曹硯奎，王 超

（禹城市汽車技術(shù)中心，山東 德州 251200）

奧迪A6轎車空調(diào)故障2例

曹硯奎，王 超

（禹城市汽車技術(shù)中心，山東 德州 251200）

1 空調(diào)鼓風機調(diào)速器燒壞故障

故障現(xiàn)象 一輛2002年3月出廠的奧迪A6轎車，1.8T排量，手動變速器，已行駛27萬km，開空調(diào)時鼓風機發(fā)出焦糊味，調(diào)節(jié)出風量 “+／-”鼓風機也不再運轉(zhuǎn)。拆開鼓風機下端護蓋檢查，發(fā)現(xiàn)鼓風機的調(diào)速器已嚴重燒壞，如圖1所示。

圖1 鼓風機調(diào)速器

故障分析與排除 欲更換鼓風機的調(diào)速器，但經(jīng)銷商恰無此配件，只能想辦法修復。打開鼓風機，調(diào)節(jié)控制面板上的風量 “+／-”按鍵，用萬用表進行測量：與調(diào)速器連接的綠色線頭端信號電壓始終為0。但面板風量顯示條增減卻正常，如圖2所示，百思不解。此時用萬用表電壓檔測量與調(diào)節(jié)電阻端的兩連接導線，分別為12 V和0，即為電源線和搭鐵線，供電正常?；叵肫鹪蘩磉^老款標致505的空調(diào)鼓風機故障，當時發(fā)現(xiàn)其鼓風機風速調(diào)節(jié)采用的是PNP大功率三極管控制，其控制端接入的是滑動電阻。由此得到啟發(fā)進行試驗：拆下調(diào)速器，測量信號輸入端的電壓為0，采用二極管試燈 （串300Ω電阻）正極端接調(diào)速器的電源端，負極端接到與控制面板相連接的綠色線頭上，接通鼓風機調(diào)節(jié) “+／-”面板上的按鈕，面板風量顯示條增減變化且二極管試燈亮暗同步變化。結(jié)合標致505鼓風機控制原理，決定采用達林頓管替換調(diào)速器，簡化電路見圖3。選擇MJ11015型號的達林頓管焊接到調(diào)速器散熱器電路板中，并使管子外殼與散熱器緊密接觸以便工作中良好散熱。裝車后鼓風機運轉(zhuǎn)正常，經(jīng)過一個夏天和冬天的運行后回訪，鼓風機使用效果良好，鼓風機調(diào)速故障徹底解決。

圖2 空調(diào)面板風量顯示條

圖3 采用達林頓管替換后簡化的電路原理圖

2 事故后空調(diào)效果不良故障

故障現(xiàn)象 一輛2007年出廠的奧迪A6轎車，已行駛11萬多km，事故修復后空調(diào)效果不好，尤其是在城市路況低速行駛時空調(diào)不良。外觀檢查壓縮機工作正常，制冷劑管路壓力高壓0.15 MPa（220 PSI），低壓0.02MPa（31PSI），在正常范圍之內(nèi)。

故障診斷與排除 用診斷儀進入08空調(diào)系統(tǒng)檢查，無故障代碼，讀取數(shù)據(jù)流也未發(fā)現(xiàn)可疑之處。用紅外線溫度計對空調(diào)的冷凝器、高低壓管路進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)在冷凝器底部有一處溫差變化較大，仔細觀察此處管路有凹陷。繼續(xù)檢查管路溫差無突變，但對冷凝風扇和散熱風扇 （高低速風扇）的2個連接器檢查時，發(fā)現(xiàn)低速的散熱風扇連接器溫度超過了60℃，這說明該連接器接觸不良。對連接器進行處理，使其接觸良好，仔細觀察并調(diào)換兩連接器?；厥绽涿綄淠鬟M行更換，重新加注制冷劑試車，效果改變不大。

查看該車保養(yǎng)記錄表，發(fā)現(xiàn)從未對節(jié)流管進行過處理。該奧迪轎車采用可變排量壓縮機，屬于COOT系統(tǒng)，對應的不是膨脹閥而是固定的節(jié)流管。節(jié)流膨脹管 （圖4）是一根細銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)，塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)裝有密封圈，是一種固定孔口的節(jié)流裝置，其兩端都裝有過濾網(wǎng)，以防堵塞。 在整個制冷系統(tǒng)管路中直徑最小的就是節(jié)流管，經(jīng)此處的制冷劑因固定截面節(jié)流使其壓力降低，在此后的蒸發(fā)器中制冷劑因壓力低膨脹而吸收熱量。拆下節(jié)流管回收制冷劑，發(fā)現(xiàn)其濾網(wǎng)已變黑堵塞，對濾網(wǎng)清洗并用壓縮空氣吹拂干凈，涂抹冷凍油，將其裝回管路中。加注制冷劑試車，效果明顯變好。

圖4 節(jié)流膨脹管結(jié)構(gòu)示意圖

（編輯 心 翔）

U463.851

B

1003－8639（2016）10－0063－01

2016-02-29；

2016-04-27