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2016-10-14 07:42:30
環(huán)球時報 2016-10-14
彭博新聞社網(wǎng)站10月12日文章，原題：中國正重新成為自行車大國直到1986年，63%的北京人還將自行車當(dāng)做首要交通工具。但到2013年，該比例驟降至14%。
下降的原因并非秘密：過去30年，隨著中國人享受新的繁榮，該國的汽車保有量迅速激增。不幸的是，這在過去10年間導(dǎo)致中國大都市交通堵塞，并被籠罩在霧霾之中。隨著道路越發(fā)擁堵，中國民眾、企業(yè)家和政府都在尋找替代方案。
于是，自行車——尤其是1965年首次在阿姆斯特丹嘗試過（但未成功）的自行車共享項目——再次出現(xiàn)并成為最具前景的選項之一。
卑微的自行車似乎不可能成為中國科技投資者的目標(biāo)。但隨著交通和污染日益惡化，汽車的地位已開始遭受打擊，交通規(guī)劃者越來越對公交青睞有加。但他們和全世界的同行都在面臨一個問題：從家到公交站的“最后一英里問題”，這需要優(yōu)先解決。
在中國，自行車共享正成為直接的解決方案。如今，全世界數(shù)百座城市都在運營此類系統(tǒng)。中國的系統(tǒng)正以非同尋常的速度迅猛發(fā)展：去年的共享自行車數(shù)量已超過世界上其他各國總和。杭州、太原和上海的公共自行車租賃系統(tǒng)規(guī)模在全球分列第1、第2和第4位。
初步數(shù)據(jù)顯示陷入窘境的中國出行者樂意嘗試使用自行車和公交系統(tǒng)。2010年對杭州公共自行車租賃系統(tǒng)進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)成員擁有私家車的比例高于非成員群體，其中30%將自行車當(dāng)做上下班工具。換言之，只要有供應(yīng)，中國的許多私家車主愿意選擇更環(huán)保的出行方式。
30年來，中國的現(xiàn)代化意味著效仿美國等汽車輪上的國家。但自行車共享正使中國置身于一種曾瀕臨被摒棄的交通方式的最前沿。若幸運的話，這將向其他城市和國家表明回歸過去亦是不斷前行。▲
（作者艾明德，王會聰譯）
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于是，自行車——尤其是1965年首次在阿姆斯特丹嘗試過（但未成功）的自行車共享項目——再次出現(xiàn)并成為最具前景的選項之一。
卑微的自行車似乎不可能成為中國科技投資者的目標(biāo)。但隨著交通和污染日益惡化，汽車的地位已開始遭受打擊，交通規(guī)劃者越來越對公交青睞有加。但他們和全世界的同行都在面臨一個問題：從家到公交站的“最后一英里問題”，這需要優(yōu)先解決。
在中國，自行車共享正成為直接的解決方案。如今，全世界數(shù)百座城市都在運營此類系統(tǒng)。中國的系統(tǒng)正以非同尋常的速度迅猛發(fā)展：去年的共享自行車數(shù)量已超過世界上其他各國總和。杭州、太原和上海的公共自行車租賃系統(tǒng)規(guī)模在全球分列第1、第2和第4位。
初步數(shù)據(jù)顯示陷入窘境的中國出行者樂意嘗試使用自行車和公交系統(tǒng)。2010年對杭州公共自行車租賃系統(tǒng)進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)成員擁有私家車的比例高于非成員群體，其中30%將自行車當(dāng)做上下班工具。換言之，只要有供應(yīng)，中國的許多私家車主愿意選擇更環(huán)保的出行方式。
30年來，中國的現(xiàn)代化意味著效仿美國等汽車輪上的國家。但自行車共享正使中國置身于一種曾瀕臨被摒棄的交通方式的最前沿。若幸運的話，這將向其他城市和國家表明回歸過去亦是不斷前行。▲
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