廖小敏

（桐梓縣公路管理所）

基于公路施工中的混凝土施工技術(shù)研究

廖小敏

（桐梓縣公路管理所）

公路交通建設(shè)關(guān)系著地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，構(gòu)建現(xiàn)代化公路施工作業(yè)體系，有助于實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)功能優(yōu)化升級(jí)。面對(duì)傳統(tǒng)公路結(jié)構(gòu)存在的不足，引入混凝土路面結(jié)構(gòu)為支撐，完善現(xiàn)有公路改造體系，體現(xiàn)了混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的先進(jìn)性。施工單位要結(jié)合區(qū)域地質(zhì)情況，提出切實(shí)可行的施工改造方案，以免公路結(jié)構(gòu)承載力超標(biāo)而引起異常耗損。結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)性能，總結(jié)了公路混凝土施工需注意的問題，提出切實(shí)可行的施工技術(shù)方案。

公路；混凝土；原則；施工技術(shù)

新時(shí)期國(guó)家對(duì)公路項(xiàng)目改造提出新要求，做好公路改造建設(shè)具有多方面意義，應(yīng)當(dāng)從多個(gè)方面建立完整的施工技術(shù)改造方案。由于混凝土結(jié)構(gòu)特殊性，施工單位要考慮潛在病害風(fēng)險(xiǎn)造成的不利影響，提前做好施工技術(shù)調(diào)控方案，對(duì)軟土地基、大跨度空間、綜合樞紐等路段，詳細(xì)勘察與分析，提出切實(shí)可行的技術(shù)改造方案，為公路設(shè)施改造提供多方面保障。同時(shí)，優(yōu)化施工技術(shù)流程，按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作，也是提高公路質(zhì)量的有效方式。

1 混凝土路面特點(diǎn)

路面是公路設(shè)施的核心構(gòu)成部分，路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)對(duì)整個(gè)公路綜合性能具有直接性影響。相比于早期公路施工方案，現(xiàn)代公路倡導(dǎo)混凝土路面為中心，進(jìn)一步優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組成體，為區(qū)域交通運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。“混凝土路面”是用混凝土板筑造面層，同時(shí)設(shè)定了基層、墊層等為路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了公路路面的剛度與印度。隨著公路結(jié)構(gòu)快速發(fā)展，混凝土路面開始添加鋼筋結(jié)構(gòu)，利用鋼筋網(wǎng)作為攤鋪材料，實(shí)現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)功能升級(jí)與改造，解決了早期路面結(jié)構(gòu)存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2 混凝土路面施工原則

2.1 質(zhì)量問題

由于施工單位長(zhǎng)期重視現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度，對(duì)工程質(zhì)量缺乏足夠的管控措施，導(dǎo)致公路竣工后期使用性能不達(dá)標(biāo)；一些突發(fā)性的結(jié)構(gòu)病害，損壞了公路結(jié)構(gòu)的完整性，影響了地區(qū)交通運(yùn)行的穩(wěn)定性，不利于區(qū)域交通現(xiàn)代化發(fā)展?！百|(zhì)量”是衡量一切工程的硬指標(biāo)，堅(jiān)持優(yōu)化質(zhì)量監(jiān)督與管理體系，才能推動(dòng)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，創(chuàng)造理想的工程收益。

2.2 工序問題

當(dāng)前，施工單位對(duì)公路建設(shè)工藝監(jiān)督不足，一些施工環(huán)節(jié)存在安全隱患，導(dǎo)致工程建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)。例如，工序交接驗(yàn)收不嚴(yán)格、施工記錄不按時(shí)填寫、工程階段驗(yàn)收不按規(guī)定進(jìn)行；現(xiàn)場(chǎng)工序變更未經(jīng)過專業(yè)審核，盲目地調(diào)整工藝流程；這些均是質(zhì)量監(jiān)督不足的表現(xiàn)。不同類型的公路項(xiàng)目，對(duì)工藝流程編排也有不同的要求，這些都是公路質(zhì)量監(jiān)督中不可缺少的，如圖1。

圖1 混凝土路面施工工序

2.3 管護(hù)問題

從可持續(xù)發(fā)展角度考慮，我國(guó)必須及時(shí)總結(jié)公路建設(shè)存在的質(zhì)量問題，提出切實(shí)可行的監(jiān)督管理方案，構(gòu)建更具現(xiàn)代化的公路工程模式。質(zhì)量監(jiān)督是為了更好地完成公路建設(shè)，幫助地區(qū)建立更加全面的工程運(yùn)行環(huán)境，提高整個(gè)區(qū)域的公路建設(shè)水平。但是，養(yǎng)護(hù)與管理依舊是質(zhì)量監(jiān)督中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。例如，有的對(duì)實(shí)體不按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，追時(shí)間搶進(jìn)度，造成不可彌補(bǔ)的質(zhì)量缺陷和質(zhì)量問題。

3 公路混凝土路面施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

本路面混凝土采用商品混凝土，在施工中應(yīng)做好混凝土的使用計(jì)劃和協(xié)調(diào)調(diào)度，使材料能及時(shí)供應(yīng)。施工放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出道路中心線及路邊線，在路中心線上每5～10m設(shè)一中心樁，同時(shí)設(shè)脹縮縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一對(duì)邊樁。

3.2 混凝土攤鋪與振搗

3.2.1 模板安裝

模板以鋼板材料制成，并配有合適的裝置以保證模板連接牢固可靠，使在澆注混凝土?xí)r能經(jīng)受搗實(shí)和飾面設(shè)備的沖擊和振動(dòng)。模板安裝應(yīng)順直，無扭曲；相鄰鋼模應(yīng)以平頭鎖接方式緊密聯(lián)接，不得漏漿；模板接縫在任何方向都應(yīng)不能活動(dòng)。模板高度應(yīng)與混凝土路面厚度相同，誤差為+0，-5mm。用于脹縫和施工縫的模板，根據(jù)傳力桿和拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣鉆孔。模板底面與基層之間應(yīng)密實(shí)無縫隙，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。模板要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。

3.2.2 攤鋪

“公路”是交通車輛運(yùn)行調(diào)度的主要設(shè)施，基礎(chǔ)工程結(jié)構(gòu)對(duì)公路結(jié)構(gòu)起到了保護(hù)作用，避免公路結(jié)構(gòu)受損而影響到區(qū)域的交通運(yùn)行效率。當(dāng)前，公路混凝土路面攤鋪實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化操作，用專項(xiàng)機(jī)械設(shè)備參與施工可提高作業(yè)效率，避免人工操作造成的不足。例如，某路面混凝土基層厚度為20cm，鋪筑順序?yàn)椋合蠕佒h(huán)形路里側(cè)一個(gè)車道板寬，再鋪筑外側(cè)車道。卸下的混凝土均勻分布成小堆，在模板附近插搗幾下，防止出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。一次攤鋪成型。

3.2.3 振搗

混凝土攤鋪均勻后，先采用插入式振搗棒，最后自行式水泥混凝土攤鋪整平機(jī)整平提漿。振搗棒振搗位置呈梅花狀交錯(cuò)分布，每次振搗時(shí)間不小于30s，以混凝土停止下沉表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)，振搗的移動(dòng)間距不宜大于其作業(yè)半徑的1.5倍，至模板邊緣的距離不應(yīng)大于其作業(yè)半徑的0.5倍。一般來說，可配備振搗機(jī)參與施工，用機(jī)械化操作取代人工處理，提升了路面結(jié)構(gòu)層次的穩(wěn)定性，為后續(xù)交通運(yùn)行做好充分的準(zhǔn)備。

3.2.4 整平飾面

隨著交通工程建設(shè)快速發(fā)展，高速公路加固施工作業(yè)受到了普遍關(guān)注，按照地區(qū)規(guī)劃發(fā)展要求設(shè)計(jì)線路運(yùn)行方案，實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的一體化改造。鑒于工程目標(biāo)需要，在此混凝土基層上進(jìn)行紋理制作，以保證路面行車安全。利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行整平處理，按照平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合改造，增強(qiáng)混凝土路面抗害能力，從而提高了區(qū)域交通運(yùn)行效率，這是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)改造的重點(diǎn)。

3.2.5 養(yǎng)生

公路是地面交通運(yùn)行的主要載體，積極完善公路配套設(shè)施決定著地區(qū)交通水平。新時(shí)期國(guó)家投資地方公路建設(shè)，旨在幫助地區(qū)解決早期發(fā)展中遺留的交通問題?；炷谅访骛B(yǎng)護(hù)期間，要進(jìn)一步落實(shí)路面加固處理方案，為減少水分蒸發(fā)，避免陽關(guān)照射，防止雨淋和風(fēng)吹，選用透水土工布全覆蓋濕養(yǎng)。養(yǎng)生應(yīng)在達(dá)到混凝土抗彎拉強(qiáng)度的80%以上結(jié)束，一幫為14～21d。

3.2.6 拆模

當(dāng)混凝土澆注24h后且強(qiáng)度達(dá)到8MPa以上方可拆模，拆模時(shí)不得損傷混凝土面板邊角，拆完的模板不得壓在剛拆完模的路面上。施工單位要堅(jiān)持安全施工原則，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、材料配制、地質(zhì)勘察等方面強(qiáng)化管理力度，全面保障公路施工作業(yè)的安全性?，F(xiàn)場(chǎng)拆模之后，要及時(shí)安排人員進(jìn)行施工檢查，對(duì)混凝土路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行綜合檢測(cè)，確保公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性之后，才能完成竣工驗(yàn)收、材料審核等工作。

4 結(jié)論

我國(guó)公路交通關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以混凝土結(jié)構(gòu)為中心設(shè)定公路體系，可進(jìn)一步強(qiáng)化公路結(jié)構(gòu)性能。由于混凝土材料屬于綜合性的混合料，其在施工階段要面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)隱患，增強(qiáng)混凝土施工技術(shù)改革力度，可全面提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。面對(duì)早期混凝土施工技術(shù)缺陷，要及時(shí)調(diào)整原有的工程改造方案，編制一套完整的混凝土技術(shù)方案，從而提高公路項(xiàng)目的可調(diào)度性能。

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U415.6

A

1004-7344（2016）26-0167-02

2016-9-4

廖小敏（1987-），女，漢族，貴州桐梓人，本科，主要從事農(nóng)村公路項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)管理工作。