文/雕　爺

最好的戰(zhàn)略，要拼孤獨(dú)

文/雕爺

我這臭毛病，小時(shí)候挺煩惱的，后來(lái)有一天看《倚天屠龍記》，張三豐教張無(wú)忌太極拳，張無(wú)忌把招數(shù)忘掉了，別人很著急，但張三豐贊許他，說(shuō)這才是真學(xué)會(huì)了。我看后很興奮，哎呀，原來(lái)我早就會(huì)這種“取其意、忘其形”的功夫嘛！

比如，第一天馬云在大課上，問(wèn)大家，誰(shuí)能說(shuō)說(shuō)戰(zhàn)略的三個(gè)要素？大家紛紛回答，沒(méi)想到這是馬云挖的一個(gè)坑——因?yàn)樗v的內(nèi)容是“戰(zhàn)略的六個(gè)要素”，只不過(guò)分成了“上三路，下三路”。其時(shí)，大家不斷給出各種答案，我雖不舉手，但腦子轉(zhuǎn)得飛快。

我十年前寫文章，就經(jīng)常談到戰(zhàn)略。但現(xiàn)在一問(wèn)這個(gè)題目，我仍然堅(jiān)信，第一個(gè)要素，就是“差異化”，不過(guò)，這個(gè)也是最沒(méi)啥可寫的，十年前就寫完了，政治正確，卻也沒(méi)啥新發(fā)揮。

戰(zhàn)略手藝化

而第二個(gè)要素，我認(rèn)為是明茨伯格提出的“戰(zhàn)略手藝化”，關(guān)于這點(diǎn)，其實(shí)也早就談過(guò)無(wú)數(shù)遍，不過(guò)最近一段時(shí)間，我體會(huì)更深刻。所謂“手藝化”感悟之來(lái)源，是明茨伯格的老婆搞陶藝，明茨伯格某天抽風(fēng)，說(shuō)：“老婆給我玩一會(huì)吧？”然后捏出來(lái)各種丑八怪陶瓶，他覺(jué)得自己動(dòng)作都對(duì)呀，怎么還是搞不定呢？他老婆手把手扶著他弄，注意，這時(shí)背景音樂(lè)是《Unchained Melody》，“Oh, my love, my darling……”然后被明茨伯格悟出來(lái)：這是個(gè)“靈感、計(jì)劃、行動(dòng)、反饋、修正、再計(jì)劃、再行動(dòng)、再反饋、再修正……且不介意期間多來(lái)點(diǎn)靈感”的復(fù)雜過(guò)程。

易到用車的創(chuàng)始人周航，與快的打車的創(chuàng)始人陳偉星，都是湖畔一期的同學(xué)，他倆我早就認(rèn)識(shí)。基本上他兩位，都是當(dāng)年差不多時(shí)間，悟到了用手機(jī)叫車，改造交通，只不過(guò)出發(fā)點(diǎn)一個(gè)從“專車”，一個(gè)從“出租車”。

實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題困擾我挺久的——如果沒(méi)有參照物，你讓我今天時(shí)光穿梭回當(dāng)年，逼我也從O2O的交通角度創(chuàng)業(yè)，我仍然選擇周航的道路——邏輯上，出租車的手機(jī)APP搞法，是死路一條：出租車本身牌照由政府管控，是個(gè)“固定存量市場(chǎng)”，沒(méi)法做增量，早晚高峰交通擁堵最需要車的時(shí)候，根本沒(méi)法增加“供給”，而另外空閑時(shí)段，明顯是“需求”不足，滿街空車，卻無(wú)法降價(jià)（抱歉，價(jià)格也是政府鎖死的）。

有人說(shuō)了，當(dāng)年滴滴、快的創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，就有給出租司機(jī)“小費(fèi)”的補(bǔ)充功能呀。對(duì)的，我知道，可惜這個(gè)“小費(fèi)”把時(shí)間拉長(zhǎng)來(lái)看是然并卵：早晚高峰期擁堵，根本原因是車全滿，并且都堵在路上，小費(fèi)加少了，司機(jī)也沒(méi)動(dòng)力多繞道來(lái)接你。而且，所有人都加一點(diǎn)點(diǎn)小費(fèi)，整體來(lái)看，是薩繆爾森提出的“合成謬誤”——看露天演唱會(huì)的人，第二排開(kāi)始踮腳尖想看得更清楚些，導(dǎo)致第三排不得不踮，否則更看不見(jiàn)，然后第四排到最后一排，更是人人都踮腳尖——大家都額外付出了成本，卻沒(méi)得到任何價(jià)值。

那么把小費(fèi)加更多呢，比如不設(shè)上限的小費(fèi)額度？唉……真的多加，那不就是“專車”思路了么？干脆用價(jià)格撬動(dòng)“增量市場(chǎng)”，把市場(chǎng)化的私家車，投入到城市運(yùn)力中，易到用車從第一天就是這么干的。

結(jié)果你也知道了，滴滴快的才是市場(chǎng)的大贏家，從“錯(cuò)誤的出發(fā)點(diǎn)”一路狂奔，由于買賣雙方都不用多教育，補(bǔ)貼真有用，單量足夠大，成長(zhǎng)足夠快，海量融資后，突然拐了個(gè)大彎，跑進(jìn)了“專車賽道”，一舉就超越了耕耘數(shù)年的專車開(kāi)創(chuàng)者易到用車……

我不止一次問(wèn)過(guò)自己，把我置身于關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)的周航，我該怎么做？

這個(gè)世界，大邏輯管小邏輯……誰(shuí)能想到，一個(gè)“此路不通”的邏輯，只是因?yàn)椤按媪烤薮?，教育?jiǎn)單”，而導(dǎo)致“補(bǔ)貼更見(jiàn)效”，起量第一快，結(jié)果成為騰訊和阿里的“移動(dòng)支付代理人戰(zhàn)場(chǎng)”，數(shù)十億資金砸下去，目的其實(shí)是為了支付寶和微信支付的護(hù)城河。所以，誰(shuí)又能更?！恋絼?chuàng)業(yè)第一天，看準(zhǔn)了這層呢？

如果有人真?！?，也絕不是第一天能想到的，而是“戰(zhàn)略手藝化”的產(chǎn)物，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)頭不對(duì)，哪怕是另外賽道的對(duì)手，貌似跑得太快了，就得問(wèn)自己：我靠，這仗再打下去，會(huì)不會(huì)有另外的商業(yè)大邏輯出現(xiàn)??？“跳出戰(zhàn)役看戰(zhàn)爭(zhēng)，跳出戰(zhàn)爭(zhēng)看政治……”

只有這種能力出現(xiàn)，用“手藝化”的思維去“修正”戰(zhàn)略，或者說(shuō)不停地試錯(cuò)，再行動(dòng)、再修正，甚至來(lái)個(gè)“天外飛仙”的靈感，匪夷所思干點(diǎn)啥，才有可能殺出一條血路。

戰(zhàn)略孤獨(dú)

而我今天特意想說(shuō)的戰(zhàn)略第三要素，則是第二個(gè)的反面補(bǔ)充：戰(zhàn)略的孤獨(dú)——賭大家還就是都看不懂了，全世界就你一個(gè)人傻傻堅(jiān)持，堅(jiān)持到守得云開(kāi)見(jiàn)月明，堅(jiān)持到柳暗花明又一村。

彼得·蒂爾在《從0到1》中的第一章，第一句話就說(shuō)，當(dāng)他面試應(yīng)聘者時(shí)，最常問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是“在什么重要問(wèn)題上，你與其他人有不同看法？”

后來(lái)彼得·蒂爾在不同場(chǎng)合補(bǔ)充過(guò)這個(gè)觀點(diǎn)，他說(shuō)，很多人誤解了這個(gè)問(wèn)題，他們總是在眾人熟知的事物上，加上個(gè)負(fù)號(hào)，就以為這是“與他人有不同看法”了。其實(shí)，你和大家仍然是同一條路上的人，用同一套思維方式思考。

舉個(gè)例子，我有一次和峰瑞資本的李豐聊天，我糾纏于神州專車的B2C模式，邏輯上是打不過(guò)Uber、滴滴們的C2C模式的，而且，從燒錢的角度講，應(yīng)該沒(méi)人會(huì)持續(xù)投市場(chǎng)的第三名，畢竟前兩名已經(jīng)把市場(chǎng)上所有大風(fēng)投的錢都拿遍了。

而李豐的角度很有趣，他說(shuō)，你知道美國(guó)租車市場(chǎng)的第一、二名，赫茲和AVIS背后的大股東是誰(shuí)嗎？是通用汽車和福特汽車。為毛呢？

因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)支柱，解決的就業(yè)實(shí)在是太大了，但經(jīng)濟(jì)總有景氣和不景氣的起伏，不景氣之時(shí)賣不掉那么多車，總不好直接減產(chǎn)裁員吧？可是不裁員生產(chǎn)出來(lái)那么多汽車賣不掉咋辦？

干脆金融手段，讓汽車下沉到租車公司好了，這時(shí)，赫茲和AVIS的租車生意，本質(zhì)上是一個(gè)“金融手段為依托的緩沖地帶”，為通用和福特的汽車產(chǎn)能做“削峰填谷”服務(wù)。

通用汽車破產(chǎn)都有美國(guó)政府拿錢救的，因?yàn)榇蠖坏孤?！背后盤根錯(cuò)節(jié)的政治博弈，豈是區(qū)區(qū)租車公司那點(diǎn)盈利或虧損理解得了的？而你知道神州租車背后的股東，也開(kāi)始閃現(xiàn)出汽車生產(chǎn)廠的身影了嗎？

中國(guó)神州租車一直的商業(yè)模式，也和美國(guó)差不多，在汽車廠銷售低迷之時(shí)，運(yùn)用金融杠桿，有時(shí)6折吃進(jìn)新車！幫汽車廠解決產(chǎn)能和現(xiàn)金流，但又不會(huì)將這批新車直接流入一手車市場(chǎng)沖擊其價(jià)格體系——兩年以后，這批車就可以當(dāng)二手車賣了，比如還6折賣，很多人買得太開(kāi)心了吧？對(duì)車廠而言，畢竟已經(jīng)開(kāi)始小改款了，不影響今年新車價(jià)格體系，所以無(wú)所謂；對(duì)神州租車而言呢？這兩年的車，等于是白來(lái)的呀！怎么往外租都賺好不好？

以此邏輯，神州的專車業(yè)務(wù)，玩的邏輯和Uber、滴滴根本不一樣好嗎？為什么神州專車經(jīng)常在廣告里主打“我們家都是新車”？因?yàn)樗麄兗腋静荒艿溶囂f，就必須處理掉好嗎？且理想狀態(tài)下，他們家的車——在運(yùn)營(yíng)中最大的固定資產(chǎn)折舊部分，神州的成本有可能為零……至于融資就更簡(jiǎn)單了，你們Uber和滴滴找的是風(fēng)險(xiǎn)投資，燒幾十億元就覺(jué)得了不起？我們找的可是產(chǎn)業(yè)上游大金主，跟汽車廠商的腰粗比起來(lái)……你知道2014年僅僅一汽大眾一家的廣告費(fèi)，就是45億元人民幣嗎？謝謝，一家車廠，一年的廣告費(fèi)，廣、告、費(fèi)……

哦，為啥我喜歡找李豐聊天呢？因?yàn)檫@家伙是我見(jiàn)過(guò)的VC里最聰明的，每次和我抬杠，都不是給我的觀點(diǎn)“加個(gè)負(fù)號(hào)”，而是從一個(gè)全新的“切入角度”，來(lái)拓展出新的“認(rèn)知寬度”及“理解深度”。

上面講得充滿邏輯美感吧？可惜然并卵……輪到你制定自己的企業(yè)戰(zhàn)略了，就直接糊涂對(duì)吧？什么是好戰(zhàn)略？至少薄如一層窗戶紙，最好厚如頁(yè)巖層。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)世界上聰明人太多了，你能直接想到的，這世界不下100人也都能想到，而且很可能有10個(gè)人和你同時(shí)開(kāi)干了。

那拼的是什么呢？

除了融資、執(zhí)行力、人才等等，還有一個(gè)，我想，就是“拼孤獨(dú)”了。最好的戰(zhàn)略，都是那種“莫須有”的狀態(tài)——只有你自己堅(jiān)信，這條路走得通，別人都質(zhì)疑甚至是否定，而你自己真“看見(jiàn)”了嗎？肯定還沒(méi)，但你就是模模糊糊覺(jué)得，真理就在前面了，你讓我再走兩步，再挪近兩步，就看清了。