◆文/廣東 蔡元兵

2010款大眾速騰怠速抖動(dòng)

◆文/廣東 蔡元兵

故障現(xiàn)象

一輛2010款大眾速騰轎車，配備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛80 000km，車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)存在怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。

故障診斷與排除

筆者接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，該車發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在怠速抖動(dòng)情況。用VAS6150診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及其他電控系統(tǒng)都無(wú)故障存儲(chǔ)記憶（圖1）。

圖1　讀取故障碼

檢查點(diǎn)火線圈及控制線路和火花塞均正常，連接燃油壓力表，測(cè)量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar（1bar=105Pa），如圖2所示。

圖2　低壓燃油壓力

連接VAS6150進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)流106組1區(qū)，高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系統(tǒng)高低壓壓力正常 。當(dāng)水溫90℃時(shí)，連接VAS6150進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)流2組3區(qū)噴油時(shí)間0.77ms。拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好，說(shuō)明噴油嘴及控制線路正常；檢查汽缸壓力每缸10～11bar正常；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)漏氣現(xiàn)象；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣及點(diǎn)火正時(shí)都正常。經(jīng)上述檢查排除空燃比、點(diǎn)火、正時(shí)、汽缸壓力等方面的故障原因。至此，筆者分析故障應(yīng)該不是在發(fā)動(dòng)機(jī)部分。筆者決定路試檢查。通過(guò)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)時(shí)，稍加油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷?80r/min提升到800r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻平穩(wěn)。路試車輛在60km/h左右加速行駛時(shí)有“呼嚕、呼?！甭曇?。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，有時(shí)還能聽見變速箱離合器部位發(fā)出“呲啦”聲。至此基本確定離合器或飛輪故障。該車配備雙質(zhì)量飛輪，拆下雙質(zhì)量飛輪，發(fā)現(xiàn)初級(jí)飛輪和次級(jí)飛輪卡滯（圖3），而正常情況下初級(jí)飛輪和次級(jí)飛輪是可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)一定角度的。

查閱資料得知，所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來(lái)的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)位置上，用于啟動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，這一部分稱為初級(jí)質(zhì)量，另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為次級(jí)質(zhì)量。兩部分飛輪之間有一個(gè)環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個(gè)整體（圖4）。當(dāng)雙質(zhì)量飛輪損壞時(shí)次級(jí)飛輪可能偏向一側(cè)，相對(duì)初級(jí)飛輪形成偏心，輸出動(dòng)力時(shí)將會(huì)失去平衡，造成抖動(dòng)現(xiàn)象。

圖3　初次級(jí)飛輪卡滯

圖4　雙質(zhì)量飛輪

維修小結(jié)

經(jīng)詢問(wèn)車主得知此故障車更換過(guò)離合器，筆者分析造成此車故障的原因可能有：①修理工在拆裝離合器時(shí)使飛輪受到過(guò)大外力導(dǎo)致雙質(zhì)量飛輪損壞；②裝備雙質(zhì)量飛輪的車輛經(jīng)過(guò)漫水道路時(shí)，使水進(jìn)入雙質(zhì)量飛輪腔內(nèi)，雙質(zhì)量飛輪內(nèi)的彈簧因進(jìn)水生銹，造成動(dòng)作卡滯，在外力作用下折斷。另外筆者通過(guò)此案例總結(jié)出判斷“雙質(zhì)量飛輪損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”故障有以下特征：①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)時(shí)，稍加油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到約800～900r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻平穩(wěn)；②路試車輛在60km/h左右加速行駛時(shí)有“呼嚕、呼?！甭曇簦虎鄢顺?、次級(jí)飛輪卡滯故障，還有次級(jí)飛輪和內(nèi)部減震器彈簧完全脫落故障，如果脫落，用手拿住飛輪徑向晃動(dòng)會(huì)發(fā)出“嘩啦、嘩啦”的聲音。

專家點(diǎn)評(píng) —— 焦建剛

大眾部分車型的飛輪是采用雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)的，這一點(diǎn)，作為熟悉大眾車系的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)常識(shí)性問(wèn)題。但對(duì)于日常接觸這種車型比較的少的人來(lái)說(shuō)，就存在著一定的問(wèn)題：一是不了解這種結(jié)構(gòu)形式，對(duì)其工作原理不了解；二是對(duì)具備這種飛輪的車輛出現(xiàn)的相關(guān)故障不了解，考慮不到這方面，所以，有很多時(shí)候就會(huì)走彎路。雖然這種故障不是作者第一個(gè)發(fā)現(xiàn)，以往類似的案例也不鮮見，但本文對(duì)于一線技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，還是比較有幫助的。作者通過(guò)對(duì)該車怠速抖動(dòng)故障的檢查過(guò)程看，應(yīng)該說(shuō)還是比較合理的，針對(duì)常見導(dǎo)致怠速工作不穩(wěn)的情況進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，其步驟也不存在問(wèn)題。