摘 要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，城市的基礎(chǔ)設(shè)施也臻于完善，而人們對出行便利性的要求也越來越高?，F(xiàn)在人們對橋梁公路的需求在逐年增長，給全國各地的公路與橋梁建設(shè)帶來了新的機(jī)遇，同時，車輛的普及也對公路與橋梁的建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。如何提高公路與橋梁的施工質(zhì)量，保證人們的出行安全是現(xiàn)今亟待解決的問題，而橋梁與公路連接處的施工技術(shù)是影響行車安全與保障道路通暢的重要因素之一。詳細(xì)分析了道路與橋梁連接處的施工技術(shù)，并對提高施工技術(shù)提出了幾點(diǎn)保養(yǎng)方案，希望能對道路與橋梁連接處的施工技術(shù)有幫助。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接處；施工技術(shù)

中圖分類號：U445.4；U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.133

城市的交通網(wǎng)絡(luò)為人們工作、學(xué)習(xí)、游玩提供了方便，尤其是公路與橋梁的建設(shè)大大節(jié)省了人們的出行時間，也改善了人們的出行環(huán)境。由于人們對公路與橋梁的需求在不斷上升，大多數(shù)公路橋梁工程施工單位都在“趕工期”施工，而忽視了橋梁與公路連接處的施工處理。如果公路與橋梁連接處的施工處理出現(xiàn)差池，輕則會出現(xiàn)車輛顛簸情況，影響車輛的舒適度；重則會出現(xiàn)斷裂情況，影響整條公路的正常運(yùn)行。如何有效地提高公路與橋梁連接處的施工技術(shù)是提高公路工程質(zhì)量的重要步驟。

1 橋梁與公路連接處事故多發(fā)的原因

在實(shí)際生活中，道路橋梁建設(shè)雖然得到了長足的發(fā)展，但在整體橋梁與公路建設(shè)的發(fā)展過程中，公路與橋梁的施工技術(shù)仍然存在問題，尤其是公路與橋梁連接處的施工技術(shù)問題。下面就詳細(xì)分析公路與橋梁連接處事故多發(fā)的原因。

1.1 公路與橋梁沉降量差異引起橋頭跳車

在公路與橋梁的施工設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師都會考慮到沉降量的問題。其中，沉降量由2部分組成，即自然界的地基沉降和后期的填土沉降。公路與橋梁的連接處在施工過程中通常會使用填土的方式將原本的地基加高，平衡公路與橋梁的距離差，以期緩解橋頭跳車現(xiàn)象。

在現(xiàn)實(shí)生活中，許多開車的人都有過類似的經(jīng)驗(yàn)——在車輛行駛到公路與橋梁的連接處時最容易發(fā)生顛簸現(xiàn)象，也就是“橋頭跳車”情況。出現(xiàn)這類情況的原因是公路在長時間的使用下，公路與橋梁連接處的地基及填土出現(xiàn)不同程度的塌陷，使橋梁與公路的連接處出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致路面不平整。

1.2 施工單位不重視相關(guān)輔助設(shè)施建設(shè)

建筑公路時，大多數(shù)施工單位對與公路相關(guān)輔助設(shè)施建設(shè)不重視，比如公路的排水設(shè)施不完善。公路排水設(shè)施的建設(shè)是為了防止雨水排泄不及時導(dǎo)致路基損壞和填土流失，進(jìn)而影響車輛行駛安全。在現(xiàn)在的公路施工過程中，建筑時段長且工期緊，多數(shù)施工單位為了趕工期，經(jīng)常出現(xiàn)排水管道安裝不合理的情況，導(dǎo)致公路排水系統(tǒng)受到影響，間接地縮短了公路與橋梁連接處的使用壽命。

1.3 不合理施工

在建筑施工時，公路與橋梁的建設(shè)重點(diǎn)是強(qiáng)度、施工材質(zhì)的抗壓能力。但在大多數(shù)的城市公路建設(shè)施工中都存在著或多或少的質(zhì)量問題，公路的正常使用對其與橋梁的連接處易形成集中應(yīng)力，間接地加快了橋梁與公路連接處的沉陷。

施工單位在公路施工時并沒有重視填充物的質(zhì)量問題，盲目地要求高速度完工以及對工程成本的最大化節(jié)約，加快填充速度，導(dǎo)致公路地基的塌陷。另外，施工單位沒有對橋梁與公路連接處的施工技術(shù)進(jìn)行具體深入研究，主觀經(jīng)驗(yàn)性施工現(xiàn)象過多，缺乏施工科學(xué)性。

2 對公路與橋梁連接處施工技術(shù)的簡析

在進(jìn)行公路與橋梁施工時，施工進(jìn)度與施工質(zhì)量往往受到許多因素的影響。為了保證工程的施工質(zhì)量，就要對公路與橋梁連接處的施工進(jìn)行監(jiān)管，對構(gòu)成橋涵的組成材料、地基的穩(wěn)固性及連接處填充材料質(zhì)量方面進(jìn)行把控。

2.1 橋涵部分的合理設(shè)置

公路和橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)與施工方式存在一定程度的差異，因此，在工程建成后，二者的地基沉降就存在一定的距離差。這樣就出現(xiàn)了橋頭顛簸的情形。

在工程施工時，路堤的長度和填方的高度是考慮的首要問題，尤其是對路堤發(fā)生沉降的情況、填充材料的選擇等都要作詳細(xì)的分析。另外，橋梁跨徑的設(shè)計(jì)要符合實(shí)際施工情況，而橋梁后背的防護(hù)位置也要考慮在內(nèi)，避免出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的橋梁位置。

2.2 體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力，顧名思義，就是在工程構(gòu)建模型時對其施加外力，有利于提高構(gòu)件的剛度，在工程結(jié)構(gòu)進(jìn)入使用階段的時候可以抵消一部分荷載，延長其使用壽命。在公路與橋梁的連接處使用這種技術(shù)，既操作簡單，又不影響公路的正常使用，并且能夠有效地提高公路的耐用性。

在采用體外預(yù)應(yīng)力加固法時，通常會輔佐使用折線型的體外索。這種體外索能夠降低橋梁和公路連接處的受力強(qiáng)度。

采用體外預(yù)應(yīng)力加固方法，能夠起到保護(hù)公路與橋梁連接處的作用，配合體外索的使用可以增強(qiáng)主梁的使用性能，起到加固、平衡荷載、削減受力“三位一體”的作用，是一種值得推廣的施工方法。

2.3 臺背回填法

橋體的臺背填充有2種方式：①利用巖渣、礫石等作為填充材料，并按照相應(yīng)的順序配合使用。在進(jìn)行路基填充時，填充材料的鋪設(shè)要從路基處延長到2 m左右，與路基連接處的高度要按照小于1∶1的比例設(shè)置斜坡。②在路基的上端利用水泥來改善路基層次，提高路堤的中整體高度。如果同時使用這2種方法，能顯著減少“橋頭跳車”的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.4 臺背填充加壓法

臺背填充加壓法主要是對臺背填充材料的壓實(shí)。臺背在橋梁和公路的交界處，在壓路機(jī)碾壓時，由于可操作空間小，往往碾壓不到位。

對于這種情況，在進(jìn)行臺背加壓時，應(yīng)該選擇小型機(jī)器逐層壓實(shí)。如果還存在“死角”，就要通過人力壓實(shí)。只有達(dá)到95%的壓實(shí)度，才能提高公路與橋梁連接處的使用時間，延緩路基出現(xiàn)沉降的時間。

3 公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)

延長公路與橋梁連接處的使用壽命，能夠有效保障人們的出行安全，防止“橋頭顛簸”情況的出現(xiàn)，打造連接城市間的安全交通網(wǎng)絡(luò)。

公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)包括以下3個要點(diǎn)：①橋梁伸縮縫的保養(yǎng)。不僅要在施工時運(yùn)用科學(xué)的方法，還要在公路后期保養(yǎng)上下功夫。在橋梁建設(shè)中，伸縮縫是建在橫向橋臺與橋梁之間的，通過對其養(yǎng)護(hù)能夠有效保證車輛在橋上的行車安全。②路基的保養(yǎng)和護(hù)理。在工程施工完成后，還需要定期保養(yǎng)路基，防止因?yàn)槁┧蛱畛湮锍料荻a(chǎn)生“顛簸”情況。路基的填充物本身就有透水性好、摩擦大等特點(diǎn)，所以，在路基的保養(yǎng)過程中，要及時更換填充材料。如果工作人員不能確定是否應(yīng)該更換填充材料，必須要借助一些科學(xué)儀器，不能僅僅憑經(jīng)驗(yàn)來判斷。③橋臺搭板的養(yǎng)護(hù)。公路與橋梁連接處的搭板是幫助減少橋頭跳車現(xiàn)象的承載物，設(shè)計(jì)合理的搭板位置能夠保護(hù)橋臺和路基，延長其使用壽命。

4 結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動了道路交通的建設(shè)，現(xiàn)代人們的出行也越來越依賴于道路交通，而在公路與橋梁的施工技術(shù)上也存在一些不足之處。為了提高公路與橋梁的施工質(zhì)量，就要求公路與橋梁的施工技術(shù)有所提高。在公路與橋梁的施工中，要從橋涵構(gòu)造設(shè)計(jì)的合理性、對填充材料選擇的最優(yōu)性、橋梁臺背的地基加固等方面來確保公路橋梁的安全性。

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作者簡介：張德宏（1975—），男，白族，本科，云南劍川人，工程師，主要從事路橋施工方面的工作。

〔編輯：劉曉芳〕