何建峰

上汽新帕薩特緊跟北美版本進行改款。可惜全新的MQB平臺只留給了一汽大眾邁騰。

新帕薩特依然是基于B7系PQ46平臺誕生的產(chǎn)物，此次改款也是緊跟北美版Passat的步伐進行，也就是說B8暫時與北美市場無緣，而我們慶幸的是大眾集團在中國市場的風(fēng)生水起，直接造成新帕薩特和新邁騰（B8）同時在中國市場出現(xiàn)，以切入不同的細分市場，當中也能看出上汽大眾并不想輕易放棄月銷過萬的帕薩特，哪怕更新MQB平臺的邁騰即將國產(chǎn)亮相，也希望能夠在此之前站穩(wěn)腳跟。

此次我們試駕的車型為330TSI，也就是裝備第三代的EA888 1.8T發(fā)動機，與其搭配的是一臺DQ380 7速雙離合濕式變速箱，輸出數(shù)據(jù)為132kW/4300～6250rpm，峰值扭矩為300Nm/1450～4100rpm，相比之前的1.8T發(fā)動機功率提升了14kW，扭矩得到50Nm的提升。

不過這套動力組合的油門頭段啊應(yīng)依然是偏向慵懶，變速箱在1、2擋之間會有輕微的粘滯感，所以給人的感覺整個響應(yīng)過程甚至沒有日系發(fā)動機2.0L自然吸氣那么靈敏，不過2000rpm以下那些惱人的沉悶發(fā)動機聲音已經(jīng)減弱很多了。而當轉(zhuǎn)速在1500 2000rpm的時候，發(fā)動機開始被喚醒，感覺傳動效率—下子就被打通任督二脈一樣，響應(yīng)隨傳隨到，而且變帶箱在更高的擋位響應(yīng)也變得相當爽陜，70km/h的巡航速度已經(jīng)能夠讓變速箱在7擋工作了。正因為這種爽快的動力響應(yīng)也讓帕薩特得到不少用戶的稱贊，畢竟低速的慵懶只是那么一剎那，幾乎可以忽略，而且此次330TSI版本車型的動力系統(tǒng)平順性已經(jīng)得到進一步優(yōu)化，可以滿足更多挑剔腳消費者。

此次新帕薩特改款的焦點莫過于增加了DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，而我手上的試車恰好選裝了這項配置，價格為7000元，相對來說還是厚道的。當然一分價錢一分貨，這套系統(tǒng)基本上只能小幅度調(diào)節(jié)懸掛的響應(yīng)，據(jù)說也能夠調(diào)節(jié)方向盤的助力，但實際感受當中并不明顯，更多的是在運動模式下，懸掛的表現(xiàn)更加緊致，但也不會帶來太多的彈跳感，依然感覺到是—輛行駛質(zhì)感相當高的行政級轎車，當然需要撒野的時候，新帕薩特保留了相當高的操控特眭，只不過在煙雨蒙蒙的杭州，我并沒有過于放肆，更多的是起步的時候油門大一點，體驗一下輪胎打滑的感覺。

設(shè)計風(fēng)格上，新帕薩特并沒有大刀闊斧進行改變，前大燈依然是典型的大眾臉，鍍鉻裝飾更多，也跟進潮流加入了LED燈組。而內(nèi)飾的整體風(fēng)恪也沒有改變，平底三輻式的方向盤稍微帶來一點點年輕感，后排空間依然巨大，并目升級了“睡眠”頭枕讓后排乘客的舒適性有所提升，我認為應(yīng)該是同級別車型當中最舒適的頭枕，沒有之一。

新帕薩特依然是一輛工藝與品質(zhì)都相當高水準的大眾車，而且也根據(jù)國人的需求進行了諸多方面的改進，因此當初月銷過萬輛確實是有它的道理，但無奈新邁騰也即將登場，新帕薩特只能靠更好的營銷手法保住地位了。