李爾欣

新聞Ⅰ：

2016年4月，三菱汽車公開承認(rèn)該公司在車輛的燃油及經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)中造假，并表示該行為可追溯到1991年。

新聞Ⅱ

2016年春節(jié)前，央視記者隨同工信部、財(cái)政部等四部委的有關(guān)人員來到蘇州吉姆西客車制造有限公司，就該廠新能源車銷量疑似造假的問題進(jìn)行實(shí)地核查。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的騙補(bǔ)行為就此曝光，并全面發(fā)酵，更引起國家有關(guān)部門的高度重視和震怒。

解讀：

兩條不相干的新聞，卻有一個(gè)共同點(diǎn)：汽車企業(yè)造假。當(dāng)然，此處“造假”并非指制造假的汽車，而是數(shù)據(jù)欺詐?？粗@兩條新聞，再結(jié)合2015年的“大眾排放門”，以及在三菱事件之后被曝光的鈴木、日產(chǎn)等類似的造假新聞，不知有多少純凈孩子的心靈因此備受打擊——果真欺詐才是汽車圈的日常？當(dāng)然不是。汽車行業(yè)里還是有良心企業(yè)的。但很顯然，存在作弊行為的汽車企業(yè)絕非個(gè)例，而且多數(shù)“案犯”都已是老司機(jī)。那這些汽車企業(yè)又為何總要鋌而走險(xiǎn)呢？

答案就是：利益。以油耗造假為例，近些年隨著與環(huán)保相關(guān)的新車入市標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，政府監(jiān)制的那些環(huán)保標(biāo)簽里的數(shù)值會(huì)直接影響到汽車制造商的銷量，而燃油經(jīng)濟(jì)性更是其中尤為重要的一項(xiàng)，所以他們無論如何都要制造出漂亮的油耗數(shù)據(jù)來美化產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的形象。但是，內(nèi)燃機(jī)的物理特性注定它很難提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而轉(zhuǎn)型混合動(dòng)力或純電動(dòng)又有著較高的技術(shù)壁壘。于是，欺騙就成為—條捷徑。對(duì)監(jiān)管部門，利欲熏心的汽車廠商可以通過技術(shù)手段來蒙混過關(guān)；對(duì)消費(fèi)者，他們又會(huì)發(fā)明一套術(shù)語來洗腦忽悠。更不幸的是，“大眾排放門”的案例表明，即便是EPA美國環(huán)境保護(hù)局這樣以嚴(yán)謹(jǐn)和高標(biāo)準(zhǔn)聞名的政府檢測(cè)機(jī)構(gòu)，都會(huì)被汽車廠商給忽悠到。甚至可以說，如果不是ICCT國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)與WVU美國西費(fèi)吉尼亞大學(xué)的檢測(cè)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)大眾柴油車排放的氮氧化合物在行駛時(shí)會(huì)提升的現(xiàn)象，并且CARB美國加州空氣資源委員會(huì)在大眾于2014年12月針對(duì)排放污染問題進(jìn)行召回之后，繼續(xù)跟蹤檢測(cè)，直到發(fā)現(xiàn)那個(gè)關(guān)鍵的尾氣排放無效裝置，估計(jì)大眾的把戲可以一直玩到電動(dòng)車成為市場(chǎng)主力為止。因此，不斷完善的檢測(cè)技術(shù)以及較真的監(jiān)管態(tài)度，才是相關(guān)政府部門有效監(jiān)控汽車企業(yè)的“唯一”方法。

也正因?yàn)槿绱?，?dāng)我們看到中國環(huán)境保護(hù)部在2016年4月12日發(fā)布的《關(guān)于取消新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放污染申報(bào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的公告》時(shí)，才會(huì)感到不可思議。因?yàn)檫@條公告講的重點(diǎn)是：環(huán)境保護(hù)部不再對(duì)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放污染申報(bào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行核準(zhǔn)，改由機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其負(fù)責(zé)人對(duì)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

諸位讀者或許還記得，在2015年8月刊的《汽車教室》欄目里，我們已詳細(xì)介紹過各大主流檢測(cè)機(jī)構(gòu)的油耗測(cè)定方法，其中，中國的測(cè)定方法尚未到達(dá)美國EPA的水準(zhǔn)。所以，這邊不再對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行核準(zhǔn)，并允許檢測(cè)機(jī)構(gòu)自行對(duì)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)的自信究竟來自哪里？與此同時(shí)，國家還提出“到2020年實(shí)現(xiàn)乘用車百公里5.0升的平均油耗”的乘用車燃料消耗量第四階段目標(biāo)，并開始執(zhí)行。但正如前文所述，當(dāng)目標(biāo)較高，而技術(shù)又難以達(dá)到時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)進(jìn)行欺騙的汽車企業(yè)。屆時(shí)，以目前如此寬松的監(jiān)管手段，當(dāng)真能捕獲這些汽車企業(yè)的作弊行為么？對(duì)此，我們想聽聽你的答案。