劉強(qiáng)

近日，2012年第一季度主流車(chē)型全球總銷(xiāo)量排行榜新鮮出爐，豐田普銳斯位列第三，成為首次躋身車(chē)型銷(xiāo)量前三甲的混合動(dòng)力車(chē)型。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，普銳斯系列車(chē)型的全球銷(xiāo)量飆升至247230輛，僅次于賣(mài)出300800輛的豐田花冠，以及銷(xiāo)量為277000輛的福特福克斯。普銳斯銷(xiāo)量的暴漲，也讓豐田汽車(chē)在歷經(jīng)“召回門(mén)”的陣痛后，在今年前四個(gè)月重新成為全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)制造商。

從“怪胎”到全球第三

1997年10月，當(dāng)?shù)谝淮珍J斯在日本閃亮登場(chǎng)時(shí)，曾一度被人們認(rèn)為是一個(gè)“罕見(jiàn)的怪胎”。2000年，普銳斯登陸美國(guó)時(shí)，《華爾街日?qǐng)?bào)》就不客氣表明態(tài)度，“混合動(dòng)力不是美國(guó)需要的車(chē)型”；2001年，美國(guó)自由派智庫(kù)卡托研究所更是言辭刻薄地說(shuō)：“普銳斯永遠(yuǎn)不會(huì)讓豐田贏利?！?/p>

事實(shí)證明了他們的錯(cuò)誤。高企的油價(jià)，相對(duì)低廉的售價(jià)（普銳斯在美國(guó)的售價(jià)約為2.5萬(wàn)美元左右），以及萊昂納多·迪卡普里奧、卡梅隆·迪亞茨、哈里森·福特等一系列社會(huì)名流、好萊塢明星的高調(diào)示范，卻讓混合動(dòng)力在美國(guó)迎來(lái)了春天。

美國(guó)已經(jīng)成為豐田普銳斯的最大市場(chǎng)，2012年第一季度銷(xiāo)量更是攀升42%，1-4月銷(xiāo)量增長(zhǎng)56%，至86027輛。從2010年開(kāi)始在美國(guó)上市，普銳斯系列車(chē)型銷(xiāo)量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到118萬(wàn)輛。

不只是美國(guó)，豐田汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月31日，豐田汽車(chē)?yán)塾?jì)在全世界范圍內(nèi)售出400萬(wàn)輛以上混合動(dòng)力車(chē)。其中普銳斯基本型貢獻(xiàn)了263.10萬(wàn)輛，普銳斯α/普銳斯v為13.80萬(wàn)輛，Aqua/普銳斯c為9.55萬(wàn)輛，而普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)則達(dá)到7300輛。

當(dāng)然，這和日本政府的補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。日本政府撥款3000億日元，為符合條件的車(chē)輛提供補(bǔ)貼優(yōu)惠，普銳斯系列車(chē)型均可享受，平均每輛車(chē)價(jià)格優(yōu)惠幅度為10萬(wàn)日元（約合1258美元，日本普銳斯售價(jià)平均為250萬(wàn)日元）；另外，減稅政策為普銳斯車(chē)型再增添10萬(wàn)日元的空間。綜上，優(yōu)惠總額不小于20萬(wàn)日元（約合2500美元）。

普銳斯家族

豐田汽車(chē)在1997年將普銳斯投入市場(chǎng)，在美國(guó)市場(chǎng)的旺盛需求和日本本土的促銷(xiāo)刺激政策作用下，15年來(lái)該車(chē)已經(jīng)從相對(duì)小眾的混合動(dòng)力車(chē)范疇中走出，躍居全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。當(dāng)前普銳斯家族擁有4個(gè)成員：普銳斯（Prius）、普銳斯α/普銳斯v、Aqua（美國(guó)）/普銳斯c（其他地區(qū)）和普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)（Prius PHEV）。

第三代普銳斯

第三代普銳斯的外觀輪廓依然保持了原有的風(fēng)格和車(chē)身比例，車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4460mm、寬1745mm、高1490mm，與第二代普銳斯相比長(zhǎng)度增加了15mm，但是軸距仍然保持2700mm不變。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯采用的是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、鎳氫電池和動(dòng)力控制單元是該系統(tǒng)核心組件。發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8L，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，與最大功率58kW，最大扭矩207N·m的永磁交流電動(dòng)機(jī)組合后可達(dá)到100kW的混合動(dòng)力輸出。

普銳斯V

普銳斯V中“V”表示車(chē)輛的多功能性，定位上更偏向于家庭生活的日常需求。普銳斯V在第三代普銳斯的基礎(chǔ)上打造，兩者共享平臺(tái)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從外形看普銳斯V采用MPV車(chē)身形式，長(zhǎng)寬高分別是4615×1775×1574(mm)，同時(shí)為了為了保證擁有足夠的后排腿部空間，普銳斯V軸距達(dá)到了2778mm，比第三代普銳斯加長(zhǎng)了78mm，另外普銳斯V的車(chē)身線條更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求，這也讓它的阻力系數(shù)達(dá)到了0.29Cd，進(jìn)一步提升了普銳斯V的燃油經(jīng)濟(jì)性。

普銳斯C

新車(chē)有望于明年引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

普銳斯c可以說(shuō)是普銳斯，整體造型簡(jiǎn)潔利落。車(chē)身尺寸比其他普銳斯車(chē)型要小，長(zhǎng)、寬、高分別為3995×1695×1445(mm),軸距為2550mm。

動(dòng)力方面，普銳斯C搭載的是1.4L的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其在4800RPM時(shí)最大功率為54kW，在4800rpm時(shí)最大扭矩為111N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為45kW，最大扭矩為169N·m，傳動(dòng)部分匹配的是CVT變速器，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為74kW。據(jù)悉，新車(chē)在都市路況下的百公里綜合油耗僅為2.8L。

普銳斯PHEV

2012年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)，通過(guò)一汽豐田渠道銷(xiāo)售不過(guò)引入的數(shù)量不會(huì)太多，短期內(nèi)也不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)，價(jià)格上略高于現(xiàn)有的普銳斯。

普銳斯PHEV搭載了一臺(tái)最大功率為60kW的電動(dòng)機(jī)，以及一款1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為73kW/5200rpm。兩者組合的最大功率輸出為100kW。使用家用的220V電源可以在100分鐘內(nèi)給5.3kwh的電池充滿(mǎn)電。

PHEV擁有三種駕駛模式：HV模式類(lèi)似于普通普銳斯，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，必要的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火以更好地降低功耗。第二種模式為純電動(dòng)零排放模式，電池組充滿(mǎn)電之后可以行駛大約20km，而最高車(chē)速可以達(dá)到85km/h。第三種模式則是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前盡量使用電池組中的電力供應(yīng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而當(dāng)車(chē)輛減速以及剎車(chē)的時(shí)候則可以為電池組充電。

中國(guó)：改變正在發(fā)生

2005年，普銳斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后屢屢受挫，銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，并最終于2010年停產(chǎn)，投產(chǎn)5年僅生產(chǎn)了3700余輛。此后，第三代普銳斯遲遲未進(jìn)入中國(guó)引起業(yè)內(nèi)諸多猜測(cè)，一汽豐田對(duì)此三緘其口。

2012年2月，第三代普銳斯“卷土重來(lái)”，最低價(jià)格定位在22.98萬(wàn)元，與2010年第二代停產(chǎn)時(shí)25.98萬(wàn)元相比，價(jià)格降低了3萬(wàn)元。即便如此，第三代普銳斯在3月份的銷(xiāo)量也僅為261輛。

為何在美日混的風(fēng)生水起的普銳斯在國(guó)內(nèi)卻似乎雞肋？究其原因，無(wú)非三點(diǎn)：其一，中國(guó)對(duì)混合動(dòng)力等新能源車(chē)認(rèn)知度較低；其二，普銳斯的價(jià)格比一般車(chē)輛貴出不少；其三，混合動(dòng)力汽車(chē)最多可享受3000塊的節(jié)能補(bǔ)貼，而與更誘人的新能源補(bǔ)貼無(wú)緣。

然而，改變正在發(fā)生。2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。會(huì)議確定，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。對(duì)于普銳斯而言，盡管尚未有實(shí)際的補(bǔ)貼政策，但至少風(fēng)向上已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，在4月末的北京車(chē)展上，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示：“展現(xiàn)豐田油電混合魅力的雙擎時(shí)代到來(lái)了……在中國(guó)，豐田決心要成為真正國(guó)產(chǎn)、普及節(jié)能新能源車(chē)，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車(chē)廠商?！?/p>