葛樊亮 陽富強 邱婷婷 黃義龍 黃澤鑫 陶尚青

福州市區(qū)居民公共汽車火災(zāi)安全意識調(diào)查與分析

葛樊亮 陽富強 邱婷婷 黃義龍 黃澤鑫 陶尚青

公共汽車火災(zāi)事故嚴重影響到城市交通系統(tǒng)的安全運行。本文運用問卷調(diào)查、現(xiàn)場訪談等調(diào)研方法對福州市區(qū)公共汽車火災(zāi)隱患進行辨識，運用SPSS17.0軟件對乘客的火災(zāi)安全意識進行定性定量分析，進一步確定福州市居民公交車火災(zāi)安全意識水平及其影響因素。結(jié)果表明：福州市區(qū)公交系統(tǒng)安全管理水平不高；福州市區(qū)居民公共汽車火災(zāi)安全意識較為淡薄；乘客的安全意識水平受性別、年齡、受教育程度、職業(yè)以及公交車乘坐頻率等諸多因素影響。

福州市區(qū) 公共汽車 火災(zāi)事故 問卷調(diào)查 安全意識水平

引言

隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，城市人口數(shù)量和地域面積不斷增加，公共交通工具的使用量也隨之遞增。同時由公共汽車引發(fā)的道路交通事故也在逐年上升，尤其是近幾年頻頻發(fā)生的公共汽車火災(zāi)事故給人民的生命財產(chǎn)帶來了巨大的損失。表1給出了近幾年各大城市發(fā)生的公交車火災(zāi)事故案例統(tǒng)計結(jié)果，可見公交車火災(zāi)形勢十分嚴峻。因此，對公共汽車火災(zāi)事故的發(fā)生原因、防范控制、消防救援、處置應(yīng)對與安全逃生等方面開展相應(yīng)的研究與探討已經(jīng)成為全社會最為迫切的需求。

我國對公交車火災(zāi)的研究起步較晚，1987年湖北公安廳的范作撰文分析了汽車起火原因，到1994年汽車火災(zāi)才引起了一些機構(gòu)和學(xué)者的重視。各高校以及研究機構(gòu)也開始做了一些汽車火災(zāi)方面的研究：我國首輛“防火型公交車”于2009年在成都試運行前進行了客艙滅火實驗；中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)畢昆、邱榕等人對公交車火災(zāi)進行了FDS數(shù)值模擬研究。然而，至今為止，大多數(shù)研究都是從技術(shù)方面分析汽車火災(zāi)事故原因以及如何減少事故發(fā)生，對于公交火災(zāi)亦是如此，較多地側(cè)重于火災(zāi)的客觀原因分析，而在主觀方面缺乏相應(yīng)的研究。事實上，在車輛火災(zāi)時，乘客的安全意識、觀念等對事故的損失以及人員傷亡情況有較大的決定性作用，但是目前很少有學(xué)者對乘客的火災(zāi)安全意識進行專門的研究。

從公交車火災(zāi)事故發(fā)生的原因來看，主要有人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。物的不安全狀態(tài)存在于公交車本身的物理因素，例如機械部件、設(shè)備設(shè)施、電氣電路等。這部分的原因可通過持續(xù)進行技術(shù)改造，依靠科技進步逐漸改善車輛條件，提高車輛的本質(zhì)安全性，使設(shè)備處于良好狀況，從而降低公交車帶來的火災(zāi)風(fēng)險。而人的不安全行為，主要是司機的一些錯誤操作以及乘客的危險行為和緊急狀態(tài)下行為。人的意識對行為有重要的影響作用，安全意識淡薄的乘客可能在緊急情況下行為慌亂，不知所措或者措施不當(dāng)，錯過火災(zāi)逃生最佳時機，從而釀成事故；相反，安全意識較強的人在緊急情況時能從容應(yīng)對，并能通過采取有效的逃生手段化險為夷。因此提高公交車乘客的安全意識水平是保障乘客安全和降低公交車火災(zāi)事故危害的有效途徑。本次調(diào)查以福州市區(qū)為例，從安全知識、安全態(tài)度、安全行為三方面出發(fā)，對福州市區(qū)的公交車乘客安全意識水平進行隨機抽樣問卷調(diào)查，通過調(diào)查了解乘客火災(zāi)安全意識的一般特點，進一步分析得到乘客火災(zāi)安全意識中存在的問題，從安全管理的角度探討提高公交車乘客安全意識水平、降低公交車火災(zāi)事故危害的有效途徑。

表1　近年公交車火災(zāi)事故案例統(tǒng)計

1.研究方案

1.1調(diào)查對象

本次調(diào)查于2015年5月根據(jù)福州市區(qū)實際情況對市區(qū)公交系統(tǒng)隨機選取6個公交樞紐中心和10個公交站點的550名司乘人員進行訪談交流。調(diào)查形式為問卷調(diào)查和現(xiàn)場訪談，其中問卷共計發(fā)放200份，回收有效問卷165份。所用問卷的主要調(diào)查內(nèi)容包括福州市公交車乘客的安全知識水平、安全態(tài)度水平、安全行為水平以及基本信息的收集；與公交系統(tǒng)相關(guān)管理人員訪談的主要內(nèi)容是了解福州市公交系統(tǒng)目前的運營情況以及管理現(xiàn)狀。

1.2調(diào)查方法與實施

一般來說，對乘客安全意識的評價有定性與定量兩種方法。定性方法主要通過文字分析基于一定的調(diào)查數(shù)據(jù)做出合理的判斷。該方法優(yōu)點為容易操作，針對性較強，但存在較多的主觀因素，客觀判斷的參照系統(tǒng)較模糊，判斷的準(zhǔn)確性與判斷人員的經(jīng)驗有較大的關(guān)系。相比于定性評價，定量評價對評價對象及內(nèi)容進行量化，既能提高評估的客觀性，又能提高評價的精確性，同時可劃分出明確的等級區(qū)間。在本次問卷評價中，我們嘗試兩種方法結(jié)合使用，對福州市公交車乘客的安全意識狀況進行統(tǒng)計分析，以期達到最佳效果。通過SPSS17.0軟件包對數(shù)據(jù)進行分析，主要包括單因素方差分析、相關(guān)分析等方法。

本次調(diào)查問卷的設(shè)計首先根據(jù)調(diào)查目的初步擬定問卷，并對部分乘客進行預(yù)調(diào)查，并根據(jù)預(yù)調(diào)查的反饋情況對問卷進行再修改，最終定稿。問卷涵蓋了兩部分內(nèi)容：第一部分為公交車乘客基本信息的采集，包括性別、年齡、學(xué)歷、職業(yè)、乘坐公交車的頻率等基本資料。第二部分為問卷的重點部分，包括乘客的安全知識水平，即對公交車火災(zāi)安全基本知識的掌握程度；安全態(tài)度水平，即對公交車火災(zāi)安全的關(guān)注程度，態(tài)度和看法等；安全行為水平，即緊急情況下落到實處的行為這三方面的安全意識水平的調(diào)查。

1.3數(shù)據(jù)處理

問卷題目分為兩類，第一類為信息題，了解公交車乘客基本信息情況，不計入安全意識水平得分。第二類為計分題，首先劃分題目類型，通過柔性計分對各題得分進行疊加，即所選答案選項得分為依據(jù)安全相關(guān)度而劃分的梯度得分，如“您對公交車火災(zāi)安全狀況的關(guān)注程度？”一題，選擇“關(guān)注”選項記10分，選擇“一般”選項記5分，選擇“不關(guān)注”記1分。安全知識、態(tài)度、行為三部分分別進行計算，并將所有得分換算為百分制作為最后得分，見式（1）。

每項最后得分

因此，三部分各項的滿分均為100分，得分等級劃分見表2。

表2　分值級別界定表

本次調(diào)查所得問卷經(jīng)篩選編碼，將有效問卷數(shù)據(jù)錄入計算機，通過SPSS17.0軟件包對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計學(xué)分析，包括頻數(shù)分析、相關(guān)性分析和單因素方差分析等，從而定量研究福州市公交車乘客安全意識水平的基本狀況。

2.調(diào)查結(jié)果與分析

2.1.樣本的基本信息情況

本次調(diào)查男女比例基本均衡，乘客的年齡趨于年輕，19-35歲的乘客占到了61.8%，35-60歲的乘客占15.8%，小于19歲和大于60歲的乘客分別占12.1% 和10.3%；從受教育程度看，本科或?qū)？普?6.1%，高中生占11.5%；從乘坐公共汽車的頻率上看，乘坐頻率一般的占70%，經(jīng)常乘坐的占37.6%；從職業(yè)上看，黨政機關(guān)等事業(yè)單位工作人員占15.2%，由于福州作為省會，眾多高校聚于此處，大學(xué)生乘客較多，所以學(xué)生占53.9%。從樣本結(jié)構(gòu)來看，調(diào)查樣本比較合理地反映了福州市區(qū)公交車乘客的基本情況。

2.2乘客安全意識現(xiàn)狀分析

圖1　安全知識得分分布圖

圖2　“如何正確使用安全錘”的選擇情況餅狀圖

圖3　安全態(tài)度得分分布圖

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，對城市公共汽車乘客安全意識進行量化分析，從安全知識、安全態(tài)度和安全行為這三方面分別對乘客的安全意識進行分析討論。

2.2.1乘客安全知識水平分析

1）安全知識得分情況

該部分主要調(diào)查乘客應(yīng)該具備的公共汽車安全知識的掌握程度，對公交車上配備的安全設(shè)施使用方法的掌握情況以及獲取安全知識的主要途徑。安全知識部分滿分100分，最高分100分，最低分3.3分，平均分68.16分，標(biāo)準(zhǔn)差23.21，中位數(shù)73.3分；安全知識得分分布如圖1。

按照所定義的分數(shù)級別界定標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)計得出，高分級的共有52人，占31.5%，達到中等分級以上的累計百分比僅為51.6%，占到樣本的一半，顯而易見乘客對公共汽車的安全知識認知水平一般。安全知識得分按等級統(tǒng)計情況如表3。

表3　安全知識得分等級統(tǒng)計

2）安全知識題目作答情況

在對調(diào)查者安全知識的考察中，得分率最低的題目為如何正確使用公交車上的安全錘，僅有44.85%的乘客懂得使用安全錘的正確方法，各項選擇情況見圖2。這說明，對乘客的安全知識的教育宣傳欠缺，導(dǎo)致許多乘客不懂得如何正確使用安全錘。乘客不懂得安全錘的正確使用方法，則在火災(zāi)等緊急情況下，即便是公交車上配備了安全錘也形同虛設(shè)。

2.2.2乘客的安全態(tài)度水平分析

1）安全態(tài)度得分情況

本部分共三道題，主要對乘客對于公交車火災(zāi)安全的態(tài)度，對公交車上緊急出口、滅火器、安全錘等消防設(shè)施的關(guān)注程度進行調(diào)查，按滿分100算，最高得分100分，最低分20分，平均值為72.61分，標(biāo)準(zhǔn)差16.93，分數(shù)具體分布情況見圖3。

按照所定義的分數(shù)級別界定標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)計，得分為中等分級和高分級累計百分比占73.4%，說明安全態(tài)度基本達到令人滿意的程度。但還存在較大的提升空間，可以通過一些教育手段提高乘客的安全態(tài)度水平，安全態(tài)度得分分數(shù)級別分布見表4。

表4　安全態(tài)度得分等級情況

2）安全態(tài)度情況分析

對于乘客安全態(tài)度的考察，從乘客對公共汽車火災(zāi)安全的關(guān)注程度，對緊急出口、安全錘、滅火器等設(shè)施的關(guān)注程度進行了題目的設(shè)計。其中，對公共汽車的火災(zāi)安全比較關(guān)注的累積百分比達到64.2%，6.1%的人對公共汽車火災(zāi)安全完全不關(guān)注，各項百分比具體如表5。這說明大部分人對公共汽車的火災(zāi)安全較為關(guān)注，但這個比例還是略少，即從整體來看，乘客對公共汽車的火災(zāi)安全關(guān)注程度不夠，還需要加強安全知識教育與宣傳，要將被動轉(zhuǎn)換成主動。只有乘客主動去關(guān)注公共汽車的火災(zāi)安全，處處留意，才能形成良好的安全意識。

表5　乘客對公共汽車火災(zāi)安全的關(guān)注程度

圖4　安全行為得分分布圖

2.2.3公共汽車乘客安全行為水平分析

1）安全行為得分情況

乘客的安全意識最終都要落實到其安全行為上，不管是提升安全知識還是端正安全態(tài)度，其本質(zhì)都是為了確保安全，減少人的不安全行為，進而提高乘客安全行為水平。因此對安全行為水平的考察尤其重要。通過統(tǒng)計分析得知，乘客的安全行為能力部分得分率相對較高，具體得分分布圖如圖4。

安全行為得分以100分為滿分來記，平均分為82.55，中等分級累計百分比為92.1%，說明調(diào)查樣本安全行為能力基本達到令人滿意的程度。樣本安全行為部分得分按各等級統(tǒng)計情況如表6。

表6　安全行為得分按等級統(tǒng)計情況

圖5　公交車發(fā)生火災(zāi)時乘客行為分布直方圖

2）安全行為題目情況分析

針對安全行為水平的考察問卷通過對乘客日常乘坐公共汽車時可能的行為方式進行場景設(shè)計，通過這些模擬場景來預(yù)測并分析乘客的安全行為取向。三題的平均分分別為8.7、7.79、7.14，單題滿分均為10分。對于問題“公交車發(fā)生火災(zāi)時，你會怎樣做”，58.8%的人選擇冷靜觀望，聽從指揮，28.5%的人選擇自己想辦法逃生，7.3%的人表示會從眾，隨大流，5.5%的人表示會慌亂，不知所措，如圖5。這說明大部分乘客在火災(zāi)等危險狀況時懂得冷靜處理，但還有一些乘客的安全行為還是欠妥，需要對其加強安全教育。

圖6　公交車擁擠時乘客行為餅狀圖

如圖6所示，當(dāng)公共汽車上已經(jīng)很擁擠時，59.39%的人選擇等人少了再乘車，21.21%的人選擇改換其他交通工具，剩余19.39%的人表示無所謂，繼續(xù)乘車。如圖7所示，當(dāng)看到有人攜帶油漆等易燃易爆物品上車時，44.85%的人會告訴司機并及時報警，但仍然有10.3%的乘客不予理睬。這可能與我們平時實際行動并不完全符合，但說明了乘客對危險物品的警惕性較高，只需再加以引導(dǎo)就可以。

圖7　公交車內(nèi)存在危險物品時乘客行為分布圖

2.3乘客安全意識影響因素分析

安全意識是一個較為抽象的概念，在其產(chǎn)生、發(fā)展與提高的過程中會經(jīng)歷復(fù)雜的變化，在整個過程當(dāng)中有諸多因素將對其產(chǎn)生影響，通過分析福州市公交車乘客火災(zāi)安全意識影響因素，對全面了解公交車乘客安全意識水平以及對提高安全意識有效途徑的探索有很大助益。對安全意識水平的分析調(diào)查主要從三方面進行，因此在對其影響因素的分析依然按照安全知識、安全態(tài)度和安全行為三部分進行分析研究，主要分析乘客受教育程度、性別、年齡、職業(yè)和乘坐公交車頻率與安全意識之間的關(guān)系。對乘客安全意識影響因素的分析，主要運用SPSS17.0軟件對問卷數(shù)據(jù)進行單因素方差分析。單因素方差分析用來研究一個控制變量的不同水平與觀測變量的變動之間的關(guān)系。方差分析認為，控制變量和隨機變量會引起觀測變量值的變動。由此，單因素方差分析將觀測變量總的離差平方和分解為兩部分：組間離差平方和、組內(nèi)離差平方和。在觀測變量總離差平方和中，如果組間離差平方所占比例較大，則控制變量是引起觀測變量變動的主要因素，可以主要由控制變量來解釋，控制變量給觀測變量的變動帶來了顯著影響。反之，若組間離差平方所占比例較小，則表明觀測變量的變動不是主要由控制變量引起的，控制變量沒有給觀測變量帶來顯著影響。

2.3.1受教育程度對乘客安全意識的影響

從平均分看，公共汽車安全知識與安全行為得分最高的均為博士水平，得分最低的均為初中級以下教育水平。為了方便比較，將受教育程度排序由低到高，作受教育程度與安全知識、安全態(tài)度、安全行為的折線圖，如圖8所示，可見，受教育程度越高，安全知識得分越高，安全行為也呈上升趨勢。因此可以通過加強教育的手段來提升乘客安全知識水平和安全行為水平。而安全態(tài)度與受教育水平之間不存在明顯的關(guān)系。

圖8　安全知識、安全態(tài)度和安全行為與受教育程度關(guān)系的折線圖

2.3.2乘客個體差異對安全意識的影響

以性別、年齡、乘坐公交車的頻率和職業(yè)為控制變量，以安全意識三方面的得分為觀測變量做單因素方差分析，結(jié)果表明：

（1）乘客的性別對安全知識、安全態(tài)度、安全行為做單因素方差分析檢驗值p分別為0.103，0.133，0.078均大于α，故乘客的性別對安全意識沒有顯著的影響。從平均分中可以看出，男性和女性在安全知識和安全行為以及安全態(tài)度上的得分存在差距，各有優(yōu)勢。本文對安全行為等的考察很大一部分是對預(yù)期的安全行為的考察，因此，不能說男性的安全行為能力要高于女性，只能說明男性的安全知識和安全行為取向水平要高于女性。

（2）影響乘客安全知識和安全態(tài)度的得分，乘客的年齡是十分重要的因素。從平均分顯而易見，年齡60歲以上的乘客，安全行為和安全態(tài)度得分高，說明經(jīng)驗和閱歷越豐富，安全行為取向就越高，但并不代表其安全知識水平越高?？傮w看來，19-35歲的乘客在各方面得分水平均較高。

（3）乘坐公交車的頻率對安全知識得分有顯著影響，而對安全行為和安全態(tài)度影響不顯著。從平均分看，經(jīng)常乘坐公交車的乘客安全知識和安全態(tài)度得分水平較高，說明乘客在乘坐公交車時會不自覺地學(xué)習(xí)并注意公交車安全知識。因此，用公交車內(nèi)LED屏滾動播放對乘客進行公交車火災(zāi)安全知識宣傳是非常有效的有段。

（4）由表格數(shù)據(jù)職業(yè)與安全意識的單因素方差分析的F值可知，職業(yè)對公交車安全意識各部分得分沒有顯著影響。從平均分上看，黨政機關(guān)等事業(yè)單位人員在安全知識和安全行為上得分較高，而學(xué)生、自由職業(yè)和其他職業(yè)乘客在安全知識得分上較低，說明當(dāng)前學(xué)校對學(xué)生的安全教育程度還不夠，自由職業(yè)者等群體也沒有獲得穩(wěn)定的安全教育的途徑。因此，要重視各群體的安全意識，對社會的每一位成員都應(yīng)加強系統(tǒng)、科學(xué)的安全教育。

表8　乘客個體差異與安全知識、安全態(tài)度、安全行為的單因素方差分析數(shù)據(jù)

2.4調(diào)研結(jié)論

通過對福州市公交車乘客安全意識的調(diào)查及其影響因素分析，可以總結(jié)出以下幾點結(jié)論：

（1）福州市居民公交車火災(zāi)安全意識目前普遍不高，這主要表現(xiàn)在受調(diào)查乘客對安全知識僅僅局限于對比較直觀的、淺顯易懂的安全常識，而且安全知識不能運用于實際行動中去。

（2）福州市區(qū)公交車安全管理水平不高，主要表現(xiàn)在對乘客的安全教育宣傳力度不足，一套完善的公交安全管理系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)包括對公交車機器本身的管理、對運行環(huán)境包括行駛環(huán)境以制度環(huán)境的管理以及對司乘人員的宣傳教育與培訓(xùn)。

（3）乘客的安全意識水平受年齡、受教育程度、性別、職業(yè)以及公交車乘坐頻率等多因素的影響，乘客在日常生活或工作中知識、經(jīng)驗等的積累對于安全意識的培養(yǎng)和提高能起到積極的促進作用。如隨著公交車乘坐頻率的增加，安全意識水平也在提升。

3.建議措施

根據(jù)調(diào)查中普遍存在的現(xiàn)象，結(jié)合公交車火災(zāi)事故的原因和安全管理學(xué)理論知識，為提高公交車乘客的安全意識水平、降低公交車火災(zāi)事故危害應(yīng)采取以下途徑：

（1）加強教育宣傳，努力提高安全意識。針對乘客普遍不高的安全意識，采取多種形式開展安全教育，可以利用公交車上的LED屏滾動播放宣傳片進行安全知識的教育，還可以充分利用新媒體進行宣傳。比如結(jié)合“安全生產(chǎn)月”主題活動通過微信、微博、QQ等媒介進行安全文化知識的傳播，可以大大提高安全教育的普及面，也可以考慮在學(xué)校開設(shè)安全教育的課程，擴大安全教育的涉及面。

（2）加大對司乘人員安全管理的力度，營造良好的安全氛圍。對乘客主要是加強安全管理和安全教育宣傳，對違規(guī)攜帶易燃易爆品的乘客要根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)嚴格執(zhí)法，交由公安機關(guān)處理并進行相應(yīng)的處罰，還可以對于舉報的乘客給予適當(dāng)?shù)莫剟睿剳徒Y(jié)合安全教育管理對提高乘客的安全意識有很大的促進作用。針對公交車司機，主要是強化對其的法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教育以提升其安全意識。

（3）政府應(yīng)當(dāng)加強引導(dǎo)，充分認識安全教育的重要性，營造“人人要安全”的社會風(fēng)氣，深入對安全意識研究，定期開展安全教育宣傳進社區(qū)，進基層，進校園等活動，深入貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，讓“安全”二字深入人心，提高全民的安全意識。

（4）財政應(yīng)當(dāng)對事前安全投入予以傾斜，相比于事故損失而言預(yù)防投入意義更為重大?？梢酝ㄟ^加大安全培訓(xùn)教育經(jīng)費投入，讓司機人員崗位安全培訓(xùn)與教育落到實處；設(shè)置月度、季度、年度安全獎金，提升司機人員“我要安全”的積極性；定期聯(lián)合消防部門開展公交火災(zāi)模擬演練，增強全員的安全意識與火場逃生技能。

作者單位： 福州大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院

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