李曉紅（射洪縣交通運(yùn)輸局公路養(yǎng)護(hù)段，四川射洪629200）

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分析水泥路改瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李曉紅（射洪縣交通運(yùn)輸局公路養(yǎng)護(hù)段，四川射洪629200）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)取得了較大的進(jìn)步。公路建設(shè)質(zhì)量及技術(shù)都得到了較大的提高。我國(guó)公路最為普遍采用的就是水泥路面，尤其是在二級(jí)國(guó)道建設(shè)上占有絕對(duì)大的比例，但是相比于瀝青路面，水泥路面有其自身的缺點(diǎn)，所以很多路面尤其是高速公路越來(lái)越多的采用瀝青路面的形式。本文主要闡述了水泥路面改瀝青混凝土路面的相關(guān)技術(shù)，希望對(duì)有關(guān)人士能有所幫助。

水泥路；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)

引言

根據(jù)我國(guó)交通部的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，我國(guó)的水泥路面以及瀝青路面兩種路面的建成公里達(dá)到了53.25萬(wàn)km，其中的水泥路面達(dá)到了25.03萬(wàn)km，占比達(dá)到了47%，特別是在二級(jí)國(guó)道上占比更大，可見(jiàn)水泥路面對(duì)于我國(guó)公路建設(shè)來(lái)說(shuō)占有非常重要的地位。但是相比于瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，水泥路面具有兩方面的問(wèn)題，首先是水泥路面的行車(chē)舒適性要比瀝青路面差，其次是水泥路面被損壞后修復(fù)難度比較大。因此現(xiàn)在的很多公路尤其是高速公路越來(lái)越多采用瀝青混凝土路面取代水泥路面，或者將已有的水泥路面改造成瀝青混凝土路面的形式。本文結(jié)合某路面改造工程介紹水泥路面改造成瀝青混凝土路面的相關(guān)技術(shù)，借此來(lái)提升我國(guó)公路建設(shè)的相關(guān)技術(shù)水平。

1　路面改造工程概述

某路段原有路面為水泥混凝土路面，路面的寬度為20m，此次路面改造工程是將現(xiàn)有水泥混凝土路面改造成為瀝青混凝土路面，總體的改造面積達(dá)到了20萬(wàn)m2。對(duì)此工程的改造設(shè)計(jì)內(nèi)容為：首先對(duì)路面的基層進(jìn)行處理，待處理完畢后沿著水泥板縱橫縫灌封，同時(shí)要粘貼聚酯玻纖布，之后要鋪設(shè)熱瀝青，最后要攤鋪中粒式瀝青混凝土以及改性細(xì)粒式瀝青混凝土。考慮到施工場(chǎng)地的具體情況以及對(duì)于工期等方面的要求，本工程采用的是半封閉的方式進(jìn)行施工。具體實(shí)施方式為：首先將半副兩車(chē)道進(jìn)行封閉，之后進(jìn)行路面基層的處理以及后續(xù)的工序，直到攤鋪完成中粒式。然后再封閉另外的半副兩車(chē)道進(jìn)行同樣施工，最后要鋪設(shè)最上層的改性細(xì)粒式瀝青混凝土。通過(guò)此種施工方式，在保證一定交通流量的同時(shí)也能夠控制工程的質(zhì)量，縮短施工周期。

2　進(jìn)行水泥路面的改造

2.1水泥路面的病害以及處理

在充分熟悉施工圖紙和有關(guān)檢測(cè)資料的基礎(chǔ)上安排相關(guān)技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。通過(guò)調(diào)查得知，此路面改造工程水泥路面病害主要包括面板破碎、面板裂縫以及板底脫空等等，此路面經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)行已經(jīng)出現(xiàn)了混凝土板塊破裂、斷角等情況。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果來(lái)看，對(duì)于舊有水泥混凝土板出現(xiàn)破碎的問(wèn)題，首先可以通過(guò)中小型的鑿巖機(jī)械將舊有的破碎水泥混凝土板徹底的鑿除，之后通過(guò)挖掘機(jī)+人工的方式將混凝土碎渣完全的挖出并運(yùn)走，在此工作過(guò)程中盡可能不影響到臨近的水泥混凝土路面板塊。同時(shí)要檢查板底的基礎(chǔ)情況，將底層的病害以及相鄰板空洞問(wèn)題徹底解決，確保其沒(méi)有問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基層的灑水濕潤(rùn)，為重新澆筑水泥混凝土板做好準(zhǔn)備。通過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)獲得良好的參數(shù)指標(biāo)后，就可采用標(biāo)號(hào)不低于舊有路面的水泥混凝土進(jìn)行重新澆筑。

若是舊有水泥混凝土板破碎的不是非常嚴(yán)重，只是出現(xiàn)了輕微的裂縫，那就可以直接通過(guò)瀝青條帶砂漿法進(jìn)行處理。具體方式為：通過(guò)小割縫機(jī)沿著裂縫切出寬度為10cm，深度為4cm左右的帶形槽，確保槽內(nèi)的整潔。并在槽壁涂上乳化瀝青，通過(guò)熱拌瀝青砂將其填平壓實(shí)即可。

2.2對(duì)于板縫的處理

對(duì)于板縫的處理屬于舊有水泥路面改造過(guò)程中非常重要的內(nèi)容。板縫處理過(guò)程中一定要遵守施工程序，按照先清縫、再灌縫的方式進(jìn)行施工。施工過(guò)程中可以通過(guò)小型的機(jī)械設(shè)備對(duì)于板縫進(jìn)行切割，要確保切割達(dá)到一定的深度 （一般在5cm以上），之后將板縫進(jìn)行徹底的清理。需要注意的是，對(duì)于板縫的清理以及灌縫等施工要及時(shí)快速，避免雜物再次進(jìn)入到縫隙內(nèi)。灌縫要通過(guò)優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進(jìn)行 （例如聚氯乙烯等），并且要灌飽滿。

2.3對(duì)于錯(cuò)臺(tái)情況的處理

由于交通流量較大以及承載能力的問(wèn)題會(huì)使得水泥路面基層出現(xiàn)不同程度的損害，再加上板縫進(jìn)水以及車(chē)輛破壞等原因就會(huì)造成水泥路面相鄰板塊出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況。必須要對(duì)錯(cuò)臺(tái)情況進(jìn)行徹底處理，否則會(huì)影響到新鋪設(shè)路面的平整度。按照此工程的實(shí)際情況，可以在較低的板上鋪設(shè)1.2kg/m2的熱瀝青透層油，同時(shí)均勻的鋪設(shè)一層直徑在1.0～1.5cm的碎石，通過(guò)襯平的方式使得兩者處在同一水平面上。

3　同步碎石封層鋪設(shè)以及瀝青混凝土路面層的施工

所謂的同步碎石封層施工就是指通過(guò)專用的機(jī)械 （同步碎石封層車(chē)）將瀝青膠結(jié)料和單一粒徑的集料同時(shí)撒布在路面上，在膠輪壓路機(jī)碾壓下使膠結(jié)料與集料之間充分粘接，形成瀝青碎石層。此種施工方式的自動(dòng)化程度較高，并且施工的速度較快。此路面改造工程在完成了水泥路面的病害處理之后就可以采用此種施工工藝。需要注意的是，在正式進(jìn)行此施工工藝前要對(duì)水泥路面的縱橫板縫進(jìn)行貼布，避免板縫反射到瀝青混凝土面層上面。施工過(guò)程中一定要認(rèn)真進(jìn)行清理工作，防止油料對(duì)混凝土路基造成污染。施工過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)大量的碎渣，這些都要及時(shí)清理干凈，務(wù)必要保證在貼土工布以及同步碎石之前表面的潔凈。

3.1鋪設(shè)聚脂玻纖布

在完成了水泥路面病害處理以及清掃之后，可以通過(guò)小型瀝青撒布車(chē)進(jìn)行熱瀝青（大約在160～180℃）的噴灑，噴灑要保持均勻，同時(shí)要嚴(yán)格控制噴灑的量，使其保持在1.2kg/m2左右。

在保持熱瀝青高溫情況下，通過(guò)人工的方式快速進(jìn)行聚酯玻纖布的鋪設(shè)。鋪設(shè)時(shí)要先從橫縫開(kāi)始，之后再貼縱縫，兩縫之間要進(jìn)行搭接處理，一般保持在20cm左右的搭接尺寸，同時(shí)要保證貼縫平整無(wú)褶皺。在鋪設(shè)完成之后要通過(guò)輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保聚酯玻纖布和路面粘接的足夠緊密。

此種施工方式就要求聚酯玻纖布具有非常好的質(zhì)量，此工程采用的聚酯玻纖布相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

表1　聚酯玻纖布相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

特別注意，噴熱瀝青、貼聚酯玻纖布以及后期要進(jìn)行的同步碎石封層等相關(guān)工序要連續(xù)緊密進(jìn)行，不要出現(xiàn)間斷的情況。施工過(guò)程中要按照現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，組織不同工序的專業(yè)施工隊(duì)伍，主要針對(duì)不同施工作業(yè)進(jìn)行施工。主要包括：貼聚酯玻纖布專業(yè)施工隊(duì)、同步碎石專業(yè)施工隊(duì)以及瀝青混凝土專業(yè)施工隊(duì)。施工過(guò)程中采用半封閉的形式，三個(gè)施工隊(duì)按照300m一個(gè)作業(yè)段的設(shè)置進(jìn)行流水作業(yè)，不但確保施工現(xiàn)場(chǎng)具有良好的秩序，還能提升施工的效率，縮短施工工期，增加項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2瀝青混凝土面層的攤鋪施工

在完成了同步碎石封層之后就可以進(jìn)行瀝青混凝土面層的施工。對(duì)于瀝青混凝土的施工要從原材料的質(zhì)量、配比試驗(yàn)、拌和機(jī)類(lèi)型的選取以及攤鋪機(jī)組合使用等多方面進(jìn)行考慮，制定較為詳細(xì)的施工方案。其中的碎石材料要在固定地點(diǎn)進(jìn)行加工，這樣可以最大程度上保證碎石的質(zhì)量以及規(guī)格，也能夠很好的保證瀝青混凝土的配合比。要采用改性瀝青進(jìn)行施工，在瀝青混凝土拌合過(guò)程中要加入一定量的抗車(chē)轍纖維（一般是按照2%比例）。

除了材料方面的要求外，瀝青混凝土路面施工還要注意以下幾方面：

（1）在試驗(yàn)階段就要比選出相對(duì)較好的前場(chǎng)攤鋪以及壓實(shí)機(jī)械的組合形式，明確組合方案。一定要保證攤鋪機(jī)械的質(zhì)量，最好采用著名品牌的攤鋪機(jī)。盡可能放慢攤鋪的速度，這樣可以避免攤鋪機(jī)履帶將同步碎石封層粘起。壓實(shí)的過(guò)程要采用兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)以及一臺(tái)膠輪壓路機(jī)配合完成。

（2）在正式進(jìn)行瀝青拌合之前要選擇符合規(guī)格的拌合站，同時(shí)要檢測(cè)其相關(guān)指標(biāo)，確保其性能穩(wěn)定，這樣可以最大程度上保證瀝青混凝土具有穩(wěn)定的出產(chǎn)量。要依照瀝青運(yùn)輸?shù)木嚯x、拌合攤鋪的速度來(lái)選擇運(yùn)輸車(chē)輛的型式以及數(shù)量，一定要確保瀝青的攤鋪溫度可以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn) （瀝青的出場(chǎng)溫度要控制在160～180℃）。

（3）由于施工現(xiàn)場(chǎng)采用的是半封閉的分幅施工，所以一定要保證攤鋪的瀝青混凝土邊線是順暢平直的，這樣才能夠確保搭接順利，才能保證搭接縫的平滑。對(duì)于上下面層來(lái)說(shuō)，要進(jìn)行錯(cuò)峰搭接。在搭接縫的位置涂上適量的乳化瀝青更便于接縫的處理。

（4）要將同步碎石封層上部多余的碎石清理干凈，這樣可以確保瀝青下面層和同步碎石封層具有良好的結(jié)合性。

4　結(jié)束語(yǔ)

由于瀝青路面相比水泥路面具有行車(chē)舒適性較好以及破損后容易修復(fù)等優(yōu)點(diǎn)，所以越來(lái)越多的公路采用瀝青混凝土的路面形式，尤其是對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)更是如此。水泥路面改為瀝青混凝土路面工程是較為復(fù)雜的過(guò)程，技術(shù)要求較高，這就需要施工企業(yè)進(jìn)行良好的綜合管理協(xié)調(diào)，最終確保順利完成工程改造。

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李曉紅（1976-），女，道橋工程師，大專，主要從事道路橋梁施工建設(shè)管理工作。

U416.1

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2095-2066（2016）10-0169-02

2016-2-28