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        自行車“高速路”能否解開擁堵難題

        2016-10-19 13:44:17李海燕
        人民周刊 2016年16期

        李海燕

        最近,家住回龍觀的市民閆先生的心情是既期待又忐忑。期待的是,有新聞消息報道稱,北京擬建首條自回龍觀至中關村的自行車“高速路”,以后他去上地的公司,可以走這個騎行專用道了。而忐忑的原因是,不知這一惠民措施是否能如愿發(fā)揮其設想的作用,路權和各類車輛行駛管理的混亂正是他擔憂的源頭。當然,若此條高速路建成,騎行將有望成為從回龍觀到中關村耗時最短的出行方式。

        自行車“高速路”將為封閉式

        資料顯示,回龍觀37萬的常住人口中,多為從事IT行業(yè)的居民,其中有近兩成在中關村上班,超過16%的人在上地工作。由于聯系居住地和就業(yè)地的交通設施不足以滿足需求,特別是京藏、京新兩條高速公路形成“天塹”,使得公路東西兩側的聯系太弱,早晚高峰堵車總是讓上班族“寸步難行”。若選擇乘坐僅有的13號線地鐵,只是在進站口排起的安檢長龍和漫長的等待過程,就足夠讓人望而卻步。不長的十余公里通勤路程,成了回龍觀居民的痛處。

        據北京市城市規(guī)劃設計研究院相關負責人介紹,此次規(guī)劃的這條自行車“高速路”分為兩部分,前端并軌,分道后的兩條路線,既可通勤又可休閑。第一部分由體育公園起步,南行至龍旗購物中心1公里后向西,穿越京藏和京新高速,到達上地產業(yè)園;之后順著現有道路繼續(xù)南行,到達中關村。另一條線路則是在前一條道路向西處分岔向東,抵達規(guī)劃中的材料創(chuàng)新園之后拐向東南,到清河區(qū)域,之后走五環(huán)輔路向西,最終在五環(huán)內會合成一個閉環(huán)。第一條線路是通勤型線路,從出發(fā)到上地距離6.3公里,到中關村13.9公里;第二條線路穿越多片綠化帶,共15.3公里,環(huán)境更好,適合休閑騎行。

        按照目前透露的規(guī)劃思路,值得期待的是,這條自行車“高速路”將設計為封閉式,沒有機動車穿行,中間不設紅綠燈,且中途還會設置騎行驛站,用于解決途中休息、修車等問題。若此條高速路建成,騎行將有望成為從回龍觀到中關村耗時最短的出行方式。

        據悉,目前昌平區(qū)已基本確定要先建設從回龍觀到上地這段6.3公里的自行車“高速”路線。下一步,市規(guī)劃院將開始協(xié)調昌平、海淀兩區(qū),進一步研究項目如何落地。

        “高速路”引熱議

        擬建自行車“高速路”消息一出,立刻引發(fā)了網友的熱烈討論。期待的有之,質疑的有之,如閆先生一般期盼擔憂夾雜的亦有之。

        有人認為,自行車高速路的建成及投入使用,既環(huán)保節(jié)能又有益身體健康,何樂而不為?質疑的聲音則在討論,自行車畢竟騎行距離有限,修了自行車專用的車道,現在龐大的電動車又該如何管理?電動車究竟能不能上自行車“高速路”呢?各方爭論不休。

        網友“香鼠N”認為,建自行車專用道挺好的,起碼給不愿意擠公交的人提供了一種出行方式。其實條件好的話大家更愿意騎車出行,既運動了身體,還能省擠公交的麻煩。網友“胖胖0728”則疑問該如何管理,是收費還是隨意走?如果收費的話,走的人恐怕不多,失去了建造的意義;但如果隨意走的話,電動車、摩托車、三輪機動車都走又該怎么管理?

        其實,自行車“高速路”在國外早有嘗試,雖然設施各有不同,但目的都是使自行車行駛更快、更安全,改善以自行車為出行方式的人們的騎車環(huán)境,鼓勵不熱衷于騎自行車的人們開始新的交通方式,順便保持體形,幫助減少交通擁堵,減少碳排放。在歐洲,自行車“高速路”建設得尤為完善,荷蘭、丹麥、德國、法國、英國等都有先進嘗試案例。

        關于這條自行車“高速路”,北京工業(yè)大學城市交通學院副院長陳艷艷在接受記者采訪時曾表示,“回龍觀地區(qū)距離城區(qū)的出行距離相對較長,依托現有道路格局,是可以嘗試的。但要因地制宜,不要照搬”。她指出,北京城區(qū)外圍較適合建設自行車“高速路”,這是因為首先有龐大的通勤人群,其次外圍有很多放射性道路,且斷面較長、比較寬闊,適合連續(xù)快速通行。

        他山之石

        荷蘭

        荷蘭在1890年就建成了世界第一條自行車專道,此后甚至還在第二大城市鹿特丹的馬斯河河底30米處,興建了世界第一條自行車專用隧道,巧妙地利用價廉物美的自行車將新舊城區(qū)緊緊相連。荷蘭交通及水運部2010年8月宣布,計劃在幾年內再投資2500萬歐元,用于建設自行車高速公路。增設自行車高速公路之后,約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。荷蘭全國有阿姆斯特丹至烏得勒支、布雷達至埃滕勒爾等5條自行車高速公路,是世界上自行車密度最大的幾個國家之一,被譽為“騎車人的天堂”。

        丹麥

        丹麥也是一個自行車王國,500萬人口有400多萬輛自行車。首都哥本哈根市政府的目標是,到2015年,50%的哥本哈根市民把自行車當作日常上下班的交通工具。20世紀80年代哥本哈根市就開始修建自行車專用道。2006年10月,該市又開辟了一條無紅燈的自行車專用快車道。2012年4月,丹麥修建了第一條自行車“高速路”,從哥本哈根到阿爾貝特斯隆市。這條自行車“高速路”全長22公里,連接首都市中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū),使用特殊交通信號系統(tǒng),最大限度減少路口處通行耽擱。此外,“高速路”沿途設有自行車充氣站、修理站和??空荆奖泸T車族使用。

        德國

        2010年7月,德國在研制更先進的自行車道:各主要城市建專供自行車使用的自行車“高速路”,最高時速可達50公里,騎車者可借助風力快速前進,省時又省力。

        英國

        倫敦擁擠不堪的A24,有一條1.5米寬的全新的藍色道路于2010年7月開啟。這是英國開通的兩條自行車“高速路”中的一條?,F在,這兩條路中任何一條每天都有約5000名自行車“騎士”通過。這兩條道路采用容易識別的亮藍色,每條道路至少有1.5米寬,除道路本身外,還有一系列配套設置,包括在路口處設置37面自行車安全鏡,在路口處各引進84條新的高級停車線,重新調整交通和大巴車道,以及制作了新的標示、路標以及關于行程時間和連接其他道路的相關信息等。

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