劉晶

【摘要】 高速鐵路的安全運(yùn)行與很多因素有關(guān)，高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)不僅可以使鐵路運(yùn)行完成智能化，而且可以保證鐵路運(yùn)行安全性，文中首先對(duì)高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的重要性與高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，其次討論高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】 高速鐵路 電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù) 應(yīng)用

一、高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的重要性分析

高速鐵路能否正常安全的運(yùn)行，可與很多因素有關(guān)，電力運(yùn)行是其中極其重要的因素，鐵路電力是鐵路安全的基礎(chǔ)，其由分布在鐵路沿線的變配電所、自動(dòng)閉塞電力線路以及車(chē)站變配電裝置等組成，主要以線狀供電網(wǎng)絡(luò)向鐵路沿線各種負(fù)荷供電。

目前，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)，高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)正是應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的應(yīng)用[1]，完成了對(duì)鐵路沿線配電所與車(chē)站變配電設(shè)施以及電力線路綜合自動(dòng)化監(jiān)控的系統(tǒng)，其可以有效調(diào)節(jié)高速鐵路的運(yùn)行存在的多個(gè)缺陷，為鐵路的正常運(yùn)行提供相應(yīng)的動(dòng)力保證與技術(shù)支持。

二、高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是由安裝在鐵路調(diào)度中心的電力遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度主站和現(xiàn)場(chǎng)的被控站與通信系統(tǒng)組成，首先，調(diào)度主站是整個(gè)鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，也是調(diào)度人員和電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)交互的重要接口部分，其性能的好壞，與整個(gè)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效果有著直接的關(guān)系；其次，被控站包括變配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和通信信號(hào)電源監(jiān)控裝置以及貫通線分?jǐn)嚅_(kāi)關(guān)自動(dòng)監(jiān)控裝置[2]；通信系統(tǒng)也占據(jù)極其重要的位置，鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，調(diào)度主站和被控站之間、調(diào)度主站和鐵路綜合信息系統(tǒng)之間的信息交換以及數(shù)據(jù)傳輸，都是通過(guò)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

三、高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用

高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是一種具備高壓電流與電壓互感器的電力系統(tǒng)，是區(qū)別于其他有線系統(tǒng)，除此之外，其還具備較多的特殊功能，如：電力系統(tǒng)對(duì)于供電系統(tǒng)是否安全以及供電質(zhì)量是否良好都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，對(duì)故障的發(fā)生率大大降低，同時(shí)也為處理應(yīng)急故障提供了極其有利的技術(shù)支持；高速鐵路的遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)與其他的普通鐵路系統(tǒng)相比較，前者有著很大的差異性，高鐵的遠(yuǎn)動(dòng)控制體系設(shè)有一級(jí)與貫通高低壓設(shè)備的配電裝置，然而普通的鐵路遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)則不具備此裝置，除此之外，系統(tǒng)的高壓設(shè)備與低壓設(shè)備的監(jiān)控內(nèi)容也有著較大差異，高壓設(shè)備監(jiān)控的主要是電力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，低壓設(shè)備監(jiān)控的主要內(nèi)容則是各路電流與電壓的測(cè)量，其有著本質(zhì)性的差異；通常不同的電力系統(tǒng)的供電方式也會(huì)有所差異，高鐵遠(yuǎn)動(dòng)控制電流系統(tǒng)所應(yīng)用的供電方式主要為接力式的供電方式，電力的排列順序也有差異，大部分的供電線路都有基本的防護(hù)系統(tǒng)，這樣在出現(xiàn)事故時(shí)，能夠第一時(shí)間做到速斷保護(hù)以及過(guò)流保護(hù)，此類(lèi)對(duì)于保證線路的完整運(yùn)行，減少故障發(fā)生的可能性都有著非常明顯的主要作用。

第二，線路的安全性一直是值得關(guān)注的一部分，在線路出現(xiàn)障礙時(shí)，其會(huì)自動(dòng)完成速斷保護(hù)，此情況出現(xiàn)后，若要重新實(shí)現(xiàn)線路正常運(yùn)行，則備用所進(jìn)行自動(dòng)投入裝置動(dòng)作或者是主動(dòng)所會(huì)進(jìn)行自動(dòng)重合閘動(dòng)作，這時(shí)，各故障點(diǎn)的開(kāi)關(guān)只有一次電流通過(guò)，而故障點(diǎn)的另外一側(cè)無(wú)一次電流經(jīng)過(guò)，通常，現(xiàn)有的備用所與主動(dòng)所均能在線路有故障時(shí)自動(dòng)完成速斷保護(hù)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)一次重合閘與備自投，其也是備用所與主動(dòng)所最基本的功能所在，故障分為很多種[3]，都是線路出現(xiàn)永久性故障時(shí)，備用所與主動(dòng)所完成的操作動(dòng)作與順序也是不一樣的，但最終的線路重合與備自投之后肯定會(huì)加上跳開(kāi)，在設(shè)置重合閘的位置的一端的故障點(diǎn)必然會(huì)有兩次電流通過(guò)，另外一側(cè)只有一次通過(guò)。

第三，在線路的某個(gè)段現(xiàn)在永久性的短路時(shí)，主送所的一側(cè)會(huì)對(duì)故障第一時(shí)間得到感應(yīng)并盡快的完成速斷保護(hù)，之后備用所在完成自投之后會(huì)加速跳開(kāi)，這是每個(gè)位置的開(kāi)關(guān)均能感知到一次電流的通過(guò)，但是，各個(gè)故障點(diǎn)所感知到的電流時(shí)間會(huì)隨著時(shí)間的延遲而有所差別，因此，其具有一定的延遲性與差異性，所以，在線路出現(xiàn)故障時(shí)，要對(duì)每個(gè)路段的開(kāi)關(guān)站的高壓電流值完成實(shí)時(shí)測(cè)量并作出標(biāo)記。

四、總結(jié)

高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)代表著高速鐵路的發(fā)展方向，是高速鐵路朝著自動(dòng)化方向的發(fā)展的有力保障，高速鐵路電力供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，不僅可以增強(qiáng)供電的可靠性，而且可以大大減少維護(hù)檢修的工作量，目前，隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用與日漸完善，對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用也有了相應(yīng)的研究與分析，鐵路電力的研究是應(yīng)用整個(gè)鐵路運(yùn)輸及發(fā)展的重中之重，高速鐵路的正常運(yùn)行需要技術(shù)的支持，更需要電力的保障。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]劉福全，基于電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)供電段電力自動(dòng)化分析[J]，魅力中國(guó)，2015（12）

[2]孫立功，鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的工程應(yīng)用及分析[J]，今日文摘，2016（01）

[3]王家冕； 杜善慧，基于電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)供電段電力自動(dòng)化分析 [J]，時(shí)代農(nóng)機(jī)，2015（11）