徐敏華清遠(yuǎn)市公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院

關(guān)于城市快速路主路與輔路出入口的設(shè)計(jì)及影響因素

徐敏華
清遠(yuǎn)市公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院

為了提高城市交通能力，優(yōu)化快速路主路與輔路的出入口設(shè)計(jì)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，快速路主路與輔路的出入口設(shè)計(jì)直接關(guān)系到整個(gè)交通的通行能力，此處也是交通事故頻發(fā)的高危路段。所以應(yīng)該結(jié)合城市的實(shí)際交通狀況，對(duì)出入口進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，優(yōu)化布局，從而提高城市交通通行能力。

城市快速路；主路；輔路；出入口；設(shè)計(jì)

引言

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市規(guī)劃對(duì)于各個(gè)功能區(qū)的劃分越來越清晰，為了加快各個(gè)分區(qū)之間的溝通，城市交通中的快速路有效的降低了時(shí)間和空間的限制。城市快速路一般都是針對(duì)交通流量較大，距離較長的交通環(huán)境而設(shè)置的，與對(duì)向車道之間會(huì)設(shè)置分隔帶。城市快速路主要由主路和輔路兩部分構(gòu)成，主路的車輛行駛速度較快，具有較高的通行能力，而輔路的車輛行駛速度較慢。在主路與輔路之間會(huì)設(shè)置出入口，這里是車輛匯流和分流的重要位置，不僅會(huì)影響到主路車輛的行駛速度，同時(shí)還是交通事故的高發(fā)區(qū)。所以應(yīng)該科學(xué)合理的設(shè)計(jì)快速路主路與輔路出入口，為提高城市交通能力提供基礎(chǔ)保障。

1　影響城市快速路主路與輔路出入口設(shè)計(jì)的主要因素

1.1基本影響因素

由于快速路主路與輔路出入口是車輛匯流與分流的重要位置，所以在出入口設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)受到主輔路的連續(xù)性、車輛的行駛速度、車輛的類型以及車流量等因素的影響。要想保證主輔路的連續(xù)性，對(duì)于出入口的設(shè)計(jì)會(huì)造成很大的影響，所以應(yīng)該盡量保證主輔路車道數(shù)的連續(xù)性。主路的車速較快，要確保符合城市交通規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，在速度較快的情況下順利通過出入口會(huì)有一定的難度。車輛在主輔路出入口通行的過程中，如果車身長度較長，或者車輛性能不同，也會(huì)影響到出入口的設(shè)計(jì)。在主輔路車流量都較大的情況下，對(duì)于出入口的通行能力也是巨大的考驗(yàn)。此外，信號(hào)燈、標(biāo)志以及監(jiān)控等方面的設(shè)置都會(huì)對(duì)出入口的設(shè)計(jì)造成影響。

1.2交通路網(wǎng)的需求影響

城市快速路與其他道路構(gòu)成了交通路網(wǎng)，共同承擔(dān)城市的交通運(yùn)行能力，所以在快速路主輔路出入口設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該充分的考慮到整個(gè)道路網(wǎng)的交通需求，確保整個(gè)路網(wǎng)的均衡性，以提高交通通行能力為主要目標(biāo)。所以快速路主輔路出入口的設(shè)計(jì)要確保與郊區(qū)高速以及城市內(nèi)部交通節(jié)點(diǎn)的暢通，在數(shù)量、位置以及間距方面要考慮合理性。如果數(shù)量不足，位置不合理，出入口之間的間距就會(huì)增大，會(huì)直接降低交通通行能力，造成擁堵。而設(shè)計(jì)的數(shù)量過多，就會(huì)過度吸收外圍交通，增加快速路的短途車流量，加大了快速路的通行壓力。所以，出入口的數(shù)量和位置設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

2　快速路主輔路出入口設(shè)計(jì)主要形式

關(guān)于城市快速路主輔路出入口設(shè)計(jì)主要有直接式、平行式、混合式三種，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理選擇。

2.1直接式

當(dāng)主路與輔路之間的分隔帶不能夠滿足一個(gè)車道的擴(kuò)展的時(shí)候，二者之間的出入口在設(shè)計(jì)上需要采用直接的方式，也就是在分隔帶上進(jìn)行開口處理，在任何一個(gè)車道上都不存在加速和減速的車道，借助交通中的相關(guān)標(biāo)語信息實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的合理引導(dǎo)。對(duì)于這種出入口的形式，在相連的車道之間不設(shè)置隔離，使得車輛對(duì)于分合流位置的車輛的影響較大，給通行造成不利影響，交通事故比較容易發(fā)生。（如圖2-1）

2.2平行式

如果主路和輔路的分隔帶呈現(xiàn)較寬的情況，控制在4.5m以上，借助這一寬度，在主路外側(cè)和輔路內(nèi)側(cè)進(jìn)行車道的拓展，發(fā)揮漸變段、加減速車道的功能，達(dá)到車道的有效轉(zhuǎn)變。這種形式的出入口能夠較好地實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的組織作用，不會(huì)對(duì)相鄰車道的交通產(chǎn)生影響，各個(gè)路段的行車能力較強(qiáng)，適合主輔路交通承載量較大的地區(qū)。（如圖2-2）

圖2-1

圖2-2

2.3混合式

如果輔路的交通量不大，無需進(jìn)行道路的拓寬，也不要進(jìn)行專門加速或者減速車道的設(shè)置，依據(jù)針對(duì)性的標(biāo)志即可進(jìn)行道路的調(diào)整。將輔路內(nèi)側(cè)直行的交通進(jìn)行轉(zhuǎn)移，車道位置設(shè)置在外側(cè)，內(nèi)側(cè)車道就會(huì)被騰出，作為進(jìn)出口的車道之用，達(dá)到對(duì)主輔路車道的有效交換。對(duì)于這種出入口的設(shè)置，缺乏加減車道的有效設(shè)計(jì)，存在很大的安全隱患。（如圖2-3）

圖2-3

3　出入口設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

平行式出入口設(shè)計(jì)是最為理想的設(shè)計(jì)模式，其能夠有效的降低交通事故的發(fā)生頻率，提高道路通行能力。所以對(duì)于新建的快速路，在規(guī)劃的過程中應(yīng)該留足隔離帶的寬度，為平行式出入口設(shè)計(jì)提供有利的條件，提高快速路的通行能力。在出入口設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于車速、漸變段長度以及開口寬度等都應(yīng)該按照道路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范執(zhí)行，在結(jié)合實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，盡量保證科學(xué)化，合理化。

4　結(jié)束語

城市快速路是提高交通通行能力的重要道路形式，為了滿足整個(gè)城市道路交通網(wǎng)的需求，需要在主輔路間設(shè)置出入口。主輔路出入口承載了較大的交通負(fù)荷，所以數(shù)量和位置的設(shè)計(jì)非常重要，具體的設(shè)計(jì)模式需要根據(jù)實(shí)際情況而確定，需要確保合理性，才能夠滿足交通路網(wǎng)的通行需求，從而全面提高城市交通運(yùn)行水平。

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