陳蒙果

（鄭州大學(xué) 西亞斯國際學(xué)院，河南 新鄭 451150）

“鄭歐班列”鐵路物流的SWOT分析

陳蒙果

（鄭州大學(xué) 西亞斯國際學(xué)院，河南 新鄭 451150）

“鄭歐班列”是鄭州直達(dá)歐洲的鐵路通道，是河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的排頭兵。在眾多中歐班列中，“鄭歐班列”具有區(qū)位、基礎(chǔ)設(shè)施配套等優(yōu)勢，但也面臨著其他班列競爭威脅、政府補(bǔ)貼依賴等問題。本文通過對鄭歐班列優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威脅進(jìn)行分析，提出了幾點(diǎn)建議以推動(dòng)其長遠(yuǎn)良性發(fā)展。

鄭歐班列；SWOT分析；比較優(yōu)勢；合作

一、引言

河南省通過各種渠道積極融入“一帶一路”建設(shè)。作為內(nèi)陸中心，河南是全國交通樞紐中心，逐漸成為連接“一帶一路”的東西雙向通道樞紐。鄭州是中歐國際鐵路物流中心城市，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路相銜接的重要節(jié)點(diǎn)。首趟“鄭歐班列”80601次于2013年7月開往德國漢堡，由此打通了鄭州直達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)通道，這是河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的標(biāo)志事件。2014年8月“鄭歐班列”更名為中歐班列（鄭州—漢堡），2014年9月開始每周兩班常態(tài)化運(yùn)營。

二、班列營運(yùn)現(xiàn)狀與目標(biāo)

鄭歐采用“政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作”，負(fù)責(zé)的鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司是由鄭州經(jīng)開區(qū)與河南省物資集團(tuán)合資組建。班列阿拉山口線：鄭州、阿拉山口、哈薩克斯坦多斯特克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭馬拉舍維奇、德國漢堡、經(jīng)6國10214公里運(yùn)行13天；二連浩特線：鄭州、二連浩特、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、10484公里運(yùn)行15天。兩線均比海路節(jié)省25天。

表1　　鄭歐累計(jì)運(yùn)營情況

表1可見截至5月初，班列已累計(jì)開行320班（228班去程、92班回程），累計(jì)貨值15.01億美元9（重13.95萬噸），涉22國、108個(gè)城市。

十三五期間陸港將依托跨境電子商務(wù)試驗(yàn)區(qū)，逐步形成“鄭歐班列+跨境貿(mào)易”運(yùn)貿(mào)一體化發(fā)展模式，力圖實(shí)現(xiàn)“國際樞紐”到“國際商港”轉(zhuǎn)變，力爭實(shí)現(xiàn)全年200班以上、出3班回3班的常態(tài)運(yùn)營。陸港也積極與盧森堡、保加利亞、土耳其等國商洽南行線路；積極籌建境內(nèi)外集散運(yùn)輸樞紐點(diǎn)，增加網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)，發(fā)展特種集裝箱業(yè)務(wù)、完善多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)以及運(yùn)郵業(yè)務(wù)常態(tài)化運(yùn)營。

三、SWOT分析

鄭歐開行班數(shù)、貨量貨值均居中歐班列第一，是準(zhǔn)備時(shí)間最短、最快、每班載貨最滿、貨源覆蓋最廣、回程班列組織最好的赴歐班列。西安、重慶、連云港、成都、武漢、義烏等城市相繼開通類似專列，有“長安號”、“渝新歐”、“蓉歐”、“漢新歐”、“義新歐”等，存在顯著同質(zhì)化競爭。

1、優(yōu)勢分析

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施配套。東西南北國家鐵路和公路主干通道經(jīng)過河南，它是重要樞紐。鄭州是全國鐵路心臟，擁有鐵路"雙十字"，未來會(huì)形成"米字形"高鐵網(wǎng)，將有效縮短到國內(nèi)各中心城市的運(yùn)行時(shí)間。航空方面，從鄭州1.5小時(shí)可達(dá)全國大多數(shù)城市，新鄭國際機(jī)場逐步成為國內(nèi)航空以及連接全球其他國家的重要貨運(yùn)樞紐。鄭州陸空貨流樞紐地位的形成將為班列的長期運(yùn)行提供穩(wěn)定貨源保障。

（2）運(yùn)營和監(jiān)管模式創(chuàng)新。一改“站到站”傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，“鄭歐班列”創(chuàng)新推出“門到門”服務(wù)，在全國設(shè)立19個(gè)辦事處和國際部、電商部、業(yè)務(wù)部構(gòu)成區(qū)域營銷網(wǎng)絡(luò)，客戶能享受班列收貨送貨上門服務(wù)。在通關(guān)業(yè)務(wù)上班列實(shí)行“提前申報(bào)、聯(lián)合查檢、專列監(jiān)管、直通放行”的監(jiān)管模式。河南與內(nèi)蒙古、新疆等沿線檢驗(yàn)檢疫部門建立直通放行機(jī)制，使班列實(shí)現(xiàn)境內(nèi)全程綠燈；鄭州海關(guān)與哈薩克斯坦、俄羅斯、德國等沿途海關(guān)簽訂協(xié)議，班列可直達(dá)漢堡。通過以上創(chuàng)新班列可有效節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，更加方便客戶。

（3）返程貨源日漸豐富。目前歐洲返程貨物已出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，包括高檔飲品食品、電子產(chǎn)品、汽車與汽車配件、機(jī)械配件等，貨品附加值也逐步提高。2016年6月將回程班列從每月7班調(diào)至9班。班列已在俄羅斯、德國、盧森堡、波蘭等地建立集疏點(diǎn)，希望形成國內(nèi)和國際貨運(yùn)班列雙樞紐，在穩(wěn)定雙向貨源基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低運(yùn)貨成本。

2、劣勢分析

（1）政府補(bǔ)貼依賴。發(fā)展初期，為培育市場各地政府都對班列運(yùn)行進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。成都對“蓉歐快鐵”補(bǔ)貼3年；重慶對入駐物流園企業(yè)運(yùn)費(fèi)讓利。鄭州不僅參照海運(yùn)價(jià)格對班列補(bǔ)貼，且對其他省集中到鄭州的貨物運(yùn)費(fèi)全額補(bǔ)貼。在前期貨源競爭上政府補(bǔ)貼將提供價(jià)格優(yōu)勢，但這也給未來班列獨(dú)立市場運(yùn)行埋下隱患。

（2）回程貨源穩(wěn)定性有待提高。雖然返程貨物出現(xiàn)爆倉，但這只是初級階段短期現(xiàn)象，由于政府補(bǔ)貼很可能存在本來適合海運(yùn)的貨源改成了鐵路運(yùn)輸。市場培育期利潤不是唯一考慮因素，但從長遠(yuǎn)看，貨源穩(wěn)定性很大程度上依賴于貨源地和銷售地是否具有各自資源或技術(shù)稟賦優(yōu)勢貨源。目前就返程消費(fèi)品來看，主要是酒類、果汁飲料和食品類，這些在中國消費(fèi)市場或鄭歐商城平臺的接受情況還有待觀察。

（3）產(chǎn)業(yè)集群劣勢。相比渝新歐、長安號、義新歐等班列的重慶、西安、義務(wù)等，鄭州及周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨較大轉(zhuǎn)型升級。河南是農(nóng)業(yè)大省，但還不能稱為農(nóng)業(yè)強(qiáng)省，面臨著傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型，需要鼓勵(lì)集約化、規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品深加工和農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。沒有現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，河南農(nóng)業(yè)在國際化較量中將敗下陣。河南同時(shí)面臨著東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)承接和自身制造業(yè)轉(zhuǎn)型問題，如果不盡快提升產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移環(huán)境，發(fā)展產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，終將因缺乏核心競爭力而在國內(nèi)班列貨源競爭中失去優(yōu)勢。

3、存在的機(jī)會(huì)

（1）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)獲批?！班崥W班列”跨境電商平臺“鄭歐商城”已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，主營從歐洲直購商品，通過境內(nèi)33個(gè)城市的物流網(wǎng)絡(luò)和歐洲分公司遍布?xì)W洲、中亞、日韓等地的100多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，商城將為消費(fèi)者奉上全面的跨境產(chǎn)品。該平臺旨在推動(dòng)班列由單一運(yùn)輸模式向運(yùn)貿(mào)一體化轉(zhuǎn)變，其中首要一步是要探索跨境電子商務(wù)的歐亞采購試點(diǎn)，建立與歐洲以及班列沿線所有國家的電子商貿(mào)長期合作關(guān)系。

（2）多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目通過評審。班列“鐵公?？铡倍嗍铰?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已具規(guī)模。截止2016年5月初，占地260畝的多式聯(lián)運(yùn)集疏中心工程已完成80%，海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心一期也已投用。5月16日“河南省鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列‘一干三支’鐵海公多式聯(lián)運(yùn)示范工程”項(xiàng)目已通過評審，將著力發(fā)揮“鄭歐班列”和隴海、京廣公鐵聯(lián)運(yùn)、鄭日韓海公鐵聯(lián)運(yùn)線路示范功能，通過信息互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)多種聯(lián)運(yùn)方式的無縫銜接。陸港各信息系統(tǒng)建設(shè)已初具規(guī)模，多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)一體化云平臺、班列訂艙管理系統(tǒng)、公路物流管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、場站管理系統(tǒng)、保稅倉庫WMS系統(tǒng)已建成使用。伴隨信息系統(tǒng)完善，陸港將進(jìn)入現(xiàn)代化高效貨運(yùn)管理時(shí)代。

4、面臨的威脅

（1）班列競爭激烈。目前開通中歐班列的有9個(gè)城市：成都、重慶、蘇州、武漢、義烏、鄭州、哈爾濱、長沙和西安，各班列線路趨于同質(zhì)化。各省市努力在“一帶一路”戰(zhàn)略布局中爭搶發(fā)展先機(jī)，為培育前期市場，各班列爭相到長江及珠江三角洲搶貨源。由于開行頻次少、返程貨源未形成規(guī)模，各地政府都對班列虧損進(jìn)行補(bǔ)貼，惡性競爭不利于早日實(shí)現(xiàn)市場化常態(tài)經(jīng)營。

（2）其他班列優(yōu)勢威脅。其他班列存在“鄭歐班列”短期內(nèi)無法超越的優(yōu)勢。以渝新歐為例，重慶是我國重要的綜合交通樞紐，具有“水陸空”特有優(yōu)勢；“渝滬”、“渝深”對沿海城市貨源具有較強(qiáng)吸引力；襄渝線拉近了與華中地區(qū)聯(lián)系；擁有長江上游水路運(yùn)輸；重慶保稅港區(qū)與重慶機(jī)場可實(shí)現(xiàn)無縫銜接；重慶是我國現(xiàn)代制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。

四、促進(jìn)良性運(yùn)營的對策分析

1、按照比較優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)貿(mào)易

隨著班列班次加密，河南和“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)交流日益密切，產(chǎn)品種類也不斷擴(kuò)大。塔吉克斯坦國內(nèi)50%的糧食需要進(jìn)口，玉米、小麥等都是當(dāng)?shù)刂骷Z，借助班列太康縣玉米已走出國門。除了將類似國內(nèi)優(yōu)勢貨物運(yùn)往中歐國家，更需要將中歐國家的優(yōu)勢貨物運(yùn)銷國內(nèi)，通過比較優(yōu)勢貿(mào)易實(shí)現(xiàn)雙方市場穩(wěn)定擴(kuò)大。

2、整合全省產(chǎn)業(yè)布局

國際路橋運(yùn)輸工作委員會(huì)秘書長林備戰(zhàn)指出本地貨物占比超過30%，從而形成支撐班列運(yùn)行的基礎(chǔ)。班列能否盈利依賴于沿線國家貿(mào)易的長期穩(wěn)定，而貿(mào)易繁榮根本依賴于健康的產(chǎn)業(yè)布局。那些沒有產(chǎn)業(yè)支撐的班列必將在“后補(bǔ)貼時(shí)代”面臨淘汰和被重組命運(yùn)。河南要按照資源與技術(shù)稟賦比較優(yōu)勢，向東做好產(chǎn)業(yè)承接轉(zhuǎn)移，向西實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)國際分工布局。雖然可以通過價(jià)格優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢吸引周邊貨源選擇“鄭歐班列”，但河南省融入新絲綢路的根本目的是為了從根本上帶動(dòng)河南整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即我們要利用“鄭歐班列”優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，而不是為了運(yùn)輸而強(qiáng)行通過補(bǔ)貼集中貨源。在發(fā)展初期需要匯集各地的貨物到鄭州，但之后需要引導(dǎo)合適產(chǎn)業(yè)向鄭州聚集，最終在河南形成產(chǎn)業(yè)集聚中心。

3、培育核心競爭力

“后補(bǔ)貼時(shí)代”“鄭歐班列”將進(jìn)入市場化運(yùn)營，利潤的高低將成為班列成功與否的關(guān)鍵。利潤取決于貨源的穩(wěn)定性，除了上述促進(jìn)河南當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)貨源穩(wěn)定性之外，其他關(guān)鍵因素包括價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量，類似于“門到門”服務(wù)理念創(chuàng)新，“鄭歐班列”應(yīng)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步縮減通關(guān)時(shí)間，提升貨主滿意度，通過培育班列核心競爭力穩(wěn)定運(yùn)輸價(jià)格。

4、加強(qiáng)國內(nèi)合作

鐵總已通過對外統(tǒng)一詢價(jià)、集體競價(jià)等方式壓低國外線路運(yùn)輸成本，幫助降低各中歐班列運(yùn)行成本；各班列也已達(dá)成“品牌標(biāo)志、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織、全程價(jià)格、經(jīng)營團(tuán)隊(duì)和協(xié)調(diào)平臺”的六統(tǒng)一。各地方政府應(yīng)更多思考如何加強(qiáng)彼此間合作。比如，通過對某一類貨源的聯(lián)合采購贏得進(jìn)一步降低價(jià)格的籌碼；減少沿線?？空军c(diǎn)提高運(yùn)輸效率；選擇形成各自核心樞紐，集中精力將各自樞紐站點(diǎn)做大做強(qiáng)；之后合作實(shí)現(xiàn)互惠互利。

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[7]鄭州陸港：鄭州陸港從“國際樞紐”向“國際商港”轉(zhuǎn)變[EB/ OL].http：//www.zzguojilugang.com/a/news/433.html.

（責(zé)任編輯：李桐希）

鄭州大學(xué)西亞斯國際學(xué)院2015年度校級科研項(xiàng)目，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中河南省定位及機(jī)遇分析，編號：2015KYYB15。