胡夫

作為“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，榮威RX5是名不副實(shí)的。雖然從它的產(chǎn)品定義和規(guī)劃中，我們能夠看出上汽集團(tuán)和阿里巴巴應(yīng)當(dāng)是真的想開(kāi)發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這一全新品類(lèi)產(chǎn)品；盡管我們也可以理解，作為第一款車(chē)型，榮威RX5難免有這樣或那樣不成熟的地方。但這并不意味著，廠(chǎng)商可以把一款不純熟的產(chǎn)品拿出來(lái)忽悠消費(fèi)者。

與爭(zhēng)議相伴的榮威RX5

在自我定義為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”后，榮威RX5就開(kāi)始了它與爭(zhēng)議相伴的日子。這很正常，榮威RX5不僅是“首款”，更是“全球首款”；因此，在靠吸引外界注意力牟利后，“名車(chē)”和名人一樣，都得容忍被消費(fèi)。所以我們看到，榮威RX5成功吸引了眼球，但也迎來(lái)了懷疑、爭(zhēng)議乃至反對(duì)和嘲諷。

對(duì)榮威RX5的爭(zhēng)議主要集中在三個(gè)方面：

一，互聯(lián)網(wǎng)功能較弱，或者說(shuō)，不成熟！

雖然榮威RX5的兩個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人——上汽和阿里——對(duì)YUN OS操作系統(tǒng)的評(píng)價(jià)極高，認(rèn)為它標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)從PC、手機(jī)滲透到汽車(chē)，但客觀(guān)講，在軟件接入方面，榮威RX5和YUN OS系統(tǒng)只是起到了整合現(xiàn)有資源的作用，并沒(méi)有開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)。

二，玩文字游戲，或者說(shuō)，忽悠！

“榮威RX5”有兩個(gè)副本：一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，只有3款配置；另一個(gè)是城市SUV榮威RX5，共有5款配置。這種定位有點(diǎn)像ABB常做的，即同樣排量，分為高功率版和低功率版。但問(wèn)題是，上汽在對(duì)外宣傳時(shí)絲毫未提及“城市SUV”，只有“互聯(lián)網(wǎng)SUV”。

三，自我認(rèn)同度過(guò)高，或者說(shuō)，自戀！

榮威RX5亮相后一直高舉“品價(jià)比”大旗，強(qiáng)調(diào)自己在相同品質(zhì)下有著更高的性?xún)r(jià)比。品質(zhì)水平如何，不經(jīng)過(guò)時(shí)間這把殺豬刀的考驗(yàn)，現(xiàn)在是看不出來(lái)的；只是它的性?xún)r(jià)比距離“更高”目標(biāo)的差距卻是立刻就被發(fā)現(xiàn)了。在榮威RX5的1.5T手動(dòng)精英版和1.5T手動(dòng)豪華版等低配版本上，沒(méi)有ESP等配置。對(duì)此，上汽方面的解釋是，“ESP影響手動(dòng)擋車(chē)型的駕駛感受”；只是這個(gè)說(shuō)法不知道該如何解釋高配的1.5T手動(dòng)旗艦版車(chē)上出現(xiàn)ESP的事實(shí)。

在筆者看來(lái)，對(duì)于兩位聯(lián)合創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，榮威RX5作為一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的不成熟性，是最致命的。那么——

榮威RX5是不成熟產(chǎn)物嗎？

坦率地說(shuō)，筆者在第一次得知榮威RX5給自己貼的標(biāo)簽時(shí)，第一時(shí)間想到的是：這不違反《廣告法》嗎？不過(guò)在認(rèn)真研究后我發(fā)現(xiàn)，這確實(shí)是一記很好的擦邊球——因?yàn)槲覈?guó)各項(xiàng)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中都沒(méi)有給“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”一個(gè)明確的定義。得益于此，自己說(shuō)是，那就是。只是，擦邊球是有風(fēng)險(xiǎn)的。

榮威RX5搶來(lái)的“全球首款”標(biāo)簽，極有可能把自己釘在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的最低端。畢竟，它的“互聯(lián)網(wǎng)因素”太少了。

除了10.4英寸大屏、YUN OS系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量終生免費(fèi)等賣(mài)點(diǎn)外，榮威RX5最突出的互聯(lián)網(wǎng)因素就是“一個(gè)ID”：一個(gè)獨(dú)立的ID賬號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)智能硬件介入與分享。這一點(diǎn)，如果阿里不愿意，其他企業(yè)還真就做不到！

然而除此之外，其他的遠(yuǎn)程互聯(lián)功能，例如通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)空調(diào)溫度、遙控開(kāi)啟車(chē)門(mén)、智能語(yǔ)意識(shí)別等功能，此前就出現(xiàn)在部分車(chē)型上。換句話(huà)說(shuō)，榮威RX5的很多賣(mài)點(diǎn)和噱頭，算不上黑科技。

所以榮威RX5看上去率先實(shí)現(xiàn)了樂(lè)視汽車(chē)的生態(tài)理念——汽車(chē)成為第四塊屏，成為新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端。只是，實(shí)現(xiàn)了這種功能的汽車(chē)，就是各界看好的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”嗎？筆者對(duì)此持否定態(tài)度。因?yàn)?，互?lián)網(wǎng)精神的精髓并非用戶(hù)可以接入互聯(lián)網(wǎng)，而是重視用戶(hù)體驗(yàn)；如果從這個(gè)角度看榮威RX5，它顯然做得并不到位。套用一句老話(huà)——

不考慮用戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)都是耍流氓

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)比，最大的不同是什么？說(shuō)法各不相同，內(nèi)核是一樣的——尊重用戶(hù)。恰恰在這一點(diǎn)上，榮威RX5犯錯(cuò)誤了。

對(duì)比現(xiàn)有的其他汽車(chē)，或者說(shuō)非互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，榮威RX5特別之處是其內(nèi)嵌的上汽阿里聯(lián)手打造的YUN OS系統(tǒng)、高精地圖，及以此為基礎(chǔ)打造的汽車(chē)生活生態(tài)圈，即官方特別推崇的能夠?qū)崿F(xiàn)加油站、停車(chē)場(chǎng)、咖啡廳、4S店保養(yǎng)等消費(fèi)場(chǎng)景的智能推送和在線(xiàn)支付。

但是，榮威RX5的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人有沒(méi)有注意到，潛在用戶(hù)的利益訴求在哪里？“YUN OS”會(huì)比“IOS”和“ANDROID”更好用，內(nèi)容更豐富嗎？

如果筆者習(xí)慣于使用的地圖，不是YUN OS中自帶的高德地圖，不知道可不可以把它卸載？ANDROID系統(tǒng)能夠與蘋(píng)果IOS系統(tǒng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于它是開(kāi)源的，高度兼容的，而YUN OS看上去并不是這樣。因此，如果論及互聯(lián)網(wǎng)的精神內(nèi)容，筆者只能給榮威RX5一個(gè)“不成熟”的評(píng)價(jià)。

上汽和阿里做錯(cuò)了什么？

兩家巨頭攜手3年就做出這樣一款不成熟的產(chǎn)品，看上去讓人難以接受。但只要我們從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)在規(guī)律去反推一下就不難發(fā)現(xiàn)，這樣的RX5出現(xiàn)并非意外。

首先，也是最重要的，阿里在汽車(chē)類(lèi)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域并非巨人，它難以——甚至可以說(shuō)“無(wú)法”給出打造一款真正具有互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)核的汽車(chē)所需的數(shù)據(jù)。讓汽車(chē)具有互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)核，并非像榮威RX5那樣嵌入一套“YUN OS”系統(tǒng)就可以，它應(yīng)當(dāng)是基于百萬(wàn)級(jí)別目標(biāo)消費(fèi)者的千萬(wàn)，甚至億級(jí)的信息搜索量，從中找出這些目標(biāo)消費(fèi)者真正看中的功能、性能、配置和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。而阿里的大數(shù)據(jù)在這個(gè)領(lǐng)域并不強(qiáng)，更談不上有洪荒之力。這一類(lèi)數(shù)據(jù)的真正擁有者，是易車(chē)、汽車(chē)之家，還有百度。

其次，阿里和上汽聯(lián)合研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)，是延伸各自的產(chǎn)業(yè)鏈。阿里想將汽車(chē)這個(gè)潛在的移動(dòng)端納入懷中，提前布局汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。而上汽的想法更簡(jiǎn)單，是找個(gè)切入點(diǎn)，把自己的用戶(hù)在售后服務(wù)領(lǐng)域的錢(qián)也賺走?；蛟S對(duì)上汽而言，榮威RX5的作用與車(chē)享網(wǎng)、上汽保險(xiǎn)是類(lèi)似的，是從賣(mài)車(chē)環(huán)節(jié)賺錢(qián)轉(zhuǎn)向用車(chē)環(huán)節(jié)賺錢(qián)的工具。

因此，從功利角度看，筆者認(rèn)為榮威RX5其實(shí)做得已經(jīng)不錯(cuò)了，畢竟對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)是什么樣的，大家都不知道。上汽出了一款車(chē)，我們才有可能評(píng)判它是不是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。從這個(gè)角度看，榮威RX5堪稱(chēng)“先行者”。只是，兩大巨頭花了3年時(shí)間拿出這樣一款不成熟的產(chǎn)品，其風(fēng)險(xiǎn)是巨大的。倘若有騰訊或者百度背景的汽車(chē)企業(yè)，有針對(duì)性地拿出一款競(jìng)品，就會(huì)給阿里與上汽沉重的打擊。

好在上汽還有時(shí)間調(diào)整，因?yàn)楝F(xiàn)在業(yè)界對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”應(yīng)當(dāng)是什么樣還沒(méi)想好。