胡瑞麗

摘 要：隨著經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，我國的高速公路建設發(fā)展快速，高速公路在建設的過程中，使用互通式立體交叉技術可以連接各個高速公路，實現(xiàn)互相交通。所有的高速公路纏繞成網(wǎng)，而互通式的立體交叉就是起著交叉樞紐作用，實現(xiàn)各個通道公路的空間范圍內的分離與轉換，高速公路互通式立體交叉可以使相交的高速公路通過上下立體轉換的功能而實現(xiàn)空間上的隔離，不同的通道狀況選用不同的互通連接，高速公路的匝道不同，導致互通立體交叉的技術指標也不同，連接的類型方式不同，導致高速公路的交通運輸量也不同。

關鍵詞：高速公路；互通式立體交叉；關鍵技術；分析研究

高速公路的上下立體空間的道路正是由不同的匝道連接而成。高速公路的匝道類型與通路的具體狀況決定著高速公路互通式立體交叉的空間構造結構，基本的建設成本與設計，我國對于高速公路的主線建設比較重視，對互通式立體交叉研究較少。

1 高速公路互通式立交的重要性

高速公路互通式立體交叉關鍵技術主要包括有匝道同行的基本類型，立體交叉的間距大小，運行車量的相關設計以及立體交叉的安全性通行的影響與評價，這些關鍵技術影響著高速公路互通式立體交叉的建設設計與設置。

對于高速公路的不同匝道類型來說，主要影響著高速公路交叉運行的結構，立體交叉的匝道的技術指標影響著高速公路匝道的通行效率，不僅如此，在進行高速公路互通式立體交叉設計與建設時，還要考慮基本匝道的連接類型，只有掌握立交的匝道通行的基本能力與效率才能夠確定高速公路互通式立體交叉的設計結構與規(guī)模成本。

對于高速公路互通式立體交叉的間距來說，是影響高速公路路網(wǎng)立交樞紐設置的重要因素，互通式立體交叉的間距大小是關鍵技術之一，確定好最小間距，從而輔助立立體交叉形式的設計，立體交叉的間距會作用到高速公路互通式立體交叉的規(guī)模數(shù)量以及整體設計與布局。對于一些高速公路互通式立體交叉中，一些集散的車道存在著設置與否的因素影響，最主要解決的問題就是如何設置集散車道，從而保證高速公路互通式立體交叉的安全進行。

2 我國對高速公路互通式立體交叉關鍵技術的研究現(xiàn)狀

我國對高度公路互通式立體交叉關鍵技術的研究起步較晚，由于一些資金設備與技術的不足，就造成我國對互通式立體交叉的匝道類型與通行狀況能力的研究基礎較差，但是隨著經(jīng)濟建設與科技的不斷進步，我國很多研究專家根據(jù)高速公路的發(fā)展，利用各種數(shù)學模型與分析方法，對互通式立體交叉的匝道通行能力提出了新的研究方法，增加了高速公路的通行能力與交通效率。只重視對通行能力進行研究，忽略了對高速公路互通式立體交叉的行車間距研究，目前對立體交叉的間距大小造成的交通設置等方面提出了基本的計算方法。對于立體交叉的集散車道，研究了基本的運行速度與交織長度與數(shù)量，但仍然需要繼續(xù)研究。

3 對于高速公路互通式立體交叉關鍵技術研究

3.1 高速公路互通式立體交叉的匝道運行通路能力的技術研究

高速公路互通式立體交叉在高速公路路網(wǎng)中，起到基礎的交叉樞紐作用，是各個公路之間的連接節(jié)點，對于基本高速公路的轉換提供基礎的交通功能?；ネㄊ搅Ⅲw交叉很容易造成各個通路之間的空間結構的上下通道運行，所以在進行高速公路互通式立體交叉設計時，最重要的就是對基本匝道的設計，立體交叉的匝道是供上下通道的空間方位上的車輛通道，立體交叉的匝道通行能力決定了互通式立體交叉高速公路的通行能力，立體交叉匝道主要連接著高速公路，連接著低速公路以及各種匝道之間的行車道。

高速公路互通式立體交叉的匝道通行能力是指在高速公路路網(wǎng)交通的過程中，轉換交通量的能力，隨著交通的發(fā)達，交通量不斷的提高，立體交叉匝道通行能力正是解決較大交通流的重要分流手段，有效的降低高速公路的車輛密集負荷程度。高速公路互通式立體交叉匝道通行能力是指某一時間段的最大通行轉換交通量。根據(jù)不同的行車類型，匝道的基本類型也不同，相互之間的連接方式也不同，影響立體交叉匝道通行能力的因素主要為高速公路主線數(shù)量，分流與合流加減速的通道長短，以及各種高速公路交通的組成，我們要把握好這些因素的影響，合理的設計匝道的長度以及寬度，確定好線性結構，繼續(xù)研究匝道的車輛通行的主要特點，匝道分合流的運行車速等，以保證高速公路互通式立體交叉匝道通車的最大能力，促進交通的發(fā)展。

3.2 高速公路互通式立體交叉的間距大小的技術研究

高速公路互通式立體交叉的間距是影響交通的重要因素，間距是指互通式立體交叉的加速車道頂端與下一個減速車道頂端之間的距離。間距的大小影響著高速公路互通式立體交叉的工程建設相關的成本，設計，立體交叉結構等等，而奧正互通式立體交叉最小間距是保證行車最安全距離以及高速公路通行的最大能力。

研究立體交叉的最小間距有利于立體結構的整體設置布局，克服空間結構上的限制，提高交通的能力，保證交通的安全。影響高速公路互通式立體交叉最小間距的影響因素為幾點，高速公路通行的交通流量的大??；立體交叉匝道的結構類型；分合流區(qū)域的交通加減速的設置；多股車輛道路交通交織的行車特點。研究高速公路互通水立體交叉最小間距就要注意對技術指標與評價指標的利用，通過各種技術進行模型計算設計，從而找到高速公路互通式立體交叉的最小間距。

3.3 高速公路互通式立體交叉集散車道的相關研究

高速公路互通式立體交叉的集散車道要進行合理的設置，才能夠保證高速公路的運行車流量的安全，保證立體交叉集散車道的最重要的因素就是公路交通的流量，一些交織通道的長度等，此外還要研究互通式立體交叉集散車道設置的基本條件，一些區(qū)域條件以及通道長度條件等，通過分析這些立體交叉集散車道的因素影響以及通行的特點，利用各種計算方法檢驗設計，從而保證立體交叉的集散車道設置符合高速公路通車的要求。

3.4 高速公路互通式立體交叉的安全影響與評價研究

我國的高速公路互通式立體交叉由于之前注重建設，忽略了互通式立體交叉帶來的公路安全問題，應該從高速公路互通式立體交叉的基本安全現(xiàn)狀進行分析，研究分析影響高速公路安全行車的因素，從而制定互通式立體交叉評價體系，從而在進行高速公路互通式立體交叉設計時確保安全。

4 結語

總之，高速公路互通式立體交叉的關鍵性技術影響著高速公路的交通發(fā)展，我們要加大對這些關鍵技術的研究，促進高速公路的發(fā)展。

參考文獻

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