鄭　哲（中鐵十一局集團第四工程有限公司，湖北武漢430074）

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高鐵線路路基施工及驗收技術(shù)的探討

鄭哲（中鐵十一局集團第四工程有限公司，湖北武漢430074）

隨著我國的技術(shù)經(jīng)濟飛速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)也不斷在加快，給在外工作的人們帶來許多便利。但是，在高鐵的建設(shè)施工上還是存在著許多問題，需要對其路基施工及驗收技術(shù)等進行分析。本文對高鐵路基施工中路基凍害、路基變形和水泥粉煤灰碎石樁的三個方面展開討論，并對其驗收技術(shù)進行探討，以供相關(guān)行業(yè)和工作人員參考。

高鐵線路；路基；施工工藝；驗收技術(shù)

1　引言

高鐵路基，提供一個安全、穩(wěn)定和高效的軌下基礎(chǔ)，變形是路基設(shè)計時主要的考慮問題。我們都知道，路基是列車和線路整個系統(tǒng)的主要組成部分，起到支承的作用，所以，對路基的施工提出了更高要求。

近幾年，隨著中國技術(shù)經(jīng)濟的實力增強，高鐵的建設(shè)得到飛速的發(fā)展，為出行的人們提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時，高鐵的發(fā)展得到了更多的人重視和關(guān)心，由于鐵路客貨運輸能力大幅提升和需求量不斷增加，鐵路建設(shè)管理體制不夠完善，嚴重影響著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。為了讓鐵路建設(shè)取得良好的發(fā)展，需要從根本上改革現(xiàn)有的建設(shè)管理制度。探討我國目前的高鐵建設(shè)中存在的問題，需要客觀的和專業(yè)的分析和研究，制定相應(yīng)的措施，積極面對并解決問題，為我國高速鐵路的發(fā)展做出巨大的貢獻。

2　施工技術(shù)

2.1路堤的施工技術(shù)

高鐵路堤填料需要滿足幾點要求，才能減少工后出現(xiàn)沉降，具有較高的安全儲備才可以使得路堤的穩(wěn)定而不會產(chǎn)生病害。首先，在列車和路堤自重荷載作用下穩(wěn)定性較高。同時，路堤本體的壓縮沉降需要迅速完成，最后，路堤的相關(guān)性能不能隨外界因素的變化而接觸面出現(xiàn)異常，對路堤穩(wěn)定性有影響。

2.2壓實標準的要求

為了提高高鐵路基的變形穩(wěn)定性，增加路堤碾壓的壓實度有很大的作用。如果路堤高度比基床厚度小，地基一般需要使用相應(yīng)的手段加固后，直到符合要求，此外，加強排水也很有必要。否則，基床經(jīng)過水浸后使得其強度有所減弱。

2.3路堤邊坡的設(shè)計

高鐵路堤邊坡的坡度根據(jù)填土的屬性和當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，發(fā)生地震、洪災(zāi)等情況，通常，邊坡坡度處于區(qū)間1：1.5～1：2.0。

2.4過渡段處施工技術(shù)

處于較軟的一側(cè)，需要增加人軌道的橫向剛度。根據(jù)提高軌道的橫向剛度相應(yīng)地減少路橋間軌道剛度的大小，一般的手段有：①通過改變軌枕的高度和長度來改變軌道的剛度；②通過調(diào)節(jié)人軌道的抗彎情況來改變軌道的剛度；③通過改變道床尺寸來增加軌道的剛度。

3　驗收技術(shù)

3.1過渡段基底處理

過渡段基底處理需要根據(jù)設(shè)計標準與橋臺、相鄰路堤的基底處理等情況進行作業(yè)，當(dāng)路堤高度低于3.0m時，原地面處理需要遵從驗收暫行標準8.1.6的要求。對于路堤高度高于3.0m的路堤，在相應(yīng)的基底原地面經(jīng)過壓平處理，通過振動碾壓機對其碾壓，地基系數(shù)K30≥60MPa/m。檢驗數(shù)目：在過渡段選取地基壓實系數(shù)K（或孔隙率n）3個，其中：在離路基底線1m的左、右各取1點，在路基中部取1個點；或抽樣地基壓實系數(shù)K30，其中：在離路基底線2m處取1個點，在路基中間取1個點。檢驗方法：根據(jù)《鐵路工程相關(guān)試驗規(guī)程》（TB10102）的相關(guān)標準進行驗收。路堤以及過渡段根據(jù)設(shè)計要求從原地面的方向開挖，開挖坡面的橫向坡度與臺階開挖必須滿足設(shè)計標準。

3.2過渡段基坑回填驗收

（1）基坑通過混凝土回填，回填材料和土壤的要求需要滿足設(shè)計標準。檢驗數(shù)目：每個基坑分為兩個試驗組。檢驗方法：在澆筑地點選取成型混凝土試件，通過特殊的養(yǎng)護，同時，開始四個周次抗壓強度試驗。

（2）進行基坑碎石回填時，需要選取分層回填的方式，再通過小型振動機械碾壓，其壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)目：在每個基坑選取2個試驗點。檢驗方法：一般使用灌水法。

（3）基坑回填的厚度允許誤差是±5cm。檢驗數(shù)目：對每個基坑隨機抽取2個試驗點。檢驗方法：使用水準儀。

（4）填料一般通過分層的方式來實現(xiàn)壓實。利用大型壓路機器進行壓實，每層的最大壓實厚度應(yīng)不大于35cm，其最小壓實厚度要求大于10cm，實際項目中的攤鋪厚度和壓實次數(shù)需要根據(jù)工藝試驗選取和參考，最后，對監(jiān)理單位給定的工藝參數(shù)和標準進行確定和實施。

（5）過渡段基坑回填必須滿足設(shè)計要求，檢驗手段也要參考《驗標》相應(yīng)的規(guī)范和標準。

3.3基床表層以下的過渡段驗收

（1）過渡段級配碎石填料粒徑、級配及質(zhì)量要求達到設(shè)計標準。檢驗數(shù)目：每2000m3隨機選取1次顆粒種類、顆粒重量、顆粒級別、黏土團和有機物含量。檢驗方法：利用料場抽樣進行試驗，通過目測，對每層的填筑進行檢查，判斷級配是否存在偏差。

（2）級配碎石中摻入水泥的種類、品格和批號需要滿足相應(yīng)的設(shè)計標準。檢驗數(shù)目：在同一的規(guī)格和種類水泥，一批按200t劃分，如果小于200t時即算一批。每批進行1組試驗。檢驗方法：對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)報告進行審核。

（3）在填筑壓實過程中，應(yīng)保證相關(guān)的設(shè)備設(shè)施安全運作。檢驗數(shù)目：都需要進行檢驗。檢驗方法：目測觀察。

（4）填料應(yīng)分層壓實。通過大型壓路機器壓實，每層的最大壓實厚度應(yīng)該控制在30cm左右，最小壓實厚度應(yīng)該大于15cm；通過小型振動碾壓機器進行壓實，填料的厚度一般小于20cm，實際的攤鋪厚度和碾壓次數(shù)需要根據(jù)工程試驗來選取，同時，需要監(jiān)理單位給定的工藝參數(shù)進行選取。每個壓實層不允許存在積水，需要保持清潔平整。檢驗數(shù)目：在左邊，中間，右邊，各選取兩個檢驗點。檢驗方法：利用尺量進行測量并觀察。

（5）級配碎石中水泥摻加的量一般的誤差在試驗配合比0～+ 1.0%檢驗數(shù)目：對于過渡段，填高在90cm處各選取3個實驗點。檢驗方法：通過滴定法進行檢測。

（6）過渡段的一般誤差、檢驗數(shù)目和試驗方法需要滿足表1的要求。

表1　過渡段的許用值、試驗數(shù)目和位置及試驗手段表

（7）基床表層以下的級配碎石填層的一般誤差、選取數(shù)目和位置以及檢驗手段應(yīng)符合下表的規(guī)定，見表2。

表2　基床表層以下級配的允許偏差、檢驗數(shù)目和位置及檢驗手段表

3.4基床表層以下過渡段兩側(cè)及錐體填土驗收

（1）基床表層以下過渡段兩側(cè)及錐體填料必須滿足設(shè)計條件，檢驗手段也要遵從《驗標》相應(yīng)的規(guī)范和標準。

（2）基床以下過渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實質(zhì)量需要滿足該設(shè)計要求?；驳讓舆^渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實質(zhì)量也要滿足相關(guān)的設(shè)計要求。檢驗數(shù)目：基床以下在壓實層選取壓實系數(shù)K的3個實驗點；基床底層在壓實層選取壓實系數(shù)K（或孔隙率n）3個實驗點。檢驗手段：根據(jù)《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）相應(yīng)的標準進行檢驗和驗收。

（3）在填筑壓實操作中，必須堅持橋臺和相關(guān)設(shè)備是否出現(xiàn)損傷。檢驗數(shù)目：都需要檢驗。檢驗方法：觀察。

（4）基床表層以下過渡段兩段、相鄰路基和錐體填土以及過渡段級配碎石間需要滿足D15＜4d85的設(shè)計標準。檢驗數(shù)目：在過渡段選取1組試驗。檢驗方法：逐一試驗。

（5）過渡段處的填土橫坡、壓實度的允許誤差也需要滿足設(shè)計要求。

4　結(jié)束語

本文對路基施工工藝進行了分析，以及對驗收技術(shù)展開討論，談?wù)撊绾螌β坊こ碳夹g(shù)進行管理。同時，對目前的鐵路建設(shè)管理方式進行了研究，如何建立起適合鐵路建設(shè)發(fā)展和具體項目工程的科學(xué)管理機制。著重對鐵路建設(shè)管理模式、鐵路建設(shè)工程技術(shù)管理、路基工程技術(shù)管理等方面進行分析和研究，為后期的項目工程，給高鐵路基工程施工和驗收技術(shù)提供有利的保障，為我國高鐵路線的發(fā)展做出巨大的貢獻。

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鄭 哲（1984-），男，本科，土木工程專業(yè)，先后從事武廣、石武、成渝、渝黔高鐵建設(shè)工作。

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2095-2066（2016）10-0184-02

2016-3-11