山東/肖超

2010年寶馬X3轉(zhuǎn)向無(wú)助力

山東/肖超

車型：E83，配備N52發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：155143km。

故障現(xiàn)象：因?yàn)檗D(zhuǎn)向沒(méi)有助力來(lái)我廠維修，接車后試車故障當(dāng)前存在，無(wú)論在行駛中還是在原地轉(zhuǎn)方向都沒(méi)有助力，轉(zhuǎn)方向的力量和熄火后一樣沉，故障時(shí)有時(shí)無(wú)。

圖1　測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)PT CAN線波形

故障診斷：連接ISID診斷有DSC無(wú)通信故障碼，退出診斷程序重新診斷故障碼依舊。左右使勁打轉(zhuǎn)向咯噔一聲響有助力了，這時(shí)重新執(zhí)行車輛測(cè)試DSC恢復(fù)正常。多次左右打轉(zhuǎn)向后故障再次出現(xiàn)，這時(shí)候重新執(zhí)行車輛測(cè)試DSC通信正常。故障時(shí)有時(shí)無(wú)，會(huì)不會(huì)是DSC導(dǎo)致的故障呢？我們檢查DSC模塊插頭未見(jiàn)異常，DSC本身無(wú)明顯外傷無(wú)進(jìn)水痕跡。測(cè)量DSC兩根供電線12.12V正常，搭鐵未見(jiàn)異常。測(cè)量SVT供電12.10V，搭鐵正常。測(cè)量DSC和SVT 的PT CAN波形正常，如圖1所示。試車時(shí)讀取Servotronic 閥電流：靜止時(shí)850～860mA，時(shí)速50～100km/h 時(shí)400～300mA，且隨時(shí)速增高電流減少。為了排除故障是不是由DSC和SVT模塊引起，在轉(zhuǎn)向有助力時(shí)，我們將Servotronic電磁閥插頭拔下，試車方向略微有些沉但絕對(duì)不是一點(diǎn)助力沒(méi)有。將Servotronic電磁閥插頭重新插好，多次試車DSC未報(bào)警，ISID檢測(cè)也沒(méi)有DSC的相關(guān)故障碼，看來(lái)故障集中在機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。查看助力油非常臟且有臭味，更換了助力油后故障依舊。是不是助力泵皮帶松了引發(fā)的故障呢？在故障出現(xiàn)時(shí)我們將助力泵皮帶人為張緊，故障依舊?，F(xiàn)在總結(jié)故障點(diǎn)集中在以下幾個(gè)部件上：儲(chǔ)液罐、助力油管、轉(zhuǎn)向機(jī)。助力油泵的可能性要大些，我們分解了助力油泵，未見(jiàn)異常，拆下所有助力油管用壓縮空氣吹未見(jiàn)異常。剩下就只有轉(zhuǎn)向機(jī)了，我們首先對(duì)調(diào)了Servotronic電磁閥故障依舊。我們又對(duì)調(diào)了轉(zhuǎn)向機(jī)，故障依舊，這時(shí)候故障變的嚴(yán)重起來(lái)，助力泵嘎拉嘎拉響了起來(lái)，儲(chǔ)液罐中的油也不循環(huán)，因?yàn)橹Ρ靡呀?jīng)損壞，我們定購(gòu)了新的助力泵，等新泵到后裝上故障依舊。重新整理思路，查看儲(chǔ)液的油不循環(huán)，當(dāng)有助力的時(shí)候助力油開(kāi)始循環(huán)。拆下轉(zhuǎn)向機(jī)上的進(jìn)油管和回油管著車，發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管壓力不大，由于沒(méi)有測(cè)量助力油壓的壓力表，嘗試用手很輕松的就能堵住，回油管路回油正常。是不是助力油壺堵了呢？將儲(chǔ)液罐拿掉，用清洗干凈的冷卻液筒代替儲(chǔ)液罐，試車故障依舊。將助力泵上的高壓進(jìn)油管拆下，用手堵住助力泵出油口發(fā)現(xiàn)壓力非常大根本堵不住，看來(lái)問(wèn)題出在助力泵到轉(zhuǎn)向機(jī)的高壓油管上，將高壓油管用嘴吹氣發(fā)現(xiàn)根本不通。由于高壓油管無(wú)貨，高壓油管在加工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管芯變形（如圖2、圖3所示）且堵塞造成油管沒(méi)有壓力，加工完畢后裝車有助力了。本以為故障解決，但是多次試車故障再次出現(xiàn)。查看發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流正常，客戶沒(méi)有反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)造成沒(méi)有助力的概率不大。查看底盤懸掛正常，車身前部也無(wú)明顯異常，懸掛、車身數(shù)據(jù)造成沒(méi)有助力的概率也不大。將舊的助力泵裝上后有助力了，可是多次試車故障依舊，助力泵的噪聲也比新泵大。再次分解助力泵，葉輪正常。分解助力泵限壓閥發(fā)現(xiàn)閥體在助力泵中有發(fā)卡現(xiàn)象，將閥體拿下發(fā)現(xiàn)閥體本身有多處劃傷（如圖4所示），將閥體用細(xì)砂紙打磨裝復(fù)試車后助力恢復(fù)正常，只是助力泵的噪聲有些大。將新的助力泵閥體分解，發(fā)現(xiàn)閥體也有些發(fā)卡，將新閥體打磨，裝車加注助力油并排氣試車恢復(fù)正常，只不過(guò)助力泵噪聲很大，由于現(xiàn)在的新助力泵限壓閥處已經(jīng)受損再次定購(gòu)新的助力泵。

故障排除：定購(gòu)新助力泵和高壓油管到貨后裝車，加注助力油并排氣，故障徹底排除。

故障總結(jié)：該故障的主要原因是高壓油管中的管芯變形造成高壓油管的堵塞，堵塞的高壓油管加劇了助力泵的損壞，當(dāng)換上新的助力時(shí)由于高壓油管的堵塞，助力泵中的限壓閥往復(fù)運(yùn)動(dòng)造成閥體劃傷卡滯，造成新助力泵的損壞。DSC的無(wú)通信檢測(cè)使整個(gè)故障維修走了彎路，DSC的通信故障只是一個(gè)偶發(fā)的故障，在后來(lái)多次試車過(guò)程中并沒(méi)有再次出現(xiàn)。高壓油管不能只單單用壓縮空氣吹就能斷定通不通，要看通氣的程度。

圖2　管芯變形堵塞

圖3　管芯變形位置

圖4　助力泵