謝翔

第86屆勒芒24小時耐力賽，在經(jīng)歷了最后驚心動魄的5分鐘超級大逆轉(zhuǎn)后，于6月19日下午三點正式結(jié)束。頒獎臺上，奧迪迪格拉西的車組站在了季軍的頒獎臺；而在五分鐘前，奧迪連續(xù)16年登上領(lǐng)獎臺這一紀錄甚至快要被打破，要不是領(lǐng)先的豐田5號車在最后碰上渦輪損壞而無法繼續(xù)比賽，頒獎臺上將會出現(xiàn)的是另外兩支車隊的慶祝場面。而這，不是奧迪人努力了一整年的期盼，即便拿到了第三，但他們更想要冠軍。

大家都在爭第一

是的，保時捷要捍衛(wèi)他們勒芒霸主的稱號，豐田要打破千年老二的魔咒，奧迪要繼續(xù)證明他們在千禧年以來的統(tǒng)治地位，可冠軍只有一座。

與此同時，受外圍大環(huán)境影響，WEC也在盡量地壓縮車隊開支及預算，跟往年每支車隊三臺車出賽并不一樣，只允許兩臺賽車參加比賽，包括了年中的重頭戲——勒芒24小時耐力賽。

經(jīng)歷了去年P(guān)orsche笑到最后，三大車隊LMP 1組賽車也經(jīng)歷不同程度升級，保時捷919 Hybrid更注重彎道穩(wěn)定性和單圈速度，豐田在銀石和斯帕的比賽中一聲不響，賭注都放在了勒芒這一站比賽上，拿出了一臺直道快得嚇人的TS 050 Hybrid。而奧迪，對R18 e-tron進行大幅升級，引入了類似2014年F1所使用的高鼻錐，能量回收系統(tǒng)從飛輪升級為鋰電池，能量回收的級別也從4MJ提升至6MJ，4 0L V6柴油機與電機合計輸出超過1000hp的馬力，比現(xiàn)今F1的輸出更高。

開戰(zhàn)一小時與結(jié)束前5分鐘

排位賽僅僅摘得第五跟第六，對Audi來說并不是一件太難以接受的成績，畢竟在銀石以及斯帕站的比賽，Audi也沒有取得桿位成績，但同樣最后以第一名的成績沖線。在變化萬千的勒芒賽場上，桿位并不重要。

18日下午2點多，離開賽不足半小時，薩特賽道上空飄來了片片烏云，隨即下起了毛毛細雨，雨勢一直在加大，一大堆賽車也就立馬在賽道上大卸八件，把干地輪胎調(diào)整為全雨胎，賽會也因應(yīng)安全規(guī)范而把動態(tài)發(fā)車改為由安全車帶領(lǐng)起步，而安全車這一帶領(lǐng)就是一個小時，期間不得進行任何超車行為，真正比賽的時間，也從24小時縮減為23小時。接近下午4時，安全車終于離開賽道，比賽開始，7號奧迪以及8號奧迪守在了5和6位，至于圈速明顯更快的TS 050 Hybrid以及919 Hybrid并沒有拉開多少領(lǐng)先距離，直到7號車在不久后直接開進維修站，隨后被推進車間里，發(fā)動機艙蓋被拆開，一大群技師圍了上去。我心想，這下不妙！之后沒多久就從Le Mans三屆世界冠軍、外號“Flying Scottis”的阿蘭麥克尼什口中得知，原來是7號車的渦輪壞了，需要更換渦輪，當時我還抱著樂觀的想法：幸好是開賽沒多久，按照7號車三人組的實力，只要豐田跟保時捷稍遇上什么事隋，R 18就能馬上追上去了。

不過，這屆勒芒大賽的詭異之處，是竟然在半夜以及凌晨時分沒有出現(xiàn)任何影響比賽的事故，除了豐田以及保時捷互有領(lǐng)先外，奧迪一直處于追趕的步伐，7號車擠掉1號保時捷，進占了第四的位置，8號車則落后一圈，緊隨其后，這局勢一直僵持到19日中午，距離比賽結(jié)束還剩四小時時，8號車僅落后頭車2圈，可此時兩車先后受到剎車碟故障的困擾進站更換，徹底地無緣上演逆轉(zhuǎn)好戲，7號車也就穩(wěn)穩(wěn)地守在第四位。

大概是老天爺要跟在場的263500名觀眾開玩笑，本屆勒芒把所有的懸念都留在了最后的5分鐘，領(lǐng)先的5號車TS 050 Hybrid因渦輪損壞而停在大直道上，2號919 Hybrid則幫助保時捷拿到了歷史上第18個冠軍，而奧迪也創(chuàng)造了一個屬于自家的新紀錄——自1999年參賽以來，連續(xù)18年站上了勒芒的頒獎臺上。

收獲了第三及第四名的奧迪目前處于WEC年度制造商總冠軍爭奪戰(zhàn)的第二名上，下一站將是綠色地獄紐伯格林6小時耐力賽。