錢玉娟

進(jìn)軍租車行業(yè)，表明滴滴計(jì)劃鯨吞整個(gè)出行領(lǐng)域的野心，然而其平臺(tái)模式及整合發(fā)展卻屢被嗆聲。

繼出租車、專車、順風(fēng)車、快車、公交之后，滴滴再圈地進(jìn)入租車領(lǐng)域，8月22日，滴滴正式宣布進(jìn)軍租車行業(yè)，一時(shí)引起租車行業(yè)的熱議。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為滴滴租車上線，或?qū)⒅苯觿?dòng)了神州租車的“奶酪”。不過，滴滴做租車，并沒有選神州租車的路數(shù)，更不是采取P2P的模式，而是選擇了B2P的模式——以平臺(tái)的路徑發(fā)展，面向租賃企業(yè)尋求車源合作。

然而，針對(duì)滴滴租車發(fā)出的“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)B2P租車模式”，神州租車CEO陸正耀還是隔空喊話，“平臺(tái)模式做不成租車業(yè)務(wù)”，此間火藥味十足。而在租車行業(yè)已獲得4輪融資的悟空租車也在第一時(shí)間發(fā)出《致悟空租車加盟商伙伴的一封信》，表明自身兩年前便探索B2P模式，并已經(jīng)形成了一套成熟的運(yùn)營(yíng)模式和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)況。

“滴滴做租車早在預(yù)料之中，而其發(fā)展前景并不被看好?！蔽蚩兆廛嘋MO朱旭在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)表示，滴滴選擇了同樣的模式進(jìn)入市場(chǎng)，反而證明了悟空租車走的路是對(duì)的。

闖市場(chǎng)易 奪市場(chǎng)難

毋庸置疑，滴滴推出租車業(yè)務(wù)是寄希望在盈利模式上進(jìn)行一次新探索。于是，今年7月便開始在上海測(cè)試運(yùn)營(yíng)旗下的租車業(yè)務(wù)。而據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者查證，滴滴租車方面可以為用戶提供全程線上化服務(wù)及免費(fèi)上門送取車，用戶無需花費(fèi)額外費(fèi)用，只要在服務(wù)時(shí)間內(nèi)提前2小時(shí)下單即可。

不過，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。更為準(zhǔn)確的信息透露，滴滴或?qū)⑸?jí)滴滴與租賃公司的業(yè)務(wù)關(guān)系，正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運(yùn)營(yíng)管理等方面展開合作。

“滴滴雖然選擇了平臺(tái)模式，但想要獲得租車公司的車源絕非易事?！敝煨裉峁┑囊唤M數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)租車行業(yè)內(nèi)，神州、一嗨、首汽等國(guó)內(nèi)排名靠前的租車公司市場(chǎng)份額之和還不到20%，剩余80%均分散于幾萬家中小租車公司。

在朱旭看來，排名靠前的大租車公司非但不愿意被滴滴整合，還是其在出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。網(wǎng)約車新政下，神州專車、首汽約車都在逐步鞏固自己的地盤，“雖尚未形成進(jìn)攻之勢(shì)，但也都有自己相對(duì)穩(wěn)固的客戶群，未來有可能形成價(jià)值鏈閉環(huán)，所以并沒有被滴滴整合的意愿?！?/p>

其次，排名靠后的小租車公司由于服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)，車型不統(tǒng)一等原因，滴滴整合它們的難度很大，加之租車行業(yè)涉及的“線下”管理難度遠(yuǎn)超滴滴熟悉的“線上”管理?！皟深^都靠不上”，無奈之下的滴滴只能選擇了國(guó)內(nèi)租車屆老二一嗨租車來作為合作伙伴。朱旭指出，“這種‘飲鴆止渴的合作，對(duì)一嗨也是無奈之舉”。

模式易取 燒錢難防

滴滴進(jìn)軍租車業(yè)務(wù)，或許也有探索盈利模式的考量，而選擇無非輕/重兩種模式。對(duì)此，朱旭告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，在租車行業(yè)內(nèi)，有神州租車用自有資金購車的重資產(chǎn)模式，由于單純租車的收益較低，而神州綁定專車、買賣車等衍生產(chǎn)品線，才讓收益相對(duì)穩(wěn)定，“即便如此，神州對(duì)C端租車和專車用戶一直是在燒錢補(bǔ)貼?！?/p>

而在輕資產(chǎn)模式方面，就只有P2P模式和B2P模式兩類?！癙2P模式因國(guó)內(nèi)信用及法律體系不完善，遠(yuǎn)不具備發(fā)展的土壤。”令朱旭引以為豪的是，依靠B2P模式領(lǐng)跑兩年的悟空租車，如今已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)建立起來了一定的壁壘。他坦言，“悟空租車在建立平臺(tái)的兩年中也吃過虧，”如今建立起來的這一整套適用于中小租車公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛管理標(biāo)準(zhǔn)、征信及風(fēng)控體系、客戶導(dǎo)流體系等，服務(wù)不亞于大租車公司。

但他仍指出，滴滴此時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)略晚，只得選擇與一嗨合作開展租車業(yè)務(wù)，在朱旭看來，滴滴此舉實(shí)屬無奈，“選擇與大租車公司合作無疑是與中小租車公司為敵，把大多數(shù)擠出市場(chǎng)?！边@恰恰是悟空租車與其最大的差異，“我們更希望整合中小租車公司資源，與他們共同成長(zhǎng)?！?/p>

滴滴推出免費(fèi)送車服務(wù)以刺激租車市場(chǎng)、獲取更多用戶，“這其實(shí)是更加燒錢的方式?！?/p>

在朱旭看來，租車服務(wù)不僅僅落腳在送還車環(huán)節(jié)，選車、下單、支付、取還車手續(xù)等多個(gè)環(huán)節(jié)都需要高質(zhì)量的服務(wù)，“僅僅推出免費(fèi)送車，就能壟斷市場(chǎng)嗎？這又能持續(xù)多久呢？”他認(rèn)為，滴滴未來一定會(huì)考慮投資人的收入預(yù)期，而免費(fèi)送車必將難以為繼。

另外，備受關(guān)注的神州租車也通過啟動(dòng)免費(fèi)送車服務(wù)介入其中，既放大了市場(chǎng)聲音，又將一部分專車用戶轉(zhuǎn)移到租車，對(duì)租車市場(chǎng)教育用戶有所幫助。如此，滴滴用服務(wù)搶占租車市場(chǎng)又成一無奈之舉。

又將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)

無論如何，滴滴租車所帶來的沖擊是客觀存在的。有業(yè)內(nèi)人士指出，從滴滴方面的戰(zhàn)略布局來看，開展租車業(yè)務(wù)若不是一時(shí)沖動(dòng)，那么它與神州租車、悟空租車們的較量可能曠日持久，而最終的結(jié)果肯定不取決于單純的價(jià)格因素，而是誰能在最優(yōu)成本結(jié)構(gòu)中保持運(yùn)營(yíng)效率，持續(xù)穩(wěn)定的提供高品質(zhì)服務(wù)，并在這一過程中為用戶創(chuàng)造價(jià)值，不斷改善中國(guó)的出行生態(tài)。

作為市場(chǎng)后進(jìn)入者，滴滴租車的模式及發(fā)展遭到行業(yè)排頭兵的神州租車等平臺(tái)的嗆聲，既有必然性，也可以理解。《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者也進(jìn)一步了解到，滴滴在上海開展租車業(yè)務(wù)，并沒有開設(shè)線下門店，也只有幾個(gè)依托停車場(chǎng)的車輛集散點(diǎn)。滴滴之所以力推上門送取，就是為了把流程全部線上化，規(guī)避線下短板。據(jù)此再從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，滴滴租車或難以對(duì)高密度用車或遠(yuǎn)距離用車服務(wù)上做到有效管控，其間的“出柜”風(fēng)險(xiǎn)仍然很高。

因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，對(duì)于未來的變數(shù)，就看滴滴會(huì)否轉(zhuǎn)向自營(yíng)車隊(duì)建設(shè)，而此舉則對(duì)滴滴租車的發(fā)展利弊共存。

自營(yíng)車隊(duì)能夠迅速發(fā)揮滴滴原有的流量入口優(yōu)勢(shì)，鞏固其線下體驗(yàn)。當(dāng)然，反觀則會(huì)導(dǎo)致資本消耗巨大，對(duì)于尚未IPO且燒錢虧損嚴(yán)重的滴滴而言，無疑會(huì)成為一個(gè)嚴(yán)重負(fù)累。

盡管無奈，甚至前景不太明朗，但滴滴租車已經(jīng)來了，而神州租車等國(guó)內(nèi)大型租車公司、悟空租車之類的中小租車公司平臺(tái)又會(huì)如何阻擊？是共贏，還是掀起新一輪的價(jià)格補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)對(duì)此仍拭目以待。