張大年

（河南省交通高級技工學校，河南 駐馬店 463000）

東風日產(chǎn)驪威轎車空調間歇不制冷的故障排除

張大年

（河南省交通高級技工學校，河南 駐馬店 463000）

現(xiàn)代汽車的空調控制系統(tǒng)由于采用電子模塊化控制和CAN總線控制，技術含量高，系統(tǒng)間緊密關聯(lián)，故障點隱蔽性強，對大多數(shù)汽車維修從業(yè)人員的維修技能提出了更高的要求。本文以大家常見的東風日產(chǎn)驪威轎車為例，結合空調系統(tǒng)基本原理，對該車空調間歇不制冷的故障現(xiàn)象進行分析。

驪威轎車；空調系統(tǒng)；CAN系統(tǒng)

汽車空調系統(tǒng)是調節(jié)車內(nèi)空氣品質的設備，汽車空調系統(tǒng)正常工作，可以起到通風、除濕、加熱和制冷作用，同時可預防或消除附在汽車風窗玻璃上霧、霜或冰雪，確保駕駛人員的視線清晰與行車安全。筆者在汽車維修經(jīng)歷中，接觸到這樣一個東風日產(chǎn)驪威轎車空調間歇不制冷的特殊案例。

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年3月生產(chǎn)的東風日產(chǎn)驪威，車輛型號DFL7163，采用東風日產(chǎn)HR16發(fā)動機，已行駛約79626km。車主反映該車空調使用過程中，遇到顛簸路面有時會出現(xiàn)空調系統(tǒng)不制冷的問題。該車為手動空調系統(tǒng)，接車后檢查空調管路及各部件外觀無損傷，出風口風力變化正常，調節(jié)溫度變化正常，車輛空調系統(tǒng)工作效果良好。

2 故障檢查與分析

聯(lián)接故障診斷儀進行檢查，車輛空調系統(tǒng)無歷史故障代碼，數(shù)據(jù)流監(jiān)控相關信號正常。這種偶發(fā)故障一般多為控制線路或電源線路接頭松動、線路接觸不良或控制信號短時缺失等原因引起，由于該車空調系統(tǒng)不制冷故障出現(xiàn)在震動狀態(tài)，因此查閱驪威轎車維修手冊，對壓縮機、A／C壓力傳感器、IPDM E／R、空調控制面板、BCM等部件插頭及連接線路進行晃動檢查，當晃動BCM M65插接器線束時，車輛空調不制冷故障出現(xiàn)，空調出風口溫度逐漸升高，空調壓縮機停止工作。

此時觀察故障現(xiàn)象，冷卻風扇停止運轉，空調壓縮機電磁離合器停止工作，加熱量控制面板AC開關指示燈熄滅，但鼓風機工作正常，出風量正常。隨即進入發(fā)動機控制模塊讀取空調系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流中鼓風機風扇打開信號為關，但是車輛空調系統(tǒng)此時的鼓風機風扇仍然在運轉，這說明車身控制模塊BCM未能接收到鼓風機風扇運轉信號，所以認為鼓風機未請求工作，即停止了空調系統(tǒng)工作。

查詢驪威轎車維修手冊空調控制系統(tǒng)電路圖 （圖1），可知該車空調系統(tǒng)的控制由車身控制模塊BCM M65控制。M65必須先接收到鼓風機風扇開關請求信號，再接收到A／C SW開關請求信號后，才會控制A／C指示燈電路搭鐵，點亮A／C指示燈，同時發(fā)送控制指令至CAN系統(tǒng)，傳輸至IPDM E／R發(fā)動機室智能電源分配模塊中的CPU，由CPU控制A／C繼電器控制端子搭鐵，壓縮機電磁離合器開始吸合工作。由此可以判斷該車空調系統(tǒng)間歇不制冷的故障產(chǎn)生可能是由于①車身控制模塊BCM存在問題；②風扇開關工作不良；③M65／26端子至M54／14端子連接線路故障。

圖1 驪威空調控制系統(tǒng)電路圖

結合該車故障現(xiàn)象，首先對原因③線路進行重點檢查，拔下M54插接器，接通點火開關至ON擋，使用萬用表檢查14端子對搭鐵電壓為12.89V，說明風扇開關至鼓風機電路連接正常；斷開點火開關，拔下M65側線路插接器，使用萬用表檢查M54／14端子至M56／26端子線路絕緣性，電阻值為2.6Ω，正常值應該為∞，說明該線路中間有與搭鐵相接觸的短路點。沿該線路進行檢查，在BCM M65端子26與風扇開關M54端子14間發(fā)現(xiàn)線束絕緣層與儀表板骨架磨損，造成鼓風機信號線與儀表板骨架間歇接觸，產(chǎn)生接觸性搭鐵現(xiàn)象。

3 維修步驟

由于客戶要求快速處理該故障，根據(jù)車主要求，對該部位進行絕緣處理并固定線束。修復完成后，再次進行震動檢查，該車空調系統(tǒng)一直工作正常，發(fā)動機數(shù)據(jù)監(jiān)控信息與車輛工作狀況相一致，恢復正常，遂交付車主使用，一周后電話回訪，車主反映故障消除。

4 維修總結

該故障在故障特征上表現(xiàn)出的是空調壓縮機不吸合，空調裝置不制冷，但實際上是由于空調系統(tǒng)請求信號不滿足工作條件，導致BCM無法控制空調系統(tǒng)工作。從該故障產(chǎn)生原因來看，由于鼓風機控制線束松脫，與儀表板支架發(fā)生干涉，造成線路外絕緣層破損，產(chǎn)生了接觸性短路故障。車身控制模塊BCM M65／26號端子由于外部線路搭鐵，導致該端子信號電壓由蓄電池電壓降低為零，因此BCM判定鼓風機風扇開關處于OFF位置，故控制A／C指示燈電路斷開，指示燈熄滅，且斷開A／C繼電器控制電路，空調壓縮機電磁離合器分離，空調系統(tǒng)停止工作。但由于鼓風機電路仍能構成完整的閉合回路，所以鼓風機在故障發(fā)生時仍能正常運轉。該故障診斷由于有壓縮機不工作的明顯現(xiàn)象，多數(shù)維修人員首先對壓縮機控制電路及電源電路進行檢查，雖然也可以最終排除故障，但如果配合數(shù)據(jù)流分析，可以使維修人員更準確地分析出故障點，精簡維修工藝流程，快速排除故障。

［1］ 東風日產(chǎn)股份有限公司.2012東風日產(chǎn)驪威轎車電氣系統(tǒng)維修手冊［Z］.2012.

（編輯 陳 程）

Troubleshooting of Air-conditioner Cooling Function Occasional Failure on Dongfeng Nissan Livina

ZHANG Da-nian
（Henan Traffic Senior Technical School，Zhumadian 463000，China）

The air-conditioner system of modern vehicle uses electrical module control and CAN bus control，which have high technological requirements，tight connections between systems，and unobvious default point，and thus put more challenges to vehicle maintaining technicians.Based on a common case of Nissan Livina，this article uses basic air-conditioner principal to conduct analysis on occasional cooling function failure.

Livina；air-conditioner system；CAN system

U463.851

B

1003－8639（2016）10－0066－02

2016-02-19；

2016-03-15

張大年 （1979-），男，汽車維修高級技師，主要從事汽車電控發(fā)動機方向研究和教學工作。