于芳妮

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)出行正如火如荼地發(fā)展，出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)之間沖突不斷，其競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化?？v觀(guān)各行業(yè)發(fā)展規(guī)律，不難發(fā)現(xiàn)只有遵循“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的法則，才能成為最后的贏(yíng)家。

隨著滴滴出行、優(yōu)步、首汽約車(chē)等打車(chē)軟件的不斷興起，曾經(jīng)壟斷市場(chǎng)的出租車(chē)行業(yè)面臨威脅。傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中又將如何應(yīng)對(duì)呢？

當(dāng)出租車(chē)“撞上”網(wǎng)約車(chē)

今年6月初，西安市發(fā)生了出租車(chē)罷工抵制網(wǎng)約車(chē)事件，有大量出租車(chē)聚集；6月15日，青島則發(fā)生出租車(chē)“隱身”罷運(yùn)抵制網(wǎng)約車(chē)，不少乘客的出行受到影響；而今年5月底，重慶發(fā)生滴滴快車(chē)遭出租車(chē)圍堵事件。此類(lèi)事件可謂一波未平、一波又起，從表面看，這是兩個(gè)對(duì)立端的矛盾，實(shí)則是出租車(chē)抵制私家車(chē)的事件，出租車(chē)司機(jī)的做法表明只有出租車(chē)才能享受網(wǎng)約車(chē)的“待遇”，而私家車(chē)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的服務(wù)則不合法，屬于“黑車(chē)”。

自打車(chē)軟件誕生以來(lái)，出租車(chē)行業(yè)可謂是終日惶恐不安，全國(guó)多地發(fā)生出租車(chē)罷工抵制網(wǎng)約車(chē)事件，但值得一提的是，群眾出行并沒(méi)有因此而受到影響，反而調(diào)侃“出租車(chē)罷工了道路通暢了很多”、“他們經(jīng)常就在罷工”等言論。據(jù)《經(jīng)濟(jì)》記者了解，出租車(chē)飽受詬病，是由于有些出租車(chē)司機(jī)經(jīng)常以不順路、路太堵等理由拒載乘客，惡劣的服務(wù)態(tài)度，不完美的乘坐體驗(yàn)早已成為出租車(chē)的代名詞。但出租車(chē)司機(jī)張師傅對(duì)記者訴苦道：“不是我們有意要拒載，實(shí)在是份子錢(qián)太高了，不拒載就難以維持生計(jì)。”記者了解到，北京地區(qū)的出租車(chē)司機(jī)需向公司繳納5000元/月，甚至更高的“份子錢(qián)”。所謂“份子錢(qián)”就是出租車(chē)司機(jī)上繳給出租車(chē)公司的承包費(fèi)用，既是前者的運(yùn)營(yíng)成本，又是后者的主要收入來(lái)源。

多種因素導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的矛盾不斷升級(jí)，如何平衡規(guī)范好這兩者是目前的重中之重。據(jù)悉，原應(yīng)在今年5月份出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》），卻好似“羞答答的玫瑰”遲遲不肯露面。目前，國(guó)家不斷出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)的相關(guān)政策，但網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)仍然沖突不斷。

網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)的最大不同就是，網(wǎng)約車(chē)基本以私家車(chē)為主，而出租車(chē)大部分都是出租車(chē)所在公司的車(chē)。前者的車(chē)內(nèi)環(huán)境更加整潔干凈，司機(jī)具有較文明的駕駛習(xí)慣，且從手機(jī)端APP打車(chē)還可獲得相應(yīng)的優(yōu)惠，以上原因使得出租車(chē)行業(yè)占有的市場(chǎng)份額逐漸被削弱。

打車(chē)百態(tài)，各有千秋

“你贊同的，我未必認(rèn)可，而我喜歡的，也未必是你愛(ài)的”，這句話(huà)同樣適用于出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。從事廣告行業(yè)的劉女士告訴記者，她出行還是愿意選擇出租車(chē)，由于網(wǎng)約車(chē)被數(shù)次報(bào)道過(guò)發(fā)生女性遇襲事件，因此她會(huì)選擇相對(duì)安全的出租車(chē)。在外企上班的楊女士表示，她并不認(rèn)同，一是出租車(chē)司機(jī)態(tài)度惡劣，且車(chē)內(nèi)環(huán)境不整潔，二是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)不定時(shí)地發(fā)放優(yōu)惠券，且一鍵打車(chē)很是方便，節(jié)省時(shí)間。

出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)猶如曹植在《七步詩(shī)》中所云：“本是同根生，相煎何太急”。據(jù)相關(guān)調(diào)查表示，習(xí)慣街邊招手打車(chē)的乘客占比為31%，出租車(chē)仍然擁有很大的市場(chǎng)。許多乘客表示，如果出租車(chē)司機(jī)愿意改掉拒載、繞路等不文明惡習(xí)，乘客還是愿意選擇出租車(chē)，出租車(chē)有齊全的運(yùn)營(yíng)證件和專(zhuān)門(mén)的管理公司，選擇出租車(chē)就是選擇安心。

然而，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的發(fā)展并不順利，從最開(kāi)始的明令禁止到現(xiàn)在的合法行駛，從不被認(rèn)可到受歡迎可謂一波三折。例如，現(xiàn)在滴滴出行從司機(jī)端到乘客端都能夠被熟練地使用，也正是滴滴讓司機(jī)從最不互聯(lián)網(wǎng)化的群體變成互聯(lián)網(wǎng)程度最高的一個(gè)群體。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的方式幫助司機(jī)降低了空駛率，提高了運(yùn)營(yíng)效率和收入，而私家車(chē)主可以利用碎片化的時(shí)間賺取外快。

吳師傅就是享受打車(chē)軟件帶來(lái)“紅利”的眾多司機(jī)之一。他是一位在北京生活多年的安徽人，一名滴滴的專(zhuān)職司機(jī)，年近50歲的他已兒孫滿(mǎn)堂。他表示，自從做了滴滴司機(jī)后，收入比平時(shí)工作收入翻了幾番，現(xiàn)在全家的支出費(fèi)用全靠他的收入。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)讓他的生活不再枯燥乏味，每天可以和不同的人交流，同時(shí)也豐富了他的閱歷。但天有不測(cè)風(fēng)云，吳師傅苦笑地告訴記者他被乘客投訴的遭遇。有一次他在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)搶了一單，定神一看是3個(gè)小時(shí)之后的預(yù)約單，由于機(jī)場(chǎng)停車(chē)時(shí)間的限制，他便致電給顧客說(shuō)能否取消訂單，顧客不僅不同意還投訴了他，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是被滴滴方面限制出行一周。但吳師傅仍然樂(lè)觀(guān)地表示，滴滴改變了他曾經(jīng)一成不變的生活。

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在提供便利的同時(shí)，也帶來(lái)了信息安全隱患。從事媒體行業(yè)的焦女士就遇到了此類(lèi)問(wèn)題，她使用優(yōu)步打車(chē)后，司機(jī)接單后打電話(huà)告訴她，由于她的路線(xiàn)堵車(chē)要取消訂單，不僅態(tài)度惡劣還伴有臟話(huà)。焦女士一氣之下說(shuō)要投訴他，結(jié)果在掛掉電話(huà)的一分鐘之內(nèi)，其手機(jī)連續(xù)收到將近100個(gè)垃圾軟件發(fā)來(lái)的身份驗(yàn)證信息。無(wú)獨(dú)有偶，從事廣告行業(yè)的劉女士也曾遇到過(guò)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的“奪命連環(huán)Call”。目前，網(wǎng)約車(chē)雖然方便了乘客，但個(gè)人信息安全面臨威脅。據(jù)了解，優(yōu)步已經(jīng)在全國(guó)7個(gè)城市全面上線(xiàn)“電話(huà)加密”，用優(yōu)步約車(chē)后，司機(jī)和乘客在互相聯(lián)系的過(guò)程中，系統(tǒng)將自動(dòng)生成一個(gè)加密代碼而非司機(jī)和乘客的真實(shí)手機(jī)號(hào)碼，從而保障了司機(jī)和乘客的個(gè)人隱私。

狹路相逢“勇者”勝

十二屆全國(guó)人大代表、清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明在兩會(huì)上提出“關(guān)于大力發(fā)展網(wǎng)約車(chē)，轉(zhuǎn)變政府監(jiān)管模式”的建議。對(duì)于2015年10月10日，交通部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》首先肯定了網(wǎng)約車(chē)的合理合法地位。在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪(fǎng)時(shí)蔡繼明表示，他平時(shí)出行也會(huì)選擇便捷的網(wǎng)約車(chē)，不僅有效地緩解了打車(chē)難的問(wèn)題，還進(jìn)一步緩解了城市道路擁堵的情況。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)充分利用了社會(huì)閑置的私家車(chē)資源，真正地做到了物盡其用。

在全民互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代，實(shí)體經(jīng)濟(jì)加上互聯(lián)網(wǎng)都處在見(jiàn)證奇跡的時(shí)刻。而“互聯(lián)網(wǎng)+交通”讓人們的出行變得更加智能化、便捷化，但無(wú)疑讓傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)雪上加霜。今年是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅(jiān)之年，供給側(cè)改革好比做蛋糕一樣，不僅要做大蛋糕，還要做好蛋糕。有人說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)是來(lái)?yè)尦鲎廛?chē)的蛋糕的，試問(wèn)如果出租車(chē)做好做大自己的蛋糕，自然不愁有顧客來(lái)買(mǎi)，也不會(huì)給網(wǎng)約車(chē)留有搶蛋糕的可趁之機(jī)。

隨著分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享出行已經(jīng)成為一波浪潮。網(wǎng)約車(chē)刺激了出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓出租車(chē)行業(yè)走出發(fā)展困局。但目前“一山難容二虎”的局面，仍需破局。

國(guó)外如何對(duì)待網(wǎng)約車(chē)

在國(guó)企上班的施女士告訴記者，她經(jīng)常會(huì)利用假期時(shí)間出國(guó)散心，在眾多國(guó)家中，對(duì)日本的“好感”頗深。她說(shuō)，在語(yǔ)言不通的情況下，當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)不僅沒(méi)有拒載客人的現(xiàn)象，且服務(wù)態(tài)度非常之好。施女士表示，日本的出租車(chē)會(huì)提前在指定地點(diǎn)等待乘客，并且將乘客的大件行李主動(dòng)放在后備箱里，車(chē)輛擦洗得一塵不染，車(chē)內(nèi)環(huán)境整潔，當(dāng)然優(yōu)質(zhì)的服務(wù)匹配的自然是高昂的車(chē)費(fèi)，反觀(guān)國(guó)內(nèi)的出租車(chē)則遜色很多。這也是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)存在的主要原因之一，日本出租車(chē)的服務(wù)、車(chē)技、人品、環(huán)境都是一流的，當(dāng)然也就不需要網(wǎng)約車(chē)。在日本，出租車(chē)無(wú)需向公司繳納“份子錢(qián)”，每月只需按一定比例上交收入。正是由于日本出租車(chē)服務(wù)優(yōu)良，有關(guān)法律規(guī)定，私家車(chē)不得進(jìn)行收取報(bào)酬、具有經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的活動(dòng)。

在2015年，韓國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)一項(xiàng)法案，禁止私家車(chē)主提供出租汽車(chē)服務(wù)，該法案成為韓國(guó)首部宣布優(yōu)步等打車(chē)軟件服務(wù)為非法的全國(guó)性立法。同年3月，優(yōu)步在韓國(guó)正式停運(yùn)。

而在新加坡，每一家出租車(chē)公司均有自己的APP打車(chē)軟件，從而阻斷了外來(lái)打車(chē)軟件的侵入。據(jù)悉，新加坡在打車(chē)軟件的管理方面，主要措施包括注冊(cè)管理和打車(chē)費(fèi)用、防拒載等，并且要求司機(jī)必須持有出租汽車(chē)駕照，必須提前在新加坡陸路交通管理局申請(qǐng)注冊(cè)，申請(qǐng)成功者將獲得有效期三年的資質(zhì)證書(shū)。

接受記者采訪(fǎng)的乘客都不約而同地表示，如果國(guó)內(nèi)的出租車(chē)能把服務(wù)質(zhì)量提升，還是愿意選擇乘坐出租車(chē)。由此可見(jiàn)，服務(wù)質(zhì)量、車(chē)內(nèi)環(huán)境成為制約出租車(chē)發(fā)展的掣肘，出租車(chē)若想受到社會(huì)公眾的歡迎，還應(yīng)該從自身做起。