常碩　郭放　辛晨　王吉哲

摘 要：點(diǎn)火系統(tǒng)的故障作為汽車的諸多故障中最為常見(jiàn)、突出的故障之一。本文主要研究了汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理以及電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除，以期汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)得到更好的應(yīng)用、推廣。

關(guān)鍵詞：汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)；工作原理；故障診斷；原因

一般汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為電子點(diǎn)火系統(tǒng)、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)這三種系統(tǒng)。隨著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被人們所淘汰，目前，其汽車市場(chǎng)上的車型應(yīng)用最為廣泛的是電子點(diǎn)火系統(tǒng)，而微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)則被作為未來(lái)點(diǎn)火系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。

1.工作原理

一般電子點(diǎn)火系統(tǒng)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，發(fā)電機(jī)或者蓄電池的+極會(huì)通過(guò)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和初級(jí)線圈進(jìn)行連接，一旦點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)則會(huì)促使點(diǎn)火控制器功率三極管進(jìn)行觸發(fā)，從而展開(kāi)導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組在功率三極管搭鐵的基礎(chǔ)上，最終初級(jí)回路得以接通。初級(jí)回路一般是從電源正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，經(jīng)由點(diǎn)火線圈的+接線柱，在經(jīng)過(guò)初級(jí)繞組，再由點(diǎn)火線圈的-接線柱出發(fā)，經(jīng)過(guò)點(diǎn)火控制器，再由搭鐵至電源負(fù)極。在初級(jí)電流的基礎(chǔ)上，可以在點(diǎn)火線圈內(nèi)構(gòu)建磁場(chǎng)，在電能轉(zhuǎn)化成磁場(chǎng)之后，有效儲(chǔ)存電能。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再次轉(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火控制器就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)，幫助點(diǎn)火控制器對(duì)功率三極管進(jìn)行觸發(fā)，指導(dǎo)初級(jí)線圈難以進(jìn)行搭鐵，便會(huì)斷開(kāi)，致使初級(jí)電流在很短的時(shí)間內(nèi)降為零，次級(jí)繞組、初級(jí)繞組內(nèi)的磁通量也逐漸降低，并且在此基礎(chǔ)上，次級(jí)繞組、初級(jí)繞組內(nèi)均可以對(duì)電動(dòng)勢(shì)進(jìn)行感應(yīng)。其中次級(jí)繞組的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)主要是由中央高壓線傳遞給分火頭，依據(jù)點(diǎn)火的順序，接著分火頭把該高壓由分缸高壓線傳遞至氣缸的火花塞中，對(duì)火花塞電極中的混合氣進(jìn)行擊穿，在放電的過(guò)程中，會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生電火花，從而將缸內(nèi)的可燃混合氣進(jìn)行點(diǎn)燃，造成發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。一般情況下，分電器軸多轉(zhuǎn)一圈，各缸火花塞就會(huì)多進(jìn)行一次跳火。在實(shí)際得分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，該過(guò)程便會(huì)進(jìn)行循環(huán)，如果需要暫停發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，這就需要斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不著火的原因

2.1.1低壓電路故障

其故障出現(xiàn)的原因：點(diǎn)火控制器、導(dǎo)線搭鐵等故障等致使低壓電路搭鐵。也有可能是附加電阻斷路、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷路、信號(hào)發(fā)生器、導(dǎo)線斷路、點(diǎn)火控制器等故障引發(fā)的初級(jí)電路斷路。

2.1.2高壓電路故障

其故障出現(xiàn)原因：火花塞積炭、點(diǎn)火線圈老化、間隙太小、污損等致使火花塞火花不強(qiáng)。亦或者是高壓線斷路或脫落、點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組斷路、火花塞間隙太大等引發(fā)的次級(jí)電壓難以對(duì)火花塞間隙進(jìn)行擊穿。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)不著火的診斷及排除方法

（一）若是遇到在起動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)著火，然而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再退回點(diǎn)火檔之后便會(huì)立即熄火，則說(shuō)明點(diǎn)火線圈初級(jí)繞阻、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)二者間發(fā)生了斷路故障。一般情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火檔故障、附加電阻以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)間的導(dǎo)線斷路、點(diǎn)火線圈附加電阻斷路等均可以應(yīng)用萬(wàn)用表、直流試燈來(lái)進(jìn)行檢查。（二）若是遇到起動(dòng)時(shí)難以著火，這就需要在中央高壓線實(shí)際的跳火情況的基礎(chǔ)上，對(duì)高壓電路、低壓電路、點(diǎn)火線圈三者的故障進(jìn)行判定。排除方法：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行打開(kāi)，拔出分電器的中央高壓線，保證其與氣缸體的距離在6mm左右，接著轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行接通，仔細(xì)觀察缸體、中央高壓線二者的跳火現(xiàn)象，其中現(xiàn)象可以分為三種，即：在火花較強(qiáng)烈的時(shí)候，則說(shuō)明點(diǎn)火線圈、低壓電路二者較為優(yōu)良，故障一般可以判定在高壓線、配電器、火花塞構(gòu)建的高壓電路內(nèi)，還要仔細(xì)檢查；在沒(méi)有火花出現(xiàn)的時(shí)候，則說(shuō)明低壓電路內(nèi)有斷路、搭鐵、信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火線圈、中央高壓線、點(diǎn)火控制器等故障，還要仔細(xì)檢查；若是火花不夠強(qiáng)烈，則說(shuō)明點(diǎn)火控制器有故障、點(diǎn)火線圈老化等，需要應(yīng)用換件比較法開(kāi)展診斷。（三）高壓電路的檢查，一般在開(kāi)展分缸高壓線跳火試驗(yàn)的時(shí)候。若是出現(xiàn)火花，同時(shí)火花較強(qiáng)烈的情況，則表明分電器蓋、分火頭、該缸高壓線穩(wěn)定，還需要進(jìn)一步調(diào)點(diǎn)火正時(shí)，檢查火花塞的工作情況；如果火花較弱或者沒(méi)有出現(xiàn)火花時(shí)，需要對(duì)分電器蓋、分火頭進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否會(huì)出現(xiàn)高壓線斷路或者漏電等不良現(xiàn)象。

3 總結(jié)

綜上所述，汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理與故障診斷分析作為一門系統(tǒng)的科學(xué)，我們簡(jiǎn)析了汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理以及電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除，目的是為了更好維護(hù)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)用的高效性。

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