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重慶開放新思維

今年5月15日，國家鐵路系統(tǒng)迎來近十年來最大規(guī)模調(diào)圖。成都鐵路局對外宣布，因貨源充足，即日起新增4趟中歐班列，其中3趟為“渝新歐”班列。

“渝新歐”，已成為中歐班列“最耀眼的亮點(diǎn)”，也成了重慶對外開放的“大動(dòng)脈”。

重慶開放，過去的思路主要是多出口產(chǎn)品、多引進(jìn)外資。但作為中國內(nèi)陸腹地的重慶，要開放須跨越千山萬水，遠(yuǎn)涉重洋，從中國西部到東部再到歐洲、美洲、非洲，漫漫長路，想做大出口好比登天，外企也常嫌路遠(yuǎn)不愿來。

后來，重慶有了渝新歐鐵路—一條深入世界“心臟”的鐵路，重慶的開放路便變得十分便捷：在重慶一抬腳就能跨進(jìn)歐洲。由此，重慶緊緊依靠渝新歐這個(gè)核心，不僅建成了全國最大汽車制造基地和全球最大的筆記本生產(chǎn)基地，還引來了平行進(jìn)口汽車和繁榮的跨境電商。

然而，此時(shí)的渝新歐主要還是作為一條簡單的“運(yùn)輸通道”來使用的。種種跡象表明，“渝新歐”及其背后的決策者們似乎并不滿足于這個(gè)簡單的理念，而是在構(gòu)想一篇宏大的開放大文章。

5月11日，韓國仁川市市長劉正福首次到訪重慶。重慶方面提出希望仁川市利用以重慶為起點(diǎn)的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，讓歐洲運(yùn)往韓國的貨物通過“渝新歐”中轉(zhuǎn)，形成“鐵空聯(lián)運(yùn)”，這樣其整個(gè)運(yùn)輸成本將降低一半以上。劉正福對此建議表示“可行性大”。同樣的建議，重慶更早之前也向新加坡提出過。

重慶構(gòu)想的這篇開放大文章可以簡單概括為：互聯(lián)互通。

歐洲的貨物未來都可以從“渝新歐”到重慶，再通過空運(yùn)中轉(zhuǎn)到曼谷、吉隆坡、香港、臺(tái)北、東京、大阪、首爾等距離重慶四五個(gè)小時(shí)航空半徑的亞洲城市。由此，一個(gè)“渝新歐+空運(yùn)”的鐵空聯(lián)運(yùn)新物流通道構(gòu)想悄然誕生。如果成功，未來重慶或?qū)⒁卉S成為亞歐之間貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)地。

從歐洲到亞太，互聯(lián)互通，重慶的開放由此進(jìn)一步升級?；ヂ?lián)互通，并不滿足于一條單純的運(yùn)輸通道的建設(shè)，而是“織網(wǎng)”，織一張能延伸到世界各個(gè)角落的開放大網(wǎng)，讓重慶便捷聯(lián)通世界。這就是內(nèi)陸直轄市重慶的對外開放新思維。

有了大開放，重慶就能順理成章集聚大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。

本刊編輯部

New Thinking on Opening Chongqing