(xí)記者 馬格淇　圖｜黃敬華

大國重器背后的“能工巧匠”
——訪中國船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處

文｜本刊記者 張建林實(shí)習(xí)記者 馬格淇圖｜黃敬華

大國船史，記憶猶深。一艘艘從中船廣州南沙龍穴船廠駛出的“大國重器”，一艘艘在風(fēng)浪中能泰然自若嘶吼的蛟龍，承擔(dān)著國家對(duì)外貿(mào)易和成為航運(yùn)強(qiáng)國的重任，順利起航，揚(yáng)帆四海。這些巨輪都經(jīng)過中國船級(jí)社（China Classification Society，簡(jiǎn)稱CCS）南沙檢驗(yàn)處驗(yàn)船師們的嚴(yán)格檢驗(yàn)，精雕細(xì)刻。驗(yàn)船師們是這一艘艘大國重器背后的能工巧匠，是CCS逐夢(mèng)國際一流船級(jí)社愿景的基石，是大國船史翻開歷史新篇章的幕后功臣。

VLCC“遠(yuǎn)花湖”試航。CCS供圖

盛夏時(shí)分，船艙內(nèi)實(shí)際溫度可以達(dá)到五六十度，就連汗水滴落到鋼板也會(huì)馬上被蒸干……縱然如此惡劣的環(huán)境，他們還是絲毫沒有放松檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。戴上安全頭盔，穿著布滿汗?jié)n、沾滿鐵銹與油污的白色連體工作服，他們的身影經(jīng)常出現(xiàn)在一艘艘船舶上，無論是在駕駛室還是甲板，無論是在壓載艙還是機(jī)艙，每一個(gè)結(jié)構(gòu)，每一套設(shè)備，每一道工序，都要經(jīng)過他們嚴(yán)格的檢驗(yàn)。他們不是船舶的設(shè)計(jì)師，不是船舶的建造者，也不是船舶的營(yíng)運(yùn)人，但船舶從無到有，從孕育到誕生，從母港到世界各地，都離不開他們辛勤的勞動(dòng)和付出的汗水。他們是驗(yàn)船師，是船舶質(zhì)量的守護(hù)者。

天還未亮，南沙龍穴島上，中國船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處的驗(yàn)船師們便開始了一天的忙碌。南沙檢驗(yàn)處扎根南沙區(qū)龍穴島多年，檢驗(yàn)過的船舶不勝枚舉，無論是數(shù)十萬噸的巨型船舶，還是領(lǐng)先世界水平的海洋工程船，一艘艘大國重器，一條條蛟龍出海，都離不開南沙檢驗(yàn)處驗(yàn)船師們辛勤的付出，人起日未升，日落人未休，一切的一切，只為了能夠保證船舶安全遠(yuǎn)航。

驗(yàn)船師在10萬噸半潛船上進(jìn)行檢驗(yàn)工作。

威水·新造船檢驗(yàn)總噸數(shù)突破四百萬

萬丈高樓平地起，百艘巨輪乘浪進(jìn)。作為CCS基層的一個(gè)觸點(diǎn)，南沙檢驗(yàn)處從無到有，從有到精，每一次業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，規(guī)模的擴(kuò)大，都為檢驗(yàn)業(yè)務(wù)發(fā)展打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

2008年，隨著占地面積585萬平方米的中船龍穴造船廠在廣州南沙區(qū)龍穴島順利投產(chǎn)，中國華南地區(qū)最大造船基地成功建成。為更好地配合造船基地的建設(shè)，更好貼近客戶，為客戶提供及時(shí)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，2009年9月份，廣州分社成立了南沙檢驗(yàn)處，承擔(dān)南沙及周邊地區(qū)、中山部分地區(qū)的新造船檢驗(yàn)、入級(jí)船舶的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)、海洋工程設(shè)施建造及營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)等業(yè)務(wù)。南沙檢驗(yàn)處成立初期，分社就安排數(shù)量充足的技術(shù)人員進(jìn)島工作，南沙處是廣州分社的第二大處室，從中可以看出當(dāng)時(shí)廣州分社對(duì)南沙船檢業(yè)務(wù)的重視。

據(jù)了解，目前南沙檢驗(yàn)處全體工作人員清一色大學(xué)本科以上學(xué)歷，其中研究生學(xué)歷占76%，黨員比例達(dá)七成。自南沙檢驗(yàn)處成立以來，共完成73艘新造船和重大改建船舶的檢驗(yàn)，約406萬總噸，近1000艘次入級(jí)營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)和審核，目前在建船舶35艘，約107萬總噸，手持訂單12艘，約50萬總噸。

中國船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處處長(zhǎng)沈小清。

突破·為廣州分社踏出海洋工程檢驗(yàn)業(yè)務(wù)重要一步

勇于探索，敢于突破，不斷追求，這是一代代CCS人的優(yōu)良傳統(tǒng)。無疑，南沙檢驗(yàn)處很好地繼承了這些優(yōu)點(diǎn)。成立短短七年時(shí)間，南沙檢驗(yàn)處頻頻取得驕人戰(zhàn)績(jī)，尤其是在海洋工程檢驗(yàn)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破。

“在建船舶和海上設(shè)施的檢驗(yàn)占了我們業(yè)務(wù)量的70%，另外30%是營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)?！敝袊?jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處處長(zhǎng)沈小清介紹，南沙檢驗(yàn)處承擔(dān)檢驗(yàn)的船舶絕大部分都是華南地區(qū)同型船中噸位最大、附加值最高、技術(shù)要求最復(fù)雜的船型，如30.8萬噸VLCC、23萬噸VLOC、10萬噸半潛船、11.4萬噸原油船、3.6萬噸多用途船、8.2萬噸散貨船、500噸鋪管船、5萬噸油船/化學(xué)品船、6.4萬噸節(jié)能環(huán)保型散貨船等。其中還有部分船舶，如“海洋石油708，海洋石油640，海洋石油286，海洋石油701，飽和潛水支持船”等屬于海洋工程船，是全國乃至全球技術(shù)要求最高的船舶。南沙檢驗(yàn)處還承擔(dān)了國家深海戰(zhàn)略重要項(xiàng)目4500米載人潛水器的支持母船以及深海科考平臺(tái)和深海工程技術(shù)裝備試驗(yàn)平臺(tái)“探索一號(hào)”重大改造檢驗(yàn)工作。

沈小清自豪地說，除常規(guī)船舶檢驗(yàn)外，南沙檢驗(yàn)處近年來的業(yè)務(wù)最大增長(zhǎng)點(diǎn)是在海洋工程檢驗(yàn)領(lǐng)域。“我們這個(gè)處室既叫南沙檢驗(yàn)處，又叫海洋工程檢驗(yàn)處，我們實(shí)現(xiàn)了廣州地區(qū)海洋工程檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。”2014年，隨著轄區(qū)船廠業(yè)務(wù)發(fā)展，南沙檢驗(yàn)處又開始涉足海洋工程營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，對(duì)一些在役海洋工程船進(jìn)廠維修時(shí)提供相關(guān)檢驗(yàn)，從此一發(fā)不可收拾，規(guī)模越做越強(qiáng)。目前南沙檢驗(yàn)處已經(jīng)開始承擔(dān)海底管線、固定平臺(tái)上部模塊、移動(dòng)平臺(tái)和浮式儲(chǔ)油設(shè)施（FPSO）等海洋工程設(shè)施第三方檢驗(yàn)以及修理檢驗(yàn)和建造檢驗(yàn)工作，兩年多來共完成20余項(xiàng)海洋工程設(shè)施檢驗(yàn)，其中完成了CCS第一艘FPSO“南海奮進(jìn)”的初次入級(jí)和法定初次檢驗(yàn)，現(xiàn)有2座移動(dòng)平臺(tái)在建。據(jù)了解，今年以來，海洋工程檢驗(yàn)業(yè)務(wù)已經(jīng)占了南沙檢驗(yàn)處總業(yè)務(wù)的15%。

營(yíng)運(yùn)船檢·驗(yàn)船師五小時(shí)驗(yàn)完一艘船

由于船檢技術(shù)要求高，各項(xiàng)設(shè)備復(fù)雜，所以驗(yàn)船師通常分為船體檢驗(yàn)、輪機(jī)檢驗(yàn)和電氣檢驗(yàn)三個(gè)專業(yè)大類，每個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目都需要不同專業(yè)的驗(yàn)船師搭配，才能有效保證檢驗(yàn)工作順利進(jìn)行。船體檢驗(yàn)主要針對(duì)船體結(jié)構(gòu)及設(shè)備，要求的專業(yè)獨(dú)立性比較強(qiáng)，目前南沙檢驗(yàn)處船體驗(yàn)船師占62%。另外兩個(gè)專業(yè)比較相近，涉及到輪機(jī)、通導(dǎo)、導(dǎo)航等設(shè)備，通常機(jī)電合一，合稱機(jī)電驗(yàn)船師，占38%。

中國船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處副處長(zhǎng)張振宇介紹，在役船舶和海上移動(dòng)設(shè)施每年度都要進(jìn)行一次年檢，每五年要進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，有時(shí)還要進(jìn)行一些修理、損壞、拖航等臨時(shí)檢驗(yàn)。一般每次檢驗(yàn)都需要1名船體驗(yàn)船師和1名機(jī)電驗(yàn)船師配合，近幾年來南沙檢驗(yàn)處每年檢驗(yàn)在役船舶和海上移動(dòng)設(shè)施數(shù)量達(dá)到140多艘。

據(jù)介紹，每次船舶進(jìn)行檢驗(yàn)前，南沙檢驗(yàn)處會(huì)按照具體船型及船舶大小、驗(yàn)船師的資質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，核算驗(yàn)船師工作量后再進(jìn)行工作分配?！靶麓ㄔ鞕z驗(yàn)的人員是固定的，而營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)的人員則是隨機(jī)的，所以很多時(shí)候一個(gè)驗(yàn)船師手上會(huì)有兩到三艘船的檢驗(yàn)任務(wù)?！睆堈裼罱榻B，正常的情況下，一艘一萬總噸左右、狀況良好的船舶需要五小時(shí)的時(shí)間完成年度檢驗(yàn)，若該船船齡比較老或者狀況比較復(fù)雜，所需時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)。維修檢驗(yàn)則一般需要五到二十天左右的時(shí)間，所有船舶只有在檢驗(yàn)結(jié)果合格后才能簽發(fā)合格證書，重新投入營(yíng)運(yùn)。

據(jù)了解，受船期的影響，檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)船舶的時(shí)間一般都比較緊急，很多時(shí)候是在船舶靠港前接到通知，靠港期間進(jìn)行檢驗(yàn)，其中南沙檢驗(yàn)處檢驗(yàn)最多的船舶類型是集裝箱船。由于集裝箱船靠港時(shí)間較短，通常裝卸貨只有短短幾個(gè)小時(shí)，然后馬上會(huì)駛往下一個(gè)港口?！霸S多船舶靠航時(shí)間是在深更半夜，而留給我們做營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)的時(shí)間又非常急，為配合船期工作，驗(yàn)船師基本上都是全天二十四小時(shí)待命?！睆堈裼罱榻B。

中國船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處副處長(zhǎng)張振宇。

新造船舶·全程監(jiān)造下方能出精品

新造船建造檢驗(yàn)又不同于營(yíng)運(yùn)船的檢驗(yàn)，驗(yàn)船師通常需要花費(fèi)一年至一年半左右的時(shí)間，伴隨著船舶從設(shè)計(jì)圖紙送審開始到船舶交付使用為止的全過程。“驗(yàn)船師從審圖這一環(huán)節(jié)就要開始跟進(jìn)，設(shè)計(jì)船舶必須符合規(guī)范和檢驗(yàn)要求，只有通過了審圖中心批準(zhǔn)，設(shè)計(jì)圖紙才能用于船舶建造?！鄙蛐∏灞硎?，南沙檢驗(yàn)處對(duì)船舶的檢驗(yàn)，是按照國際船級(jí)社的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，從一塊塊鋼板切割到組裝成各種形式的船體構(gòu)件，然后拼裝，每一個(gè)步驟驗(yàn)船師都要一絲不茍進(jìn)行檢驗(yàn)，確保質(zhì)量?！坝捎诖霸靸r(jià)昂貴，而且技術(shù)含量和安全要求非常高，所以船舶檢驗(yàn)跟汽車檢驗(yàn)最大的不同，是車檢在車造好后才進(jìn)行，而船檢是在船舶建造過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要檢驗(yàn)?！?/p>

每艘船的交付，都離不開驗(yàn)船師的全身心付出。雖然驗(yàn)船師看起來是一個(gè)很酷的職業(yè)，但是實(shí)操起來卻是一個(gè)非常講究專業(yè)和耐心的職業(yè)，既是腦力勞動(dòng)，又是體力勞動(dòng)，小到一條焊縫、一顆螺絲，大到整個(gè)船體，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要檢驗(yàn)，才能保證航行時(shí)的安全。建造檢驗(yàn)就是驗(yàn)船師對(duì)造船廠的造船質(zhì)量進(jìn)行一個(gè)全程的監(jiān)督和檢查，發(fā)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)或施工工藝不妥以及質(zhì)量瑕疵，驗(yàn)船師都會(huì)及時(shí)地指出來。在船舶建造檢驗(yàn)過程中，處室還會(huì)對(duì)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作進(jìn)行監(jiān)督復(fù)查，一般分為出塢前和交船前兩個(gè)階段。據(jù)了解，中國船級(jí)社還設(shè)置有一套完整的質(zhì)量管理體系，定期對(duì)船舶檢驗(yàn)工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控檢查，每年還會(huì)系統(tǒng)地進(jìn)行各種內(nèi)部和外部質(zhì)量審核。

驗(yàn)船工作要求苛刻，而且很有技術(shù)難點(diǎn)。沈小清介紹，每當(dāng)有新船型出現(xiàn)，對(duì)造船廠及驗(yàn)船師來說都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)榕c國外先進(jìn)造船水平相比，中國在這些新船型開發(fā)建造上還是有差距的，尤其是在海洋工程船以及半潛船等方面比較薄弱。最主要是在設(shè)計(jì)能力上會(huì)比較吃力，但一旦攻克了設(shè)計(jì)這關(guān)，后面的工序制造對(duì)國內(nèi)船廠來說就不是太大的問題。

亮點(diǎn)·世界第二大半潛船即將新鮮出爐

檢驗(yàn)技術(shù)過硬，能出精品是業(yè)務(wù)部門的追求，南沙檢驗(yàn)處從沒讓人失望過。一艘艘數(shù)十萬噸的遠(yuǎn)航巨輪，一個(gè)個(gè)海上平臺(tái)的交付，一張張漂亮的成績(jī)單，都驗(yàn)證了南沙檢驗(yàn)處的驗(yàn)船師能打硬仗，敢打硬仗，常打硬仗的能力。而這次，他們挑戰(zhàn)的是世界第二大、國內(nèi)第一大的10萬噸半潛船。

在南沙廣船國際有限公司造船廠區(qū)，一艘名為“新光華”、船體為紅白色相間、外形巨大的半潛船安靜地?？吭诖a頭邊。登上該船可以看到，整個(gè)貨物甲板非常寬敞面積，將近有兩個(gè)足球場(chǎng)大小，由于目前還處于施工期間，甲板上放置著各類施工設(shè)備和管線。南沙檢驗(yàn)處副處長(zhǎng)張懷宇介紹，該半潛船是根據(jù)工業(yè)和信息化部在《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2014年版）》中提出結(jié)合海洋工程運(yùn)輸和安裝的需要，所開發(fā)的一艘具備載重量大、定位能力強(qiáng)、下潛安全迅速、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)的10萬噸級(jí)半潛工程船。

張懷宇介紹，半潛船主要用于特種超大型貨物（如駁船、游艇、艦船、鉆井平臺(tái)等）的運(yùn)輸。裝載時(shí)通過將海水打入壓載艙內(nèi)，讓船舶下潛到一定深度（此時(shí)僅駕駛室露在海面上），然后將所要承運(yùn)的超大型貨物拖到半潛船的裝貨甲板上方指定位置，或者將半潛船開入超大型貨物，如鉆井平臺(tái)的下方，最后再將壓載艙內(nèi)的海水通過壓縮空氣排出，讓船體上浮，從而完成超大型貨物的裝載。由于這種船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大、特殊要求多、風(fēng)險(xiǎn)非常高等特點(diǎn)而可以與潛艇的設(shè)計(jì)建造相媲美。有人說半潛船的設(shè)計(jì)建造能力，可以大致代表其國家的船舶工業(yè)水平。中國在半潛船的設(shè)計(jì)、建造上已積累了較多的經(jīng)驗(yàn)，成功地建造過20多艘5萬噸以下的半潛船，然而建造十萬噸載重量的“新光華”卻是中國首次，對(duì)南沙檢驗(yàn)處也是不小的考驗(yàn)。

深水綜合勘察船海洋石油701。CCS供圖

據(jù)悉，該10萬噸半潛船是世界第二大大半潛船，也是國內(nèi)目前建造的最大載重噸級(jí)半潛船，總長(zhǎng)255米，型寬68m，型深14.5m，設(shè)計(jì)吃水10.5m，共有117個(gè)壓載艙及4個(gè)浮箱，最大下潛深度可達(dá)30.5m，貨物甲板面積約1.35萬平方米?？赏ㄟ^下潛/上浮或碼頭滾裝的方式來裝卸及運(yùn)輸浮力貨和非浮力貨。該船具有全球先進(jìn)的DP2動(dòng)力定位能力及冰區(qū)航行能力，采用雙軸、雙槳電力推進(jìn)，并配置艏、艉兩組側(cè)推，方便操作。該輪于2015年3月20日開工，2015年11月7日進(jìn)塢，并將于2016年11月交船。該船媲美大型航母的龐大噸位及潛艇特點(diǎn)，自開工以來，引起了國內(nèi)外多方媒體的關(guān)注和報(bào)道。

中國船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處副處長(zhǎng)張懷宇。

難點(diǎn)·60毫米厚鋼板焊接

承擔(dān)10萬噸半潛船項(xiàng)目的南沙檢驗(yàn)處驗(yàn)船師黃東偉介紹，“雖然鋼板在鋼廠制造時(shí)已進(jìn)行了產(chǎn)品檢驗(yàn)，但是到了船廠我們還要再次確認(rèn)合格后才能進(jìn)入下道工序。一張張鋼板被切割成各種形狀的零件，經(jīng)過小組立、中組立、大組立、片體、分段等各道工序的施工，被制作成一個(gè)個(gè)立體分段，最后用大型“龍門吊”吊到船塢進(jìn)行合攏，這個(gè)過程中，我們關(guān)注的是船體結(jié)構(gòu)與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙的一致性，各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的裝配和定位精度及所有焊縫的焊接質(zhì)量。”他表示，由于半潛船主要裝載超大型貨物，裝貨甲板采用的都是很厚的鋼板，“新光華”的甲板就厚達(dá)60毫米，保證這么厚的鋼板的焊接質(zhì)量也是半潛船建造的難點(diǎn)之一。在極為緊張的建造周期里，驗(yàn)船師要逐個(gè)分段、逐條焊縫執(zhí)行檢驗(yàn)，每塊鋼板上都留下了他們的腳印和汗水。

同時(shí)，這艘船的壓載艙也是檢驗(yàn)難點(diǎn)。為了能讓“新光華”的最大下潛深度達(dá)到30.5m，并能夠保證具有快速調(diào)壓載的能力，共計(jì)117個(gè)壓載艙以及船體尾部4個(gè)大型浮箱，還有設(shè)計(jì)壓力高達(dá)30.5Mpa的壓縮空氣排載系統(tǒng)，三者必須全數(shù)參與工作，相互配合，缺一不可。壓載艙之間的水密壁焊接質(zhì)量要求達(dá)到了近乎苛刻的程度，每一個(gè)壓載艙都要做密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)，驗(yàn)證壓載艙周界的水密性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，117個(gè)壓載艙至少進(jìn)行117次重復(fù)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，工作量非常大。

“把好建造質(zhì)量關(guān)是驗(yàn)船師的職責(zé)，在建造大型船舶時(shí)，即使再專業(yè)的工廠施工人員，也會(huì)在某些細(xì)節(jié)方面考慮不周?！秉S東偉指出，大型船舶的設(shè)計(jì)、建造是一項(xiàng)大工程，涉及的面特別繁雜，其中構(gòu)件多達(dá)十幾萬個(gè)，驗(yàn)船師能夠從中把錯(cuò)誤和疏漏找出來，極具挑戰(zhàn)性。歸根到底，我們的工作就是發(fā)現(xiàn)和防止這種錯(cuò)誤和疏漏的出現(xiàn)，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。

攻克·最先進(jìn)深水物探船舶

藍(lán)白色外表，船艙豪華霸氣，船尾黃色吊機(jī)金光閃閃，“海洋石油701”仿若一條蛟龍般靜靜地臥在南沙中船黃埔文沖船舶有限公司廠區(qū)的碼頭邊。據(jù)了解，“海洋石油701”是一艘世界領(lǐng)先水平的高附加值環(huán)保型3000米水深物探船，建造難度極高。經(jīng)過上船院、黃埔文沖、中海油服物探事業(yè)部和中國船級(jí)社以及各方的通力合作和全體參建人員的艱苦努力，歷時(shí)21個(gè)月順利完成了建造任務(wù)，于今年6月份完工，并于7月6日完成了交船及命名儀式。該船總長(zhǎng)125.4米，型寬25米，空船重量約10000噸，續(xù)航能力達(dá)15000海里，最大航速15節(jié)，船舶自持力60天。配備有業(yè)內(nèi)先進(jìn)的DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng)，以及1臺(tái)250噸主動(dòng)升沉補(bǔ)償?shù)鯔C(jī)和2套150馬力工作級(jí)ROV（機(jī)器人）以及飽和潛水支持等專業(yè)深水裝備，可容納120人居住。

據(jù)介紹，一艘普通的1萬噸級(jí)貨船折算成人民幣造價(jià)需要4000～5000萬人民幣，而這艘船堪稱重金造就，它前后花費(fèi)了7億多人民幣，單是其一臺(tái)250噸主動(dòng)升沉補(bǔ)償?shù)鯔C(jī)便價(jià)值9800多萬。據(jù)悉，這個(gè)浮吊能夠在顛簸的海面上自動(dòng)保持平衡，保證起重物品的安全和高效。該船舶設(shè)置有6個(gè)推進(jìn)器（兩個(gè)尾部主推進(jìn)器、兩個(gè)側(cè)推器和兩個(gè)伸縮推進(jìn)器，均為電力推進(jìn)系統(tǒng)），為船只提供前推、側(cè)推動(dòng)力，使船舶在海上可以原地轉(zhuǎn)圈，甚至可以橫著走，極大地保證了船的機(jī)動(dòng)性和靈活性能力。DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)精確控制6個(gè)推進(jìn)器，在一般海況下可以提供分米級(jí)的定位精度，能夠完成大量高技術(shù)難度的作業(yè)，同時(shí)這艘船的自動(dòng)化程度非常高，只需要一個(gè)人便可在駕駛室進(jìn)行操作。

新型船只和高科技船舶的檢驗(yàn)工作向來較難，這艘船的檢驗(yàn)工作，對(duì)南沙檢驗(yàn)處也是一個(gè)挑戰(zhàn)。南沙檢驗(yàn)處處長(zhǎng)沈小清介紹道，“像這艘處于世界領(lǐng)先水平的高附加值環(huán)保型深水物探船舶，我們的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)也會(huì)更高，它的船體結(jié)構(gòu)建造檢驗(yàn)不是很難，比較復(fù)雜的是這些設(shè)備的安裝以及這一整套系統(tǒng)的調(diào)試運(yùn)用，還有各類管路系統(tǒng)等，如何確保各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)安裝，是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。”

中國船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處驗(yàn)船師在介紹業(yè)務(wù)情況。

隊(duì)伍·讓優(yōu)秀人才留在家

回首過去，南沙檢驗(yàn)處以排頭兵的形象和技術(shù)前沿的位置獨(dú)樹于廣州分社。展望未來，蔚藍(lán)的遠(yuǎn)方大海隱藏著無窮的可能，驕陽與冰山，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。南沙檢驗(yàn)處擁有一支優(yōu)秀人才隊(duì)伍，他們不僅具備了工匠所需的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致，更有著過硬的知識(shí)素養(yǎng)和專業(yè)技能。

人才隊(duì)伍建設(shè)是船檢事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。南沙檢驗(yàn)處的驗(yàn)船師們普遍年輕化，高學(xué)歷，而且技術(shù)精湛。在1998年之前，不少國外船級(jí)社經(jīng)常會(huì)過來挖角，這對(duì)中國船級(jí)社保持一支優(yōu)秀技術(shù)人才隊(duì)伍造成很大威脅。隨著1998年中國船級(jí)社體制改革，中國船級(jí)社的優(yōu)秀驗(yàn)船隊(duì)伍趨向穩(wěn)定，并為我國船舶建造事業(yè)發(fā)光發(fā)熱提供了非常大的幫助，為我國造船工藝向世界領(lǐng)先水平靠攏起到了保駕護(hù)航作用。

在南沙檢驗(yàn)處的辦公室中，一面榮譽(yù)墻吸引了大家的目光。共青團(tuán)中央授予的“青年文明號(hào)”、中國海員建設(shè)工會(huì)授予的“工人先鋒號(hào)”、交通運(yùn)輸部授予的“全國交通運(yùn)輸行業(yè)文明示范窗口”、中共廣東省直機(jī)關(guān)工委授予的“文明單位”和“先進(jìn)基層黨組織”、中國船級(jí)社授予的“中國船級(jí)社特色黨支部”和“雙文明建設(shè)先進(jìn)集體”等等……南沙檢驗(yàn)處既是一支戰(zhàn)斗在一線的技術(shù)檢驗(yàn)隊(duì)伍，更是一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的優(yōu)秀集體。沈小清說道，“既要讓驗(yàn)船師們工作和生活得到保障，也要讓大家體會(huì)到集體的人文關(guān)懷，這樣才能提高我們團(tuán)隊(duì)的凝聚力，才能實(shí)現(xiàn)聚人、留人?！彼硎荆壳爸袊?jí)社事業(yè)發(fā)展環(huán)境穩(wěn)定，同時(shí)單位也充分考慮到驗(yàn)船師個(gè)人成長(zhǎng)，積極為驗(yàn)船師提供職業(yè)發(fā)展或前景規(guī)劃，對(duì)優(yōu)秀的驗(yàn)船師提供進(jìn)步渠道和發(fā)展空間，還會(huì)針對(duì)不同人開展不同的培訓(xùn)計(jì)劃或深造項(xiàng)目，為他們營(yíng)造一種 “事業(yè)”的歸屬感，在單位體會(huì)到“家”的溫暖。

南沙檢驗(yàn)處堅(jiān)持不懈地抓好行風(fēng)和職業(yè)道德建設(shè)，提倡員工樹立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，嚴(yán)格做到檢驗(yàn)到位、管理到位、監(jiān)控到位，保證了檢驗(yàn)發(fā)證工作嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，清正廉潔。驗(yàn)船師們以高度的責(zé)任感和奉獻(xiàn)船檢事業(yè)的精神奮力拼搏，涌現(xiàn)出一批批閃光形象、感人事跡。展望未來，南沙檢驗(yàn)處將繼續(xù)劈波斬浪，做好中國船級(jí)社廣州分社的排頭兵，為中國船級(jí)社鑄造下一個(gè)甲子的輝煌成就、爭(zhēng)創(chuàng)國際一流做出貢獻(xiàn)！

編者語：

經(jīng)過60年的磨礪和不斷探索，中國船級(jí)社確定了“建設(shè)國際一流船級(jí)社”的組織愿景，“技術(shù)立社、誠信為本、與眾不同、國際一流”的建社方針，提出了“牢牢把握推進(jìn)航運(yùn)造船強(qiáng)國建設(shè)、維護(hù)國家海事權(quán)益、服務(wù)國家水運(yùn)安全三個(gè)根本要求”的工作指導(dǎo)思想，“團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)、公正、高效”的船檢精神和“安全、環(huán)保，為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”的服務(wù)宗旨和價(jià)值追求，為國際一流船級(jí)社的建設(shè)提供了有力的支撐和指導(dǎo)。

中國船級(jí)社南沙檢驗(yàn)處這支充滿朝氣的基層驗(yàn)船師團(tuán)隊(duì)以及他們所取得的成績(jī)，正是中國船檢人逐夢(mèng)國際一流的縮影和寫照。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在9月22日帶隊(duì)前往中國船級(jí)社調(diào)研檢查工作時(shí)，對(duì)中國船級(jí)社的工作做出了三點(diǎn)指示要求：一是要圍繞中心，服務(wù)大局；二是要提質(zhì)增效，搞好服務(wù)；三是要咬定目標(biāo)，國際一流。

愿我們奮斗在船舶檢驗(yàn)一線的“能工巧匠”們都能早日?qǐng)A夢(mèng)海洋強(qiáng)國的目標(biāo)，愿中國船級(jí)社這艘大船朝著國際一流的航向乘風(fēng)破浪、篤行致遠(yuǎn)。

錦帆應(yīng)是到天涯。