張寶中

摘 要：在交通建設(shè)方面，電動車將是人們未來出行的主要工具之一，再加上我國出臺了一系列的政策為其提供保障，這也就預(yù)示著我國將有大量的電動車出現(xiàn)。因此，充電樁等一系列為以電為能源的汽車服務(wù)的配套設(shè)施將迎來巨大的市場，這對于汽車企業(yè)來說也是一次機遇。鑒于此，簡要論述了新能源光伏汽車充電站的發(fā)展現(xiàn)狀，并作了一些分析，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源；光伏充電站；電動車；充電樁

中圖分類號：U491.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.036

能源危機和全球變暖已經(jīng)成為了21世紀(jì)最熱的2個話題，它們的出現(xiàn)讓人們不得不去尋找新的環(huán)保型能源替代現(xiàn)在使用的石油資源。與此同時，各大汽車生產(chǎn)商都將關(guān)注點放到了新能源上。在交通方式方面，選擇電動車的主要原因是，電動車是以電力為主要能源的交通工具，電力資源是可再生資源，不會引發(fā)能源危機，而且這種能源的消耗不會對環(huán)境造成污染。但是，社會的發(fā)展不可能只糾結(jié)在一個點上，新能源電動車的發(fā)展必將帶動與其有關(guān)的配套設(shè)施的發(fā)展。在這之中，充電樁就顯得尤為重要，可以說這也是帶動電動車發(fā)展的一個點，只有充電樁能夠滿足電動車隨時隨地充電的需求，才可以推動電動車的大量普及。因此，要采用科學(xué)的手段在電動汽車的停靠區(qū)域設(shè)置與新能源電動車配套的公用光伏充電設(shè)施。這樣才能促進(jìn)電動車的普及推廣，同時，也會給新能源光伏汽車充電站帶來巨大的發(fā)展空間。

1 電動車光伏充電樁發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外電動車光伏充電站發(fā)展現(xiàn)狀

2013-11-13，美國的太陽能遮蔭停車場在圣地亞哥國際機場部署試驗成功，這是完全由美國發(fā)明、設(shè)計并且制造成功的世界首個光伏發(fā)電站。它具有全自動、可移動的特點，并且不需要基坑，不需要建設(shè)審批，也不需要并入電網(wǎng)。它的日光伏發(fā)電量約為16 kW·h，可以存儲在22 kW·h的儲能裝置中。

1.2 國內(nèi)電動車光伏充電站發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年才發(fā)展起來的電動汽車，由于發(fā)展時間比較短、技術(shù)等要素還不夠健全，所以，其中存在許多問題，規(guī)模也不夠大，市場上還一直將石油等資源作為主要能源的汽車。電力汽車主要出現(xiàn)在北、上、廣、深等一線城市，但是，其充電站的規(guī)模還有待提高，而且北京的石景山區(qū)已經(jīng)建成了充電站。

2 我國充電站的發(fā)展

近幾年，國際能源緊張的局面越來越嚴(yán)重，而發(fā)明節(jié)能汽車則是推動時代發(fā)展的必要途徑。這些年，我國在節(jié)約資源上也作了許多努力，身邊能夠看到的就是我國新能源城市客車的推廣，現(xiàn)在農(nóng)村比較熱的小型電動車的普及。預(yù)計到2020年，新能源汽車將走進(jìn)千家萬戶，成為汽車的主導(dǎo)。正因如此，新能源汽車的發(fā)展必將帶動充電樁和充電站等配套設(shè)施的發(fā)展，其發(fā)展也將是爆炸性的。在2010—2013年短短3年里，我國的充電站數(shù)量從90座一躍至618座，這是跨越式的發(fā)展，其每年以89.6%的速度迅猛增長，從外充電樁的數(shù)量也以每年180%多的速率增長。充電站的建設(shè)促進(jìn)新能源汽車的推廣，同時，新能源汽車的推廣也必將帶動充電站的發(fā)展。雖然新能源汽車早就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是，充電站卻并不常見。究其原因，電動汽車的數(shù)量比較少，充電站投資數(shù)額比較大，所以，需要很長的時間資金回籠，也很少有私人為這部分投資。這就直接導(dǎo)致我國充電站發(fā)展緩慢。

3 新能源電動車光伏充電站技術(shù)難題

3.1 光伏發(fā)電不穩(wěn)定性

由于光伏發(fā)電在我國發(fā)展的時間比較短，各項技術(shù)等還不夠健全，這就直接制約了整個光伏發(fā)電的發(fā)展。受各方面技術(shù)的影響，目前還不能直接解決技術(shù)中存在的問題，而我國的光伏發(fā)電還處于初步發(fā)展階段，沒有可以借鑒的經(jīng)驗，如果其要與火力發(fā)電同日而語，還需要很長的時間。電動汽車充電時需要較高的電壓和較大的電流以及大功率的設(shè)備進(jìn)行一次性的快速充電。而光伏發(fā)電站的特點是需要長時間蓄電，即使是在不考慮各個損耗的狀態(tài)下，太陽能光伏發(fā)電站一天的理論蓄電量也只夠3輛電動車60%的電量。與此同時，還要考慮天氣的因素。因為我國環(huán)境比較差，所以，霧霾等自然天氣都會對光伏發(fā)電站的蓄電產(chǎn)生一定的影響，再加上夜晚沒有太陽光沒有辦法發(fā)電，因此，即使是理論上來講，光伏發(fā)電站要想發(fā)展也存在很大的問題。

3.2 蓄電池成本過高束縛充電站產(chǎn)業(yè)化

由于光伏發(fā)電站直接儲電并不現(xiàn)實，所以，需要利用蓄電池存儲多余的能量。這樣，才可以保證光伏發(fā)電站隨時可用。而對于光伏發(fā)電站的建設(shè)企業(yè)來說，蓄電池的成本過高，再加上蓄電池的使用壽命與環(huán)境和其他多種因素相關(guān)，因此，采用蓄電池儲電的成本會比較高。但從技術(shù)層面上來講，采用蓄電池儲存能量是可以實現(xiàn)的。

3.3 國內(nèi)外新能源電動車充電樁標(biāo)準(zhǔn)脫軌

我國的新能源電動車發(fā)展比較晚，與其他國家的標(biāo)準(zhǔn)也不同。我國的特斯拉太陽能超級充電站能夠為特斯拉電動車智能充電，但對國產(chǎn)電動車卻無能為力。在我國公共充電樁推廣的過程中，由于其與國外的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不匹配，因此，也無法為其充電。只有特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)充電樁兼容才可以，這樣就可以實現(xiàn)充電，也就沒有了局限性。從長遠(yuǎn)來看，因為我國起步比較晚，所以，主動權(quán)都掌握在西方國家手中，導(dǎo)致我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較被動，這也制約了我國充電站的發(fā)展。

4 結(jié)束語

在其發(fā)展的過程中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車將成為我國汽車的主要發(fā)展方向，而善于發(fā)現(xiàn)商機的人肯定已經(jīng)在行動了。但是，這不是任何人想做就可以做成的，還是需要國家的支持。近幾年來，我國不斷出臺新的政策推動我國新能源汽車的發(fā)展。從目前的發(fā)展趨勢來看，我國的電動汽車已經(jīng)逐漸走向了成熟，并且會逐漸被推廣，以解決能源緊張和環(huán)境破壞等問題。我國只有大力發(fā)展光伏發(fā)電的技術(shù)，才能夠推動電力汽車的發(fā)展。

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〔編輯：白潔〕