那些不被看好卻意外成功的車型的車型

成龍剛出道時被古龍嫌棄長得丑；周星馳剛出道時被當紅明星鄭裕玲潑冷水，說他永遠不會紅；周杰倫出道時也因為學歷低而不被看好，再看看現(xiàn)在。

汽車界也有很多原本不被看好的車型，但它們有的在競爭激烈的市場殺出一條血路，有的另辟蹊徑開創(chuàng)了新潮流，最終都取得了很好的成績，今天就一起來看看這些汽車界的“ 黑馬” ！

現(xiàn)代捷恩斯

現(xiàn)代Genesis（捷恩斯），英文直譯為：創(chuàng)始，開端。它代表著現(xiàn)代汽車首次進入豪華車領域，并且想要在寶馬5系面前“耍大刀”！對于一個專注于經(jīng)濟型家庭轎車的品牌而言，伊蘭特、索納塔等車型都取得了非常優(yōu)秀的銷售成績，但公眾對捷恩斯的質疑不絕于耳：真的會有人花30多萬買一輛“現(xiàn)代”嗎？！面對質疑，現(xiàn)代并沒有停下腳步，而是以寶馬5系為“標桿”，耗資5億美元、耗時23個月時間開發(fā)出了第一代捷恩斯車型，單是可靠性測試就進行了80萬英里?，F(xiàn)代發(fā)布的資料稱，捷恩斯的白車身抗扭強度比寶馬5系還要高出14%，量產(chǎn)車型在世界上所有碰撞測試中都獲得5星成績。

現(xiàn)代在推廣捷恩斯時稱它擁有寶馬5系的性能、寶馬7系的內飾級別，卻只賣寶馬3系的價格。2008年全球（除歐洲）上市的第一代捷恩斯問世28個月之后銷量就已突破10萬輛；2013年底問世的第二代捷恩斯則只用了18個月就賣出了10萬輛；在美國市場上，捷恩斯已經(jīng)與寶馬、奔馳形成三足鼎立之勢。在中國市場，捷恩斯還屬于稀有車型，但見過實車的你絕不會把它與伊蘭特、索納塔相提并論，那種氣場和厚重感，頗有些奔馳S級的味道。

特斯拉 Model S

與其說Model S不被看好，倒不如說不被看好的是特斯拉汽車這個品牌。沒有任何汽車廠商工作經(jīng)歷的“天才少年”埃隆·馬斯克在2003年與人共同創(chuàng)立了特斯拉汽車公司。該公司在2008年推出第一款電動跑車特斯拉Roadster，它是第一款可以合法上高速的純電動跑車，截至2012年停產(chǎn)前在全世界超過30個國家共賣出約2450臺。BBC金牌汽車欄目《TOP GEAR》主持人杰瑞·米克拉克森在評測特斯拉Roadster時說它的可靠性、操控性以及續(xù)航里程都很糟糕，在全球范圍內“重創(chuàng)”了特斯拉的品牌形象。在特斯拉多次嘗試與BBC溝通卻得不到回應之后，一紙訴狀將BBC告上了法庭，要求BBC在全球范圍內停止播出相關“不實內容”，然而經(jīng)過將近兩年的庭審，特斯拉最終還是以訴訟失敗告終，并且為此還花費了約10萬英鎊。

特斯拉于2008年6月30日發(fā)布的Model S可能是全世界“提車”時間最長的車型，也是為數(shù)不多的需要先交訂金的車型。美國的客戶在2012年6月才陸續(xù)收到車，而歐洲的客戶則直到2013年8月才收到車。在外界的各種質疑聲中以及大多數(shù)公眾的觀望態(tài)度下，一批又一批敢于“先吃螃蟹的人”已經(jīng)開始享用這道美味?；蛟S正是因為Model S的成功，各主流豪華汽車品牌才開始嚴肅對待高性能電動汽車項目，而且催生了不少新興電動汽車品牌。星星之火，可以燎原，特斯拉在汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆！

豐田普銳斯

雖然保守沉穩(wěn)一直是豐田的品牌形象，但這并不影響豐田在汽車市場上的高瞻遠矚。早在1997年，為了應對日漸減少的石油資源以及日益嚴峻的環(huán)境問題，豐田率先在日本推出了普銳斯車型，它也成為了全球第一款大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動力車型。由于增加了電動機、動力電池以及相關電控系統(tǒng)，混合動力車型的成本相對較高，所以早期的普銳斯都是在賠本賺吆喝，在1997年12月至2000年2月總計只生產(chǎn)了37425輛。進入美國后的普銳斯定位于卡羅拉與凱美瑞之間，其超高的燃油經(jīng)濟型以及超低的碳排量水平逐漸贏得了美國人民的青睞，就連眾多好萊塢明星也以擁有普銳斯為榮。卡梅隆·迪亞茲是第一位駕駛普銳斯的大牌女星，萊昂納多、布拉德皮特都是普銳斯的忠實粉絲。從2005年起，普銳斯在美國的年銷量均突破10萬輛。

普銳斯所引爆的混動狂潮在世界范圍內愈演愈烈，各大汽車品牌紛紛推出混動車型，就連很多銷量本就不高的超級跑車都走起了混動路線，甚至于F1賽車都開始采用混合動力。截止到2016年4月份，

豐田在全球范圍內累計售出900萬輛混合動力汽車，其中普銳斯系列車型就占了570萬輛之多。

本田NSX

法拉利在跑車界的霸主地位似乎無可撼動，不管是在賽場上還是民用跑車領域，那“一抹鮮紅”早已成為無數(shù)人的夢想。然而在上世紀80年代末期，在F1賽場風生水起的本田卻野心勃勃地要挑戰(zhàn)法拉利，或者說，本田是想挑戰(zhàn)所有德國和意大利產(chǎn)的超級跑車，法拉利自然而然被當成了“標桿”。早在1984年，本田就委托意大利賓尼法利納汽車設計公司設計了一款名為HP-X的概念跑車，采用2.0升V6發(fā)動機。隨后這款車演化成名為NS-X的原型車，并且把法拉利328車型（恩佐·法拉利去世前最后一款量產(chǎn)法拉利）定為要超越的目標，但隨后目標“升級”為法拉利348車型（進入中國的第一款法拉利）。

NS-X采用一臺C30A 3.0升V6發(fā)動機，擁有VTEC技術，車架和懸架都采用輕量化的鋁合金材料，車身造型參考了F-16戰(zhàn)斗機的設計，整車后期調校時還吸取了車神塞納的建議，最終這款“東瀛法拉利”在紐北賽道跑出了8分16秒的成績，打敗了法拉利348，成功進入頂級跑車陣營。