蘇州/李君暉

上海通用邁瑞寶發(fā)動機熄火

蘇州/李君暉

修理廠接到一輛上海通用2.0L邁瑞寶，車輛VIN碼是LSGGG54Y7CS××××××，已經(jīng)行駛了7萬多千米，車主反映最近幾天踩制動時，車輛會無故熄火，然后再次啟動后又能正常行駛了，這種情況在遇到緊急制動時最為明顯。

維修技術(shù)人員開車上路試了一圈，發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動機加、減速均正常，儀表指示燈也無異常顯示，制動沒有拖滯的現(xiàn)象，車輛在滑行減速時，緩慢踩制動發(fā)動機沒有自動熄火的異?，F(xiàn)象，但在車速超過40km/h以上，急踩制動至停車時（自動擋）發(fā)動機會猛烈抖動并熄火，再啟動車輛又能正常行駛。

考慮到制動時出現(xiàn)的發(fā)動機熄火現(xiàn)象，維修人員從制動真空助力器上著手開始檢查，檢查了整個真空管路及發(fā)動機進氣管路，管路連接牢固，沒有泄漏現(xiàn)象。接著，維修人員利用專用診斷儀讀取汽車故障碼和發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)，然而診斷儀上顯示沒有故障碼，再分析轉(zhuǎn)速、車速等數(shù)據(jù)流，也沒有有用的信息來幫助診斷故障。

修理人員只能按照常規(guī)來對動力總成進行一番檢測和修理，從燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)到電子控制系統(tǒng)都逐個進行了檢查，對上述系統(tǒng)中各個元件反復(fù)檢測，甚至使用了下下策，即換件替代法將相關(guān)元件更換新配件再進行測試，但是故障仍然存在。

面對這個故障維修人員已是一籌莫展，陷入困境。此時有位技術(shù)人員想到了采集制動、轉(zhuǎn)速、車速信號的波形，再看看能否找到其中的緣由。終于，功夫不負(fù)有心人，這位技術(shù)人員從錯綜復(fù)雜的線條中找出了規(guī)律，得出了結(jié)論（如圖1所示）。

如波形圖所示，3條線條中，藍線表示制動信號，每次開路信號的高電位為制動狀態(tài)；綠線表示發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；紅線表示車速狀態(tài)。

從波形上可以看到，從0s開始到前34s左右的時間內(nèi)，有3次踩制動踏板，分別是起步前制動、中等負(fù)荷行駛中制動、急加速后緊急制動。車輛在8s左右開始起步，車速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而提升，隨后發(fā)動機減速，車速隨之降了下來，過后有個制動過程，車速降為0，發(fā)動機轉(zhuǎn)速由此產(chǎn)生波動下降到400r/min后馬上回升至780r/min，隨著油門迅速加大，在25.5s過后發(fā)動機轉(zhuǎn)速有個峰值達到3000r/min以上，此時制動信號再次出現(xiàn)，即駕駛員大油門急加速后迅速制動，車速隨之降到0，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降到0即熄火。下一段區(qū)間，從42s左右開始到68s，發(fā)動機運行也是伴隨著緊急制動而迅速熄火。經(jīng)過同樣分析發(fā)現(xiàn)，在后面兩段區(qū)間中，特別是頻繁制動后，車速雖然每次降為0，但發(fā)動機沒有馬上失速熄火。從幾次熄火的概率來看，發(fā)動機熄火前都伴隨著緊急制動的過程，當(dāng)車速在低速情況下緊急制動時，發(fā)動機較少發(fā)生失速熄火，而車速較高的情況下緊急制動很容易發(fā)生失速熄火，仿佛在車速從高速轉(zhuǎn)至0時傳動系沒有馬上脫開聯(lián)結(jié)，致使車輛在制動過程中自動變速器等拖滯了發(fā)動機，致使發(fā)動機怠速負(fù)荷過大而失速熄火。維修技術(shù)人員立刻檢查傳動系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)自動變速器的ATF很臟，油液中有金屬碎屑。經(jīng)過拆解變速器后發(fā)現(xiàn)齒圈有碎裂、剝落物卡嵌的現(xiàn)象，如圖2所示。經(jīng)過對變速器徹底修理裝車后，車輛路試一切正常，在隨后半年的跟蹤調(diào)查中，故障再也沒有發(fā)生過。原來，該車過質(zhì)保期后，車主考慮維護成本，保養(yǎng)中沒有按照使用說明書的要求檢查和更換ATF，變速器油液變質(zhì)導(dǎo)致機械磨損剝落嵌頓，緊急制動后不能及時分離，發(fā)動機怠速負(fù)荷過大熄火。

以上故障看似很簡單，但檢查中如果采用“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方法，往往很難達到預(yù)期的效果，甚至陷入“絕境”。因此，維修人員可以采用普遍聯(lián)系的觀點去分析問題，利用波形圖直觀的效果，觀察故障發(fā)生的頻率，再使用概率統(tǒng)計分析法往往能起到意想不到的效果。