夏俊暉

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵已成為人們出行必不可少的方式之一，高鐵建設(shè)成為我國鐵路建設(shè)發(fā)展的重中之重。在高鐵建設(shè)的過程中，重點(diǎn)在于無砟軌道的施工，和高鐵的安全息息相關(guān)。文章就對高鐵無砟軌道的質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高鐵；無砟軌道；施工質(zhì)量

無砟軌道的施工是我國高鐵建設(shè)中的重點(diǎn)，和高鐵運(yùn)行的安全與舒適有著密不可分的聯(lián)系。隨著無砟軌道的發(fā)展，為減少鐵路道砟風(fēng)化、鐵道的日常維修提供了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。在我國，無砟軌道的建設(shè)取得了較大的進(jìn)步，范圍較廣。因此，我國相關(guān)部門首要問題就是如何保證無砟軌道的安全性，如何對無砟軌道的施工進(jìn)行監(jiān)督，對施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

1 施工程序

在高鐵無砟鐵道的施工中，主要分為以下六步：第一，對工后沉降情況分析，當(dāng)沉降情況達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以正式的無砟鐵道施工；第二，對CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)的值復(fù)測，并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，對其分段測量，并根據(jù)數(shù)據(jù)評估；第三，對路基支撐層、橋梁底座板以及隧道填充層等施工；第四，鋪設(shè)雙塊式道床板底層鋼筋、雙塊式枕木、安裝軌排架，并對軌排初步調(diào)整；第五，綁扎頂層鋼筋、縱橫向模板安裝及接地焊接，并對軌排二次調(diào)整；第六，道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，拆除軌道排架進(jìn)入下一循環(huán)。

2 施工現(xiàn)狀準(zhǔn)備

2.1 原材料檢查與存放。在高鐵無砟軌道的施工中，原材料主要包括以下幾種：混凝土、鋼筋、雙塊式軌枕、聚丙烯土工布、絕緣卡、接地端子、彈性墊板、泡沫板等等。首先，在混凝土原材料進(jìn)場時(shí)，要全方面的檢測，檢測合格后存放在混凝土集中拌合站中；在鋼筋材料進(jìn)場后，先檢測，檢測合格后存放在指定地點(diǎn)，并用枕木進(jìn)行支墊；鋼筋半成品在一般在制作鋼筋處制造，在使用時(shí)直接運(yùn)送至施工場地；軌枕一般在施工前在軌枕廠定制，并由軌枕廠負(fù)責(zé)運(yùn)輸，到達(dá)施工現(xiàn)場后，對軌枕驗(yàn)收并交接，按照5×5或5×4的方式進(jìn)行放置。每層枕木之間都需要用10×10（cm）的墊木隔開，每2跺放在一起。最少要留有0.5m的間距，在軌枕跺底還要用15×15cm的方木保護(hù)；在土工布、彈性墊板、泡沫板進(jìn)場之后，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求對其嚴(yán)格檢測，檢測合格后放置在對應(yīng)的庫房內(nèi)，避免日曬雨淋造成的損耗。其他一些小型材料，在檢測完畢后直接放在物資庫房內(nèi)，當(dāng)施工需要時(shí)直接運(yùn)送到現(xiàn)場。

2.2 設(shè)備機(jī)具的進(jìn)場及驗(yàn)收。在高鐵無砟軌道的施工中，所有的設(shè)備都要檢測，當(dāng)檢測合格后再使用，并且在有效期滿后還要復(fù)檢。攪拌混凝土?xí)r，要采用線下工程施工時(shí)使用的混凝土拌合站。在對無砟軌道施工前，還要根據(jù)拌合站的要求，對混凝土復(fù)檢，檢測合格后才能使用。在無砟軌道施工的過程中，所需的機(jī)械包括軌排框架、支撐托架。在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，都需要根據(jù)合同中所記錄的內(nèi)容對其檢測驗(yàn)收。起重吊運(yùn)設(shè)備中包括汽車吊、龍門吊。在使用之前要經(jīng)過相關(guān)監(jiān)督部門的檢測，并出示檢測報(bào)告，驗(yàn)收合格后才能使用。

3 路基支承層施工

3.1 施工準(zhǔn)備。首先要對基床表面驗(yàn)收，在支承層施工之前，要對基礎(chǔ)驗(yàn)收。通過測量儀器，每隔10米測量1個(gè)斷面，每隔斷面測量線路的左中右3點(diǎn)，尤其是斷面的高程要重點(diǎn)測量。測量完成后交由施工方和監(jiān)理方檢查，并簽字確認(rèn)，作為驗(yàn)收記錄保存。在驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)上，要求表面平整度在15mm/3m以下，高程的誤差在±10cm。如果路基面的高程比設(shè)計(jì)標(biāo)高高時(shí)，需要及時(shí)調(diào)整，降低路基面的標(biāo)高。在全部檢測完成并合格后，才能下一階段的施工。在檢驗(yàn)時(shí)，主要是由工作人員對基礎(chǔ)表面的高程、中線以及平整度檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)的過程中，嚴(yán)格參照規(guī)范要求。還要對混凝土原材料以及配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)檢測，保證其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能投入施工中。

3.2 測量放線。施工前要使用全站儀對各個(gè)控制點(diǎn)測量。

3.3 安裝和加固模板。在安裝及加固模板的過程中，一般使用的是人工模板法。用槽鋼或鋼制模板、鋼管拉桿固定。保證模板頂部的標(biāo)高和設(shè)計(jì)的標(biāo)高相同，底部出現(xiàn)的空隙可以通過砂漿填充，并將內(nèi)部抹平。在混凝土澆筑之前，將脫模劑涂刷在模板上。這樣可以有效避免模板出現(xiàn)爛根的情況。在模板固定之后，在外側(cè)底部，用銷釘固定，上半部分通過鋼管斜撐。模板的頂部則需要相應(yīng)的連接件固定。

3.4 人工澆筑混凝土。在混凝土澆筑工作前，先對支承層中的雜物處理。同時(shí)，還要對路基面實(shí)驗(yàn)，通過灑水的方式，測試是否出現(xiàn)積水的情況，同時(shí)還要保證其能保濕在2小時(shí)以上。在單側(cè)澆筑時(shí)，通過滑槽直接澆筑。當(dāng)混凝土入模后，等待半小時(shí)左右抹面，1小時(shí)候收光，并對軌道板2.8m范圍內(nèi)拉毛。當(dāng)混凝土初凝后，要覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)。

3.5 整修。在施工完成后，混凝土初凝之前，還要對支承層頂面兩層30cm左右的范圍和側(cè)邊散水面按照16%的波度，用砂漿人工抹面，并保證表面的平整度。如果發(fā)現(xiàn)表面或邊角出現(xiàn)缺陷，要及時(shí)上報(bào)，并相應(yīng)的彌補(bǔ)。為了保證散水面和拉毛區(qū)域邊坡點(diǎn)線垂直，在整修的過程中，可以使用3米靠尺進(jìn)行配合。在整修時(shí)，還要對支承層的標(biāo)高復(fù)查。通過水準(zhǔn)儀對標(biāo)高測量，和施工前的設(shè)計(jì)值對比，如果比設(shè)計(jì)值高，則需要相應(yīng)的打磨處理，直到符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在打磨后，再開展鑿毛工作。

3.6 切縫。支承層在攤鋪之前，要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)確定道床板斷縫位置，在根據(jù)斷縫的位置，確定支承層的切縫位置。在支承層的施工全部完成后，要在12小時(shí)之內(nèi)切縫。在切縫時(shí)，間距應(yīng)當(dāng)在5.2m以下，深度大約在105mm，寬度要在5mm以內(nèi)。切縫的位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置在兩個(gè)軌枕之間，一般誤差要控制在30mm左右，切縫應(yīng)當(dāng)和支承層的頂面呈垂直。當(dāng)切縫完成后，還要對其監(jiān)測。測量人員要對切縫的寬度和深度測量，并對比圖紙，保證工程的安全性。

3.7 養(yǎng)護(hù)。在支承層的鋪設(shè)完成后，要灑水養(yǎng)護(hù)，通過土工布將四周壓緊。在養(yǎng)護(hù)中，要保證支承層的表面始終處于濕潤狀態(tài)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定期灑水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間在一周左右，要根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁睾蜌夂颉?/p>

3.8 檢測標(biāo)準(zhǔn)。支承層的檢測要每隔20m檢查一次，偏差的數(shù)值如下表3：

4 結(jié)語

目前，高鐵無砟軌道的施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國鐵路的發(fā)展，是保證高鐵行車安全的核心工作。在施工時(shí)，要根據(jù)無砟軌道的技術(shù)特點(diǎn)，對重點(diǎn)工藝工序監(jiān)督，保證原材料的質(zhì)量，提高強(qiáng)化人員的全面素質(zhì)，促進(jìn)高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展。

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