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        交通噪聲空間分布規(guī)律分析

        2016-08-22 04:33:29鐘志強(qiáng)
        大科技 2016年24期
        關(guān)鍵詞:聲級模擬計(jì)算樓層

        鐘志強(qiáng)

        (環(huán)境保護(hù)部華南環(huán)境科學(xué)研究所 廣東廣州 510655)

        交通噪聲空間分布規(guī)律分析

        鐘志強(qiáng)

        (環(huán)境保護(hù)部華南環(huán)境科學(xué)研究所 廣東廣州 510655)

        噪聲污染具有復(fù)雜的空間分布特點(diǎn),本文通過對道路交通噪聲不同水平距離與不同樓層高度進(jìn)行模擬計(jì)算,分析交通噪聲水平空間與垂直空間的分布規(guī)律,可不用通過復(fù)雜的預(yù)測計(jì)算為道路環(huán)境影響評價(jià)及其技術(shù)審查提供判斷噪聲影響預(yù)測分析合理性的依據(jù),也可為注重噪音污染問題的購房者在選購房產(chǎn)時(shí)提供一定的參考。

        交通噪聲;水平空間;垂直空間;分布規(guī)律

        隨著建筑行業(yè)和道路交通的持續(xù)發(fā)展,城市中居住建筑面臨道路交通噪聲問題日益嚴(yán)重[1]。道路交通噪聲對居住建筑的影響程度與建筑所處環(huán)境條件有很大關(guān)系,如水平距離、垂直高度、地面狀況、建筑物朝向等[2]。相關(guān)研究通過監(jiān)測手段,研究分析了臨路建筑道路交通噪聲的垂直分布規(guī)律,認(rèn)為道路交通噪聲的影響隨高度變化而發(fā)生變化[3~4]。而監(jiān)測因受監(jiān)測現(xiàn)場的各種環(huán)境因素影響,有時(shí)并不能完全反映交通噪聲對居住建筑的垂直高度的影響情況,因此本文在其他多以實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析基礎(chǔ)上,通過標(biāo)準(zhǔn)的模擬計(jì)算方法,進(jìn)一步分析交通噪聲的空間分布規(guī)律,為相關(guān)評價(jià)、技術(shù)審查等提供一定參考依據(jù)。

        1 計(jì)算方法

        采用德國Cadna/A噪聲模擬軟件系統(tǒng)進(jìn)行模擬計(jì)算,該軟件由德國DataKustik公司編制,主要依據(jù)ISO9613、RLS-90、Schall03等標(biāo)準(zhǔn),并采用專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)認(rèn)可的方法進(jìn)行修正,計(jì)算精度高,選用Cadna/A預(yù)測軟件中RLS-90道路噪聲預(yù)測模型,其計(jì)算方法為:

        1.1 交通噪聲源強(qiáng)

        車輛產(chǎn)生的噪聲Lm,E定義為:

        Lm(25)=37.3+10×lg[M×(1+0.082×p)]

        其中:M為單車道道路小時(shí)平均車流量,對于多車道道路,計(jì)算最外側(cè)2條車道,每條車道流量為M/2;p為2.8t以上車輛占有百分比。

        Dv為不同車速的聲級修正;

        Dstro為不同道路表面的聲級修正;Dstg為不同坡度的聲級修正。

        1.2 交通噪聲影響聲級

        計(jì)算多車道道路聲級,假定最外側(cè)2條車道中心線位置、高度0.5m處為2個(gè)線聲源,分別計(jì)算后疊加得到道路噪聲的平均聲級Lm:

        式中Lm,n、Lm,f分別為距預(yù)測點(diǎn)最近、最遠(yuǎn)車道的平均聲級。對于單車道道路最近、最遠(yuǎn)車道的位置相同。單一車道聲級用Lmi表示:

        2 計(jì)算方案與結(jié)果

        利用上述計(jì)算方法,模擬計(jì)算道路的空間噪聲影響分布情況,在距離道路水平距離為10m、30m、50m、70m、90m、120m、160m、200m,1~30層每相隔1層設(shè)置預(yù)測點(diǎn)進(jìn)行模擬計(jì)算分析。計(jì)算結(jié)果見表1與圖1。

        表1 道路交通噪聲空間分布模擬計(jì)算結(jié)果[單位:dB(A)]

        圖1 交通噪聲空間分布圖

        3 交通噪聲垂直空間分布規(guī)律分析

        根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果,不同水平距離噪聲垂直分布曲線圖見圖2。

        圖2 不同水平距離不同垂直高度噪聲分布統(tǒng)計(jì)圖

        從上述計(jì)算結(jié)果與分布圖看出:

        (1)距離道路很近的距離,噪聲值隨樓層增高逐漸減小,底層噪聲值最高;隨著距離增加,低層噪聲值相對較小,樓層增高噪聲值隨之增高,至某一樓層出現(xiàn)噪聲最大值后,隨樓層增高噪聲值逐漸減小,距離越遠(yuǎn),出現(xiàn)噪聲最大值的樓層越高(如表1陰影所示)。出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要因受地面效應(yīng)衰減有關(guān),在距道路很近的距離,低樓層基的地面效應(yīng)衰減很小,而各樓層的噪聲傳播距離相差較大,各樓層的噪聲差異主要距離衰減差異所致;距離道路較遠(yuǎn)距離因低層受明顯的地面效應(yīng)衰減影響,因此低層噪聲值相對較低,樓層增高,地面效應(yīng)減弱,因此噪聲出現(xiàn)增加,增加至某一樓層出現(xiàn)噪聲最大值后,因樓層增高噪聲傳播距離增大,故噪聲出現(xiàn)隨樓層增高而減小的現(xiàn)象。

        (2)近距離噪聲隨樓層的變化較大,遠(yuǎn)距離噪聲隨樓層的變化較小,主要因近距離不同樓層的噪聲傳播距離與地面效應(yīng)差別較大,而遠(yuǎn)距離不同樓層的噪聲傳播距離與地面效應(yīng)差別較小所致。

        (3)低樓層距道路不同水平距離噪聲衰減較明顯,高樓層距道路不同水平距離噪聲衰減較小,樓層越低,距道路不同水平距離衰減越明顯,這主要也因低樓層地面效應(yīng)衰減明顯所致。

        4 結(jié)論

        通過對距道路不同水平距離不同樓層高度的噪聲模擬計(jì)算分析,分析結(jié)果表明,距道路很近距離,底層噪聲值最高,隨樓層增加噪聲減小;水平距離增加噪聲隨樓層增高噪聲值升高,到某一樓層達(dá)到最大值后隨樓層增高噪聲值減小,水平距離越遠(yuǎn),出現(xiàn)噪聲最大值的樓層越高。近距離噪聲隨樓層的變化較大,遠(yuǎn)距離噪聲隨樓層的變化較小。低樓層隨水平距離增加噪聲衰減明顯,高樓層隨水平距離增加噪聲衰減較小。在道路環(huán)境影響評價(jià)噪聲預(yù)測分析及其技術(shù)審查中,可根據(jù)本文的分析對其合理性進(jìn)行初步判斷,也可為注重噪音污染問題的購房者在選購房產(chǎn)時(shí)提供一定的參考。

        [1]徐凱.城市臨街高層住宅交通噪音分析及控制[J].工程技術(shù),2016,05(27):249.

        [2]馬春燕.城市道路交通噪聲分布特性及影響研究[D].西安:長安大學(xué),2010.

        [3]劉偉昌,等.城市高層建筑大氣顆粒物污染和噪聲垂直分布特征[J].生態(tài)環(huán)境學(xué)報(bào),2009,18(5):1793~1797.

        [4]童美萍.城市高架復(fù)合道路交通噪聲分布及附近人群的煩惱度影響研究[D].浙江:浙江大學(xué),2002.

        TB533

        A

        1004-7344(2016)24-0294-02

        2016-8-9

        鐘志強(qiáng)(1984-),男,廣東廣州人,工程師,本科/學(xué)士,從事環(huán)境影響評價(jià)、環(huán)境噪聲污染分析與防治研究工作。

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