劉治富

[摘 要]進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，民用航空已然成為運(yùn)輸與旅游的主要途徑。原本廣闊的藍(lán)天從以往得天高任鳥飛變?yōu)榻裉斓娜找鎿頂D。當(dāng)然這一現(xiàn)象在當(dāng)下的我國也是現(xiàn)實(shí)存在，眾多的飛行器的加入也使得空中的交通事故時(shí)有發(fā)生。為了及時(shí)的對(duì)這種情況進(jìn)行預(yù)防與防治，各國都在積極建設(shè)相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，甚高頻通信在此其中的運(yùn)用日益頻繁。在民用航空日常的一整套流程中，飛機(jī)的起飛與降落時(shí)是最為復(fù)雜且危險(xiǎn)性最高的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)轱w機(jī)起飛降落時(shí)完全由駕駛員手控操作而且要處理的問題很多，這就需要駕駛員和地面之間保持良好通暢的聯(lián)系，以應(yīng)對(duì)意外情況。如此一來，甚高頻通訊的應(yīng)用就顯得非常重要了。

[關(guān)鍵詞]民用航空； 甚高頻通信； 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TD327.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0354-01

1 前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓较胪h(yuǎn)方的世界，民用航空大大縮短了人與世界的距離，因此旅游熱潮一浪超過一浪，飛機(jī)這種出行方式在人們的日常生活中也越來越普遍。當(dāng)下隨著我國民用航空事業(yè)的大力發(fā)展，空域內(nèi)的交通事故時(shí)有發(fā)生，此種現(xiàn)象不僅飛機(jī)的飛行安全，且致使飛行延誤現(xiàn)象頻出，帶來無法估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此保障其良好的通信就成為了人們安全出行的重要前提之一。目前相關(guān)的航空通信體制還有待進(jìn)一步完善，結(jié)合當(dāng)下現(xiàn)狀有效的把相關(guān)技術(shù)結(jié)合到日常工作中來，對(duì)于民用航空的安全具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先介紹甚高頻通訊的定義，組成，再簡單介紹其工作原理，及目前民用航空甚高頻通訊應(yīng)用的問題。最后著重介紹其在民航中的應(yīng)用。

2 甚高頻通信簡介

2.1 什么是甚高頻通信Very high frequency 縮寫為 VHF 即甚高頻通訊系統(tǒng)，其是一種基于無線電波的一種通信，通過這種手段實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)與地面以及飛機(jī)與飛機(jī)間的通信聯(lián)絡(luò)。甚高頻所使用的的頻率范圍是 118-151.975MHZ， 間隔為 25KHZ， 是嚴(yán)格按照國際民航組織的規(guī)定制定的。

2.2 甚高頻通信系統(tǒng)的組成及工作原理收發(fā)機(jī)，控制盒和天線三部分共同構(gòu)成了甚高頻通訊系統(tǒng)。有兩個(gè)同軸旋鈕和兩個(gè)頻率顯示窗的就是通訊控制盒，其作用是保證收發(fā)機(jī)的正常工作和測(cè)試系統(tǒng)提供輸入。

2.3 甚高頻通信特點(diǎn)

1）傳播距離近。甚高頻的頻率很高在 118-151.975MHZ，它的波面以很快的速度的衰減，所以只能在可視范圍內(nèi)傳播。

2）傳播過程中信號(hào)不穩(wěn)定。這是因?yàn)樯醺哳l的傳播方式是空間波方式傳播，因此在傳播過程中受地理地貌與建筑物的影響比較明顯。

3）在傳播過程中各種干擾信號(hào)對(duì)其所造成的干擾較大。

4）在使用上受到嚴(yán)格的地域限制，地面設(shè)立甚高頻子網(wǎng)的地區(qū)才可以使用。

3 甚高頻系統(tǒng)在民用航空中的應(yīng)用

了解民用航空的人都會(huì)知道，飛機(jī)在每次起飛之前都會(huì)有專業(yè)的人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)性的檢查，在檢查無誤后飛機(jī)才會(huì)被放飛，在這一整套的放飛流程中到處可見甚高頻通信指揮系統(tǒng)運(yùn)用的身影。航空管理部通過甚高頻通訊系統(tǒng)了解飛機(jī)情況，確定是否符合放飛要求。

甚高頻通訊系統(tǒng)使所有民用飛機(jī)接收地面管制服務(wù)的媒介，飛機(jī)的駕駛員在操作飛機(jī)的過程中完全依賴于手控操作，這其中存在大量繁瑣的流程與各種各樣意想不到的突發(fā)狀況，因此對(duì)飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)的獲取至關(guān)重要，這也是飛機(jī)駕駛員應(yīng)對(duì)各種情況進(jìn)行處置的有效依據(jù)。其管制范圍是機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)跑道入口等待點(diǎn)，滑行道，聯(lián)絡(luò)道，至停機(jī)橋。

飛機(jī)飛行的距離往往比較遙遠(yuǎn)，陌生的空域陌生的城市，可是盡管如此依托甚高頻通訊與地面指揮實(shí)時(shí)的進(jìn)行信息交流仍可以游刃有余，這也正是甚高頻通信的重要之處。我國目前在許多地方都建設(shè)了甚高頻無線電地面站，這些甚高頻無線電地面站共同組成了一個(gè)個(gè)大范圍的甚高頻子網(wǎng)。使得航空器在一定距離內(nèi)與地面終端系統(tǒng)保持聯(lián)系，使得飛機(jī)飛行的不確定性大大減低，極大程度上一定程度上保障了飛機(jī)的安全性。對(duì)于甚高頻無線臺(tái)的建設(shè)也是有明確的要求的，應(yīng)該盡量建立在各個(gè)制高點(diǎn)，并且充分的考慮到日后的維護(hù)管理，故障報(bào)修，電力運(yùn)輸，防火防盜等許多情況。

4 甚高頻通信在民用航空中應(yīng)用所面臨的問題及解決措施

甚高頻通信的主要作用是建立空中與地面指揮體系之間的聯(lián)系，憑借其所搭建起的通信橋梁來實(shí)現(xiàn)其良好且及時(shí)的溝通，而具體通信的性能則取決于甚高頻通信所傳遞的信號(hào)是否可靠。影響甚高頻通信穩(wěn)定性的因素有很多，其中最為關(guān)鍵的就是無線電干擾。無線電干擾具體包括互調(diào)干擾，雜輻射干擾，阻塞干擾等。

在無線電干擾中互調(diào)干擾帶來的危害性是最大的。所謂的互調(diào)干擾就是指同一時(shí)間段在收信端或發(fā)信端存在多個(gè)頻率的信號(hào)，這一現(xiàn)象所帶來的直接現(xiàn)象就是產(chǎn)生新的頻率的諧波，這種新的與傳播信息無關(guān)的諧波是破壞通訊頻道的殺手，嚴(yán)重影響 VHF 的質(zhì)量。

通過長期的經(jīng)研究積累與相關(guān)摸索，為了防治此類狀況的發(fā)生，可以通過減弱發(fā)射機(jī)與接收機(jī)外部效應(yīng)，在發(fā)射機(jī)和天線之間裝置隔離物，安裝濾波器使其干擾信號(hào)得以衰減。還可以使用射頻避雷器等。當(dāng)然最好的方法是依法關(guān)閉非法電臺(tái)，凈化電磁環(huán)境。

5 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，在閑暇時(shí)間選擇外出旅游購物的人員越來越多。為適應(yīng)時(shí)代所需當(dāng)下各種網(wǎng)購平臺(tái)也都爭(zhēng)相開辟航運(yùn)貨物渠道以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，往昔飛機(jī)出行的奢侈和遙不可及的形象在如今已不復(fù)存在，當(dāng)下對(duì)于人們來說早已由一種愿望變?yōu)橛|手可及的非常常見的出行方式。社會(huì)無聲的發(fā)展對(duì)人們的生活產(chǎn)生巨大的改變?；谶@種大的形式背景民用航空的發(fā)展空間必定越來越大。但是航空事業(yè)將要面臨的問題也就接踵而至，首當(dāng)其沖的就是民用航空的安全問題。完善而可靠的通訊系統(tǒng)無疑是飛行安全最大的保障?？墒钱?dāng)下的通信系統(tǒng)尚存許多各類問題。如傳播距離近，傳播不穩(wěn)定，易受其他干擾信號(hào)的影響，并且在使用上局限在設(shè)有地面甚高頻子網(wǎng)的地區(qū)，而目前許多公司也在致力于衛(wèi)星通信，以期可以覆蓋更廣的區(qū)域，解決甚高頻通訊的地域限制。為了航空安全，我們將堅(jiān)持不懈的攻關(guān)克難。

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