黃炎

【摘要】 眾所周知，鐵路上列車的運行、調度以及指揮均需通過無線通信信號來完成的，即鐵路調度通信系統(tǒng)在列車能否正常運行中起著十分重要的作用。本文主要對鐵路通信系統(tǒng)中的FAS調度系統(tǒng)進行了探索和討論，對FAS調度系統(tǒng)的組成進行了簡要的分析，以及對該系統(tǒng)的發(fā)展方向及其在鐵路通信中的具體應用進行思考和研究。

【關鍵詞】 FAS調度系統(tǒng) 鐵路通信系統(tǒng) 發(fā)展方向 具體應用

一、FAS調度系統(tǒng)的概述

1、FAS調度系統(tǒng)。所謂FAS調度系統(tǒng)指的是信息時代的產物，是一種數(shù)字化的全新的調度系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由五部分組成，其一，必須要有值班臺的存在；其二，樞紐FAS，各大鐵路局必須擁有的調度系統(tǒng)；其三，調度臺必須存在于該系統(tǒng)中；其四，接入交換系統(tǒng)，組成必須為固定終端且固定用戶需為GSM-R。該數(shù)字化調度系統(tǒng)必須由以上四部分組成，方能完整的發(fā)揮該通信系統(tǒng)優(yōu)異的性能。鐵路通信系統(tǒng)中調度系統(tǒng)形成網(wǎng)絡的過程如下，首先通過鐵路局樞紐FAS調度系統(tǒng)所特有的30B+D接口，通過該接口完成樞紐與MSC交換中心的連接，緊接著，各地區(qū)的FAS之間相互聯(lián)系，相互影響，進而FAS調度系統(tǒng)之間建立一個獨特的數(shù)字傳送通道，最終完成數(shù)字信息的相互傳遞。FAS調度系統(tǒng)是基于數(shù)字化體系而建立起的全新的數(shù)字化鐵路通信系統(tǒng)，是傳統(tǒng)數(shù)字化系統(tǒng)的進一步發(fā)展和成熟。FAS調度系統(tǒng)將無線通信和有線通信有機的結合在一起，不僅完成了鐵路通信系統(tǒng)中無線和有線連接，也完成鐵路通信系統(tǒng)的進一步強化。

2、FAS調度系統(tǒng)的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)的數(shù)字化系統(tǒng)相比較，現(xiàn)階段FAS調度系統(tǒng)比原鐵路調度系統(tǒng)具有明顯的進步，其進步之處主要體現(xiàn)在以下四點：⑴FAS調度系統(tǒng)將有線通信與無線通信合理的融合在一起。眾所周知，在傳統(tǒng)的數(shù)字化調度系統(tǒng)中，有線通信與無線通信之間沒人任何聯(lián)系，它們之間也無法進行通信。而FAS調度系統(tǒng)卻將兩者合理的結合在一起，并使無線通信和有線通信之間能夠完成通信，進而形成一個功能強大的系統(tǒng)，也使兩種通信方式能夠各司其職，共同為鐵路通信的進一步發(fā)展貢獻自己的力量。⑵FAS調度系統(tǒng)的產生，使得鐵路調度系統(tǒng)的業(yè)務范圍得到進一步擴大。FAS調度系統(tǒng)的強大之處在于該系統(tǒng)不僅能夠完成鐵路調度通信，而且具有相當廣泛的其他方面的通信業(yè)務，主要包括應對緊急情況的通信、戰(zhàn)場上的軍事通信、道口通信等，另外FAS調度系統(tǒng)還能夠完成語音呼叫業(yè)務，主要業(yè)務有呼叫轉移、語音呼叫等。基于上述條件，F(xiàn)AS調度系統(tǒng)的通信業(yè)務得到進一步擴展。⑶FAS調度系統(tǒng)還具有十分良好的兼容性。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的數(shù)字化通信系統(tǒng)功能之間能夠完成良好的兼容，并且由于該系統(tǒng)配置有多種模擬接口使得該系統(tǒng)能夠直接完成與回線設備和總機等虛擬設備的接入工作。⑷FAS調度系統(tǒng)操作要求低，且有著直觀清爽的界面，方便相關工作人員對該系統(tǒng)的掌握。隨著科技的發(fā)展，F(xiàn)AS調度系統(tǒng)不僅支持傳統(tǒng)數(shù)字化系統(tǒng)的鍵控操作，還支持當前的觸屏操作。列車運行狀況能夠通過系統(tǒng)界面清晰明了的表示出來。因此，列車的調度工作在該系統(tǒng)的幫助下，能夠極大的提升鐵路通信的效率。

二、FAS調度系統(tǒng)的結構組成

FAS調度系統(tǒng)的組成主要介紹該系統(tǒng)的組網(wǎng)方式及其節(jié)點構成。

1、組網(wǎng)方式。FAS調度系統(tǒng)的總線型組網(wǎng)方式主要包含樹形結構組成、環(huán)形結構組成及星形結構組成。在環(huán)形組網(wǎng)方式中，由于該方式中存在一個2M的中繼，且能夠完成多個車站共用，因而具有強大的自愈功能，即若該網(wǎng)絡中某環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障并不會對系統(tǒng)整體的運轉有較大影響。因此，該方式主要適用于間距較小的區(qū)段。

2、節(jié)點構成。FAS調度系統(tǒng)中，由多個維護臺對一個節(jié)點進行維護，而且由多個調度臺完成對每一個節(jié)點的調度，基于這一特點使得該調度系統(tǒng)每個節(jié)點的安全有著較高的保障。負責節(jié)點的調度臺通常由兩種操作臺進行運行和操作，主要包括傳統(tǒng)的鍵控式和時新的觸摸式操控。與調度后臺的連接主要通過2B+D實現(xiàn)連接，并且在2B通道中又分為手柄輔通道和以免提對講方式實現(xiàn)的語音通道。而系統(tǒng)后臺與調度臺之間的通信連接則主要由D通道完成。FAS調度系統(tǒng)中對DSP技術有一個十分合理的應用，使得該通信系統(tǒng)能夠實現(xiàn)人員之間的免提通話，進而保證列車在運行過程中也能實現(xiàn)較高質量的通話。

三、FAS調度系統(tǒng)在鐵路通信業(yè)務中的應用

FAS調度系統(tǒng)在鐵路通信業(yè)務中主要在調度電話、站場通信及區(qū)間通信三個方面有著較為廣泛的應用。

調度電話的有效運用保證了通信線路的通暢，避免某些意外狀況的發(fā)生。通信共線是FAS調度系統(tǒng)全方位實現(xiàn)調度通信的主要技術手段，通過共線使得指定區(qū)段的所有與行車相關人員能夠隨時保持聯(lián)系，降低了列車運行期間的安全隱患。

站場通信和區(qū)間通信分別分擔著鐵路通信中的客運廣播、區(qū)間通信、扳道電話等其他重要內容，保證了鐵路通信工作的進一步完善和實施，保證了列車運行期間的信息交流通暢，對乘客的安全有了更加充分的保障，也有利于保證鐵路工作的進一步實施。

參 考 文 獻

[1]王國雨. 數(shù)字調度通信系統(tǒng)升級為FAS系統(tǒng)方案探討[J]. 鐵道通信信號，2012（8）.

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[3]北京佳訊電氣有限責任公司. FH98-G 調度通信系統(tǒng)維護手冊[S].2005.

[4]李偉章. 城市軌道交通通信[M].北京：中國鐵道出版社，2008.